2013 年9 月，洛陽市文物考古研究院在洛陽偃師市首陽山鎮(zhèn)義井村西南漢唐漕運故道內(nèi)發(fā)掘了兩艘清代沉船。其形制結(jié)構(gòu)基本相同，其中運河一號古沉船保存較好，由13 個船艙組成，結(jié)構(gòu)較為完整，形制特殊，屬典型的內(nèi)河客貨運輸船。兩艘古沉船的發(fā)現(xiàn)，充分證明了洛陽盆地內(nèi)陸人工漕運渠道的存在和具體位置，同時為古代船體結(jié)構(gòu)、建造工藝、木料的選擇以及內(nèi)陸運河船體與海洋船體結(jié)構(gòu)對比，乃至大運河洛陽段的研究，都提供了珍貴的新資料。
經(jīng)專家咨詢會，將其命名為洛陽“運河一號”古沉船。此船西距隋唐洛陽城12.6 公里左右， 距東漢洛陽城東墻300 米左右， 北距洛河北堤70 米，此處地處隋唐洛陽城漕渠故道，也是文獻所記載的漢魏洛陽城陽渠南支的一部分，是漢魏和隋唐時期漕運河道的重要組成部分。
遺址所處的地表原為農(nóng)田，洛陽市中州渠退水渠在此處東西向從農(nóng)田中穿過，因水渠南部垮塌，渠水向東南蜿蜒流入洛河，從而沖出一條寬10 余米、深4 米左右的深溝，才使沉船暴露出來。
洛陽運河一號古沉船的發(fā)掘探方采用RTK 定位，利用隋唐洛陽城遺址的探方網(wǎng)進行布方。探方東西長30、南北寬20 米。在發(fā)掘一號古沉船時，在一號船的南側(cè)探方邊沿處發(fā)現(xiàn)一件鐵錨，其上連接有鐵鏈，向東南延伸入。我們在一號船發(fā)掘結(jié)束后對其區(qū)域進行了發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)了二號古沉船。
一號古沉船
二號古沉船
位于一號古沉船的東南部，距一號船尾部直線距離7.8 米。船體側(cè)翻，殘損較甚，部分構(gòu)件散落在船的北側(cè)和東側(cè)。從船體的沉沒狀態(tài)看，船首部有錨鏈，船錨處于拋錨狀態(tài)。由于錨鏈的牽引，船體沉沒后被洪水沖擊翻滾，使后半部解體，前半部由于結(jié)構(gòu)較強得于幸存。在船的北側(cè)發(fā)現(xiàn)有散落的瓷罐、瓷壇、青花瓷碗、馬蹬、鐵瓢、木鉆、錫壺、鐵錘、斧、錛、剪等器物。
洛陽運河一號古沉船結(jié)構(gòu)基本完好，根據(jù)船體形制，并經(jīng)碳十四初步測定，其時代應(yīng)為清代。船體木料種屬較雜，有柏木、松木和榆木等，屬典型的民間就地取材。船身首部有三條加強梁（龍口梁）增強其結(jié)構(gòu)，并有導(dǎo)纜樁和導(dǎo)纜孔，從結(jié)構(gòu)上看具有一定的拖運功能。船中和船首各設(shè)置有一安裝桅的附屬構(gòu)件，證明此船有雙桅，在左舷上發(fā)掘出一鐵質(zhì)篙頭，證明其動力為風(fēng)力和人力共用，另外在船的首尾設(shè)置生活艙，中部設(shè)置貨艙，可能具有客貨兩用的功能。洛陽運河一號古沉船是洛陽地區(qū)迄今為止首次發(fā)現(xiàn)的古代沉船，其形制完整，結(jié)構(gòu)特殊，在內(nèi)陸黃河漕運水系中是不可多得的，具有極高的科研價值。二號船與一號船出土層位相同，其結(jié)構(gòu)與一號船基本相同，船上連有鐵錨，雖殘破較重，但對沉船的結(jié)構(gòu)復(fù)原有一定的互補性。
兩艘古船出土于洛陽盆地內(nèi)漢唐漕運水系中，充分證明了洛陽盆地內(nèi)內(nèi)陸人工漕運渠道的存在和具體位置，同時為古代船體結(jié)構(gòu)、建造工藝、木料的選擇以及內(nèi)陸運河船體與海洋船體結(jié)構(gòu)對比乃至大運河洛陽段的研究，都提供了翔實的資料。沉船的發(fā)現(xiàn)也證明了洛陽漢唐漕運體系的建立，歷經(jīng)千年而不衰，這一水利工程的成功具有高度的科學(xué)性；同時也對漢唐大運河科學(xué)規(guī)劃性研究和旅游價值的開發(fā)具有重要的現(xiàn)實意義。
文章來源《洛陽考古》期刊
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