位于上海閘北區(qū)天目東路寶山路口的上海北站，又稱上海北火車站，舊稱上海站，全稱應(yīng)該是上?；疖嚤笨驼?。新的上海火車站建成后，該站改名為北站、老北站。而現(xiàn)在所看到的，只是按原比例80％在原址所建的上海鐵路博物館。那里曾是人們熟悉的老北站的前身、中國(guó)最早的鐵路站屋，再現(xiàn)了有近80年歷史的上海鐵路站屋的英式風(fēng)格建筑。這次重建老北站，讓昔日舊貌在這里重現(xiàn)具有歷史意義。作為中國(guó)鐵路發(fā)展史和一系列重要事件的見證地，上海鐵路局還將把還原后的這座建筑布置成歷史陳列館，里面將陳列珍貴的遺物、不同歷史時(shí)期的列車照片，還會(huì)在室外展區(qū)中展示中國(guó)最老的火車頭，并有計(jì)劃通過聲光電互動(dòng)等方式，讓參觀者觸摸歷史。老北站是我們每個(gè)人都很熟悉的地方，過去的歲月歷歷在目。
上海北站曾經(jīng)是滬寧、滬杭甬以及淞滬鐵路的交匯處。當(dāng)年這里近鄰租界，門前的界路（天目東路）是上海公共租界和華界的分界線。
如今，要在天目東路上尋找租界與非租界的分界線——“界路”的遺跡需要有點(diǎn)耐心。在天目東路80號(hào)上海鐵路局的對(duì)門，有個(gè)居民小區(qū)叫均益小區(qū)，前幾年，還有一家名叫嘉露的旅社在鐵路局對(duì)面，現(xiàn)在，真正的嘉露旅社已經(jīng)搬到均益小區(qū)的里面了，只是在外面留了一塊碩大的廣告燈箱。
嘉露與界路，為什么我們今天要說及嘉露？因?yàn)榧温逗徒缏罚趨钦Z中讀音有很大的相似性，這里保留著關(guān)于界路的僅有的信息，從中我們便可以探求界路的歷史淵源。如果沒有“嘉露”這兩個(gè)字，關(guān)于殖民地的上海，關(guān)于老北站門前那條名聲顯赫的大馬路，剩下的最后一點(diǎn)基因，恐怕真的要湮沒在時(shí)間的長(zhǎng)河中了。
上海最早的火車站，滬寧鐵路是1908年通車的，上海灘那么大，車站選擇在哪里，這就要從先于滬寧鐵路之前的兩條鐵路說起，一是吳淞鐵路，另一條是淞滬鐵路。
中國(guó)這塊古老土地上最早的一條營(yíng)業(yè)鐵路，于1876年在上海建成，名叫吳淞鐵路，站址就在今河南北路、七浦路口。前幾年，河南北路上還有一家商場(chǎng)殘留著吳淞鐵路的信息，解放后，那商場(chǎng)一直叫鐵馬商場(chǎng)，我清楚記得，那里還有個(gè)叫鐵馬路菜場(chǎng)的，我去過，不過如今己難尋蹤跡。鐵馬，是鐵馬路的意思，這是一個(gè)多世紀(jì)前人們對(duì)鐵路的通俗稱呼。現(xiàn)在河南路七浦路，鐵馬商場(chǎng)已經(jīng)拆除。時(shí)稱上?；疠喎康纳虾Ｗ钤缁疖囌?。站場(chǎng)占地500平方米，車站南面是一條小河，這條小河后來被填沒，筑成七浦路，如今這里是聞名遐邇的服裝批發(fā)市場(chǎng)，河南北路拓寬后，成為一條通衢大道，原來的車站就湮沒在路中了。
1898年,清政府主導(dǎo)建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在上海縣和寶山縣的界浜北岸(今天目東路)北側(cè)。當(dāng)時(shí)，這里四周相當(dāng)荒僻，很少有老百姓居住，周邊多溝浜、荒地。當(dāng)時(shí)的站屋只有兩間房,磚木結(jié)構(gòu)，房子是中國(guó)江南傳統(tǒng)建筑的模樣，盡管沒有英式建筑那樣的氣派，但這種式樣更符合國(guó)人的心態(tài)。這個(gè)車站，售票房20平方米,行車房?jī)H有售票房的一半，而旅客乘車的月臺(tái)則是泥土夯制而成的。盡管車站很簡(jiǎn)陋，但畢竟是自己的，所以當(dāng)時(shí)上海老百姓都踴躍來乘坐，有錢的公子小姐自不待言，就是那些拉黃包車的小伙子，或是在四馬路書寓里賣唱的女子也來趕一趕時(shí)髦。
淞滬鐵路上海車站對(duì)老北站的最終定位起到了推動(dòng)作用。淞滬鐵路上海站是中國(guó)人主導(dǎo)建造，不必優(yōu)先考慮租界，因此朝北側(cè)開闊地帶移動(dòng)了大約數(shù)百米。后來，滬寧鐵路造好后，自然就有了淞滬鐵路和滬寧鐵路接軌的問題，于是，新的上海站又被滬寧鐵路所吸引，往西側(cè)移動(dòng)了數(shù)百米，完成了最終的定位。
