五菱新能源用時(shí)僅5年，成為全球最快達(dá)成100萬銷量的新能源品牌。這令人側(cè)目的“五菱速度“，將新能源代步車再度拉回到世界舞臺的中心。
11月3日，五菱新能源舉辦了新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日，以求是精神，共探本真。為推動新能源代步車?yán)顺?，五菱新能源對宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”開源共享。不僅如此，GSEV架構(gòu)在百萬用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。
重新設(shè)計(jì) 不抄近路的五菱
新能源汽車在中國剛起步的時(shí)候，面臨三個(gè)現(xiàn)狀。第一，中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動車補(bǔ)能焦慮；第三，受到補(bǔ)能設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境影響，新能源產(chǎn)品往往因?yàn)閮r(jià)格、補(bǔ)能等問題只能在少量用戶中使用。
針對這種現(xiàn)狀，有不少車企推出“油改電”類型產(chǎn)品，為了快速進(jìn)入電動車市場，這些車型依然保留燃油車平臺的車身結(jié)構(gòu)，僅重點(diǎn)針對動力總成進(jìn)行修改。五菱新能源認(rèn)為這種做法不僅會造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，而且安全性也偏低。
從用戶的需求出發(fā)，五菱新能源發(fā)現(xiàn)中國80%用戶日均行駛里程不超過30公里，時(shí)速不超過30公里/小時(shí)，以及中國70%以上的路況為四級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速不高于40公里/小時(shí)。為此，五菱新能源認(rèn)為一個(gè)資源利用率最優(yōu)的產(chǎn)品，需要在道路資源的占用上非常經(jīng)濟(jì)、停車面積非常小、能源消耗特別低，同時(shí)可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場景。而代步車的靈巧車身、靈活操控和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。
基于上述，五菱新能源不靠補(bǔ)貼政策，而是從用戶真實(shí)的使用場景出發(fā)，對小型新能源汽車的架構(gòu)進(jìