本文來自周刊君家族成員AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
幾乎所有車現在差不多都能開到30萬公里,前提是你能舍得足夠的銀子扔到維修和保養(yǎng)上面,只是有些車你不用花費那么多心思,也能開到30萬公里。如果你想買一款可靠性高、故障率低的車型,甚至跑上30萬公里乃至更多里程,同時維修保養(yǎng)費用也很低的車型,那下面20款車就是你想要的。
寫在前面,這榜單是美國《消費者報告》評的,《消費者報告》由美國消費者聯(lián)盟(Consumers Union)主辦出版。從成立至今,這奇葩雜志從未登過廣告,也不看任何企業(yè)的臉色行事,只把對消費品的評估報告的信譽放在第一位。
這是美國消費者報告選出的20輛能預期跑到30萬公里的車型,基本上評估長期持有的費用(維修/保養(yǎng))最低的車型,然后你會發(fā)現,總榜單中,豐田占10個,本田占5個,基本上就是兩田(豐田、本田)的世界了。
凱美瑞在美國算是最可靠的轎車之一,消費者報告給這款車的評價就是:寬敞、安靜、舒適,標準的買菜車,不能更省心,這也是豐田在美國站穩(wěn)腳跟的關鍵車型。
凱美瑞的特點就是四平八穩(wěn),最大的優(yōu)點是可靠性高,最大的缺點是沒啥高科技配置。各種性能都是中庸,連被動安全性能也只是個中游。
日系里唯一能跟豐田抗衡的也就是本田。雅閣在美國作為凱美瑞最強的對手,在美國跑幾十萬公里的雅閣不在少數,并且在近幾年,雅閣開始提供更高的被動安全性能。
不過國內的雅閣卻沒有美國那么高的可靠性,實實在在的能跑多遠,有的時候確實要靠拼人品。
普銳斯在其它國家都是可靠性排前幾名的車型,包括德國、美國和日本。憑借著超低的油耗、合理的車內空間以及極高的可靠性贏得了一大票的忠實粉絲。
30萬公里對普銳斯的電池和動力系統(tǒng)來說都不是問題,如果能開到這個里程數,油耗能把高出的價格賺回來了,所以國外喜歡用這貨做出租車。
但在中國的路卻沒那么好走了,從在中國上市那天起就面臨價格過高的問題(新車指導價:22.98-26.98萬),出師不利沒人買。
絲毫不懷疑CR-V能開到30萬公里,現在還能看到不少2004款的車在路上跑。銷量靠前、保有量大不是說說而已的。
當然CR-V能跑到30萬公里的前提是這車沒被偷走,本田CR-V在國內的被盜率實在是太高。
而且最新款CR-V因為剎車故障,宣告召回,別說到30萬了,3萬都夠嗆,只能說本田近年來的可靠性,真是不如從前了。
國內一說到豐田MPV就是埃爾法,埃爾法大法好哈,實際上在美國等地大賣的是豐田塞納,這車皮實耐用,空間大,在美國就是標準的家用車,也是MPV里一直保持較好被動安全性能的車型。
國內的賽納銷量很小,且越來越不好買,以前進口還能搞到,現在只能平行進口。
哦對了,國內買塞納的都是公認加印章滴好奶爸。
思域在美國位置排這么高不意外,雖然前幾代欠債有點多,但憑著其足足的用料以及較高的可靠性,跑個30萬公里應該不是啥難題。
但到了國內這車問題就比較多,各種小毛病大概很難讓人忍受30萬公里。
卡羅拉作為豐田的招牌,能夠暢銷幾十年,就因為是一靠譜的買菜車,直戳消費者心窩。
可靠性方面可以說是毋庸置疑,按說在中國也理應如此,但啥車到了中國,要是不整點啥幺蛾子就沒存在感似的。
2014款不少CVT版本卡羅拉/雷凌,變速箱既能給你吹口哨又能唱歌,驚不驚喜,意不意外?
4Runner的越野性能和可靠性沒的說,可惜這車專供北美,國內只能買到平行進口又價格不菲。
國人對這款車可能不是很熟悉,但是要說這車的山寨版大家就該知道了,長城的賽弗就是A貨的4runner,當然品質是比不了原版,可很多配件都能通用。這車差不多和蘭德酷路澤一個屬性,都是越野車里很皮實的那種。
多年來,這車一直是美國消費者報告高得分的中型SUV,歷代都是如此。
所以對這車能開30萬公里也不意外,就算國內有可能縮水的版本,也有著相當不錯的口碑,尤其是V6版本,開著就是享受。
在國內也能看到這款車銷量不錯,對手是有,但是如果比可靠性和耐久,那還真是暫時沒對手。除了加價提車這個事兒,還真找不到其它可吐槽的。
寫到這突然覺得美國人也不怎么愛國了,前十榜單里竟然就這一輛美系車,總榜單才仨,哎呀呀,這擱國內,絕對被罵慘了。
這款車一直牢牢占據美國汽車銷量榜前列,優(yōu)秀的碰撞測試成績和較高的可靠性讓福特F-150在眾多皮卡中脫穎而出。無論是2.7L V6增壓還是3.5L V6都是碾壓同級別所有美系皮卡,車主滿意度更是沒的說。
寫到這肯定很多人不服,奧迪為啥沒有、大眾為啥沒有?德系美系就這么差勁?這不科學。
對,所以你看很多德系車是各大機油廠商最愛的VIP客戶,照那種混動方法跑30萬公里,美國人可能不太喜歡。
有些美系車在可靠性方面,可能也是老美們不太滿意的因素之一。
附總表供參考:
本文僅代表作者觀點,不代表本刊立場
值班編輯:俞楊
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