當(dāng)時(shí)界路以北是一大片蘆葦蕩，很少有人家居住，因此就減少了拆遷的麻煩。滬寧鐵路上海車站是1908年4月開始建造的，次年7月竣工,取名滬寧車站。這個(gè)車站和上海此前任何車站都不可同日而語，規(guī)模宏大，氣派華美。站場(chǎng)占地10.5公頃，一幢氣派華美的4層英式洋房拔地而起，洋房占地1950平方米，內(nèi)有房屋76間共5000平方米，集辦公、候車、售票于一體。老北站體現(xiàn)了英國(guó)古典建筑風(fēng)格，正面是兩個(gè)對(duì)稱的塔樓，外形簡(jiǎn)潔，窗戶寬大，立面看上去凸凹起伏。室內(nèi)用深色的桃木做護(hù)板，板上有淺浮雕。建在大廳中央的售票亭完全是木構(gòu)造。廣場(chǎng)開闊空曠，面積達(dá)1000平方米。開站初期，每天有10對(duì)旅客列車出發(fā)和到達(dá)，每天有1000多名旅客在此上車下車。貨運(yùn)也發(fā)揮了巨大的作用，每天有20車貨物到達(dá)，棉紗、蠶繭、火柴、肥皂、時(shí)髦的服裝、當(dāng)天出版的報(bào)紙都通過鐵路晝夜傳遞。
日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)打響后，“一二八”和“八一三”兩次炮火使老北站慘遭破壞，北站還一度被日軍占領(lǐng)。抗戰(zhàn)勝利以后，兩路局于1945年10月30日接管車站，隨后對(duì)車站進(jìn)行了修、擴(kuò)建，使車站面貌有了一定的改觀。解放后，上海作為國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)交往的中心，北站承擔(dān)了70％以上的陸上客運(yùn)任務(wù)，改革開放后以來，陸上大門的客流量與日俱增，接發(fā)列車最高時(shí)達(dá)58對(duì)，發(fā)送旅客最多時(shí)達(dá)11萬人次，高峰時(shí)，列車密集，平均每2.5分鐘有一列車接發(fā)。至1987年底，上海新客站建成投入運(yùn)行；同日，上海北火車站宣告退役?！ ?/font>
老字輩上?；疖囌?，就位于閘北區(qū)東南部寶山路向西處，緊夾在天目東路、虬江路和交通路三岔路口之間，自從“老北站”誕生后，近80年此處便成為上海陸上交通中心和南北樞紐。上世紀(jì)80年代，“老北站”春運(yùn)高峰時(shí)期曾創(chuàng)下日運(yùn)輸近15萬人的紀(jì)錄，滾滾人潮給火車站周邊帶來商機(jī)，“不夜城”也漸成上?；疖囌镜膶Ｓ忻~。
老北站和中國(guó)歷史上的一些重大歷史事件是緊密聯(lián)系的，見證了一個(gè)個(gè)歷史的瞬間，隨舉數(shù)例便知：
1，意氣風(fēng)發(fā)、對(duì)建立共和充滿信心的孫中山，從這里乘火車去南京就任臨時(shí)大總統(tǒng)，已經(jīng)定格成為永恒。
2，1921年的夏天，上海老北站做了一件足以讓全世界震驚的大事，不知不覺中幫助中共一大代表轉(zhuǎn)移到浙江嘉興，在南湖里開完了會(huì)議。
3，1930年4月4日的《中央日?qǐng)?bào)》文中提到的“花車”就是宋美齡的公務(wù)車，現(xiàn)在作為文物停在了上海鐵路博物館的大院里。那一年，宋美齡33歲。巧的是，2003年“花車”剛運(yùn)到上海。粗看花車與普通的綠皮車沒有什么兩樣，但走近仔細(xì)看，車廂別有一番古樸雍容的氣度。車身外鑲滿了鉚釘。木制窗框的玻璃車窗內(nèi)，白色的窗簾虛掩著，仿佛主人的身影隨時(shí)會(huì)在那里出現(xiàn)。這節(jié)車廂是向美國(guó)車輛進(jìn)出口公司訂購的，1930年運(yùn)抵中國(guó)。車底轉(zhuǎn)向架上的鑄字“USA”及車廂踏板上的英文字樣依然清晰可辨。全車采用鋼結(jié)構(gòu)，以4500多顆鐵釘鉚接而成，十分堅(jiān)固耐用。雖然經(jīng)過70多年，車輛的走行部分依然完好。
