據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之23.6，數(shù)值較2018年的萬分之20.6出現(xiàn)小幅提升。其中，國內(nèi)轎車投訴銷量比市場平均值為萬分之25.2，質(zhì)量口碑稍遜于國內(nèi)乘用車整體水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年共有105款轎車車型符合車質(zhì)網(wǎng)“2019年度國內(nèi)轎車投訴銷量比排行榜”入圍條件，其中65款車型因投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)轎車市場均值而入選榜單，具體排名如下：
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
在2019年的榜單中，共有65款車型在眾多入圍車型中脫穎而出，以優(yōu)于2019年度國內(nèi)轎車萬分之25.2的投訴銷量比均值而榮登榜單，較2018年減少12款車型。2019年國內(nèi)轎車市場出現(xiàn)了負(fù)增長，但投訴量卻較2018年增長了26.5%。受銷量下降和投訴量上漲雙重影響，2019年國內(nèi)轎車投訴銷量比數(shù)值較2018年出現(xiàn)明顯提升，在一定程度上也導(dǎo)致了國內(nèi)轎車市場整體質(zhì)量口碑較2018年有所轉(zhuǎn)差。
1、全新車型表現(xiàn)搶眼 老牌熱銷車型遺憾落榜
相比2018年新款車型的乏力，2019年國內(nèi)轎車投訴銷量比榜單中出現(xiàn)了不少的新面孔，這些新車雖然上市時(shí)間不長，但憑借優(yōu)異的質(zhì)量口碑成功躋身到榜單前列，表現(xiàn)尤為搶眼。作為上汽通用雪佛蘭專為年輕人打造的運(yùn)動型緊湊型車，科魯澤自上市以來便保持著高速的銷量增長勢頭，同時(shí)據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，其投訴量卻始終較為穩(wěn)定。還有一款值得關(guān)注的新車則是東風(fēng)風(fēng)神奕炫，這款新車徹底顛覆了此前自主品牌在轎車市場相對疲軟的表現(xiàn)，上市短短三個多月銷量便一舉沖破1.8萬的大關(guān)，并且投訴量僅為個位數(shù)，質(zhì)量口碑甚至優(yōu)于同級別合資車型。
與新車亮眼表現(xiàn)形成鮮明對比的是一些老牌熱銷車型遺憾落榜，其中比較可惜的是東風(fēng)日產(chǎn)天籟，由于換代后市場表現(xiàn)未達(dá)到預(yù)期，2019年全年銷量相比2018年有較大波動，在投訴量變化不大的前提下，最終導(dǎo)致投訴銷量比數(shù)值高于國內(nèi)乘用車市場均值，沒能入選榜單。
2、豪華品牌整體表現(xiàn)令人欣慰 寶馬、紅旗成最大贏家
2019年國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)“寒冬”之勢，全年銷量同比下降7.4%，絲毫沒有回暖的跡象。不過，豪華車市場卻依舊是一片欣欣向榮的景象，以ABB為代表的豪華品牌在2019年均迎來了銷量的大幅增長。與之相對應(yīng)的是，豪華品牌車型的投訴量出現(xiàn)明顯下降，投訴銷量比表現(xiàn)得到了一定程度的提升。
具體到2019年的榜單中，各大豪華品牌均有車型入選，其中寶馬以4款車型入選實(shí)力領(lǐng)跑所有豪華品牌，成為最大的贏家。不過由于整體投訴銷量比表現(xiàn)與2018年相比有所下滑，因此也導(dǎo)致部分車型的排名有所下降。奔馳本年度有3款車型入選榜單，其中奔馳A級首次入選便取得了萬分之2.8的投訴銷量比成績，表現(xiàn)出色，而奔馳E級和奔馳C級兩款車型在2019年的投訴銷量比則出現(xiàn)了不同程度的退步。奧迪雖然有2款車型入圍榜單，但由于投訴銷量比表現(xiàn)較2018年有明顯退步，因此排名也相對靠后。
作為唯一入選的國產(chǎn)豪華品牌，紅旗的表現(xiàn)最為引人側(cè)目，不僅2019年全年銷量成功突破10萬輛，同比增長超過200%，更是比原計(jì)劃整整提前一年實(shí)現(xiàn)了年銷量目標(biāo)，在投訴量的表現(xiàn)上紅旗品牌同樣是可圈可點(diǎn)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，此次入選榜單的紅旗H5由于在2019年投訴量相對穩(wěn)定，因此投訴銷量比僅為萬分之10.2，質(zhì)量口碑優(yōu)于榜單中絕大多數(shù)豪華品牌。
3、新能源汽車市場迎來拐點(diǎn) 質(zhì)量口碑決定銷量
2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這是自2009年中國開始推廣新能源汽車以來出現(xiàn)的首次下滑。不過，2019年國內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量口碑卻有著進(jìn)一步的大幅提升，榜單前十名中有5款車型為新能源車型，且這些車型的投訴量均維持在16宗以內(nèi)（包含16），體現(xiàn)出目前國內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量口碑明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車型。
此外，對比2018年和2019年兩份國內(nèi)轎車投訴銷量比榜單我們也能發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的投訴銷量比相對比較穩(wěn)定，很少出現(xiàn)大起大落的情況，這一方面與新能源汽車所采用的三電系統(tǒng)的特殊性有較大關(guān)系，另一方面也反映出當(dāng)前企業(yè)對新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量愈發(fā)重視。2020年，隨著補(bǔ)貼的全面退坡，眾多海外品牌以及造車新勢力紛紛涌入，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭勢必將進(jìn)一步加劇，企業(yè)只有加大新能源技術(shù)的投入，不斷提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，才能贏得市場。
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