這輛車的傳動(dòng)部分非常獨(dú)特，與所有的車輛都不相同，這是因?yàn)椋@輛車是美國(guó)的廠家特制的，用了最好的鋼材和當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的油棉紗軸箱。車身長(zhǎng)22.96米，寬3.2米，高4.8米，看上去顯得高大氣派。車內(nèi)設(shè)施齊全，有客廳、起居室、小會(huì)議室、臥室、衛(wèi)生間，還有可以做西餐的廚房。車內(nèi)裝飾顯得富麗豪華，車頂燈、壁燈的燈座皆為白銀制成，會(huì)客室有橡木桌椅一套，椅面和靠背均為牛皮包蒙。車廂的末尾是個(gè)小巧的瞭望臺(tái)，銅制欄桿圍出了一個(gè)小小的空間，乳白色的廊檐體現(xiàn)出一點(diǎn)悠閑與溫馨。
這節(jié)車廂曾隨宋美齡女士走遍大江南北，見證了中國(guó)歷史的風(fēng)雨滄桑。解放后鐵道部將該車先后配屬給部專運(yùn)處、北京鐵路局，1964年又調(diào)配給鐵四局，成為工程指揮車，跟隨筑路大軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，先后因工程需要奔赴過詹東線、通讓線、枝柳線、皖贛線、阜淮線、商阜線和合九線等。幸運(yùn)的是該車在文革中被調(diào)到成昆線上的沾益，在險(xiǎn)峻閉塞的大山中躲過了一劫。
1995年后，該車被停放在安徽淮南的大通老站，由鐵四局車輛管理中心負(fù)責(zé)日常管理和保養(yǎng)。2003年9月由上海鐵路博物館收藏?，F(xiàn)在的這輛公務(wù)車經(jīng)整修，已基本恢復(fù)了原來的歷史舊貌，既再現(xiàn)了它的實(shí)用價(jià)值，又突出了歐式造型的古樸與莊重，顯得非常華貴典雅。
4，紅衛(wèi)兵大串聯(lián)、知青上山下鄉(xiāng)，離不開老北站。
當(dāng)上海加快改革開放發(fā)展腳步時(shí)，80高齡的老火車站，明顯有些力不從心。1987年12月28日，“老北站”因設(shè)備、場(chǎng)地等已達(dá)飽和極限，再也無法修建改造，只得迎來退出歷史舞臺(tái)的最后一聲汽笛。就在這老一代火車站西側(cè)處，崛起了一座年輕、寬廣的新客站，當(dāng)時(shí)，新客站規(guī)模大、設(shè)備新、技術(shù)先進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)知名的鐵路客運(yùn)站，擁有日上下客流量25萬人的巨大吞吐量，將上海與全國(guó)更快地連接在一起。但“新客站”的“新”，時(shí)經(jīng)不到20年，位于徐匯區(qū)西南部的鐵路上海南站的崛起，鐵路上海南站，即不斷見證了中國(guó)鐵路發(fā)展邁向新高度的新起點(diǎn)。
上海老北站與我也是情有獨(dú)鐘，無論是童年時(shí)跟隨家人來上海，畢業(yè)后分配來上海，工作后公差進(jìn)、出上海，還是假日、春節(jié)探親返鄉(xiāng)，雖說日后的公差也都是以航空飛機(jī)為首選，但在那上海老北站總是會(huì)留下來、去的足跡。
我想，上個(gè)世紀(jì)十年代上?；疖囆驴驼韭涑汕埃挥陂l北區(qū)的上?；疖嚤笨驼?，我不知道對(duì)眾多從上海北站進(jìn)入上海，或從這里離開上海的人來說，上海北站意味著什么？但對(duì)于我，上海北站留在生命中的印記，就如蒙了灰塵的瓷器一樣，稍加擦拭便會(huì)釉彩鮮亮。
“前方到站，是本次列車終點(diǎn)站--上?！?，“上海到了”, 多熟悉的聲音，那時(shí)的到了是《上海老北站》……。
80年代初期上海火車站（老北站），建筑物是鐵路局辦公樓和貴賓候車室。一直使用到1990年上海新客站落成，有百年歷史。
80年代初的上海北站候車亭（廳）
80年代初上海北站的站臺(tái)。
1960年代的老北站
滬寧線火車二等車廂內(nèi)景
滬寧線火車二等車廂內(nèi)景
天佑鉤近視
天佑鉤近視
機(jī)車汽缸
天佑鉤近視
舊時(shí)信號(hào)控制臺(tái)
機(jī)車鍋爐
車廂抱墊
車廂抱墊
機(jī)車前探燈
1931年前的上海北站全景
一九八七年十二月二十八日晚十一時(shí)三十分，隨著最后一列開往寧波的列車駛離，往日喧鬧不已的老北站候車室一下變得空空蕩蕩
(圖片均為現(xiàn)場(chǎng)拍攝，致謝鐵博)。
2011.07.18 / S.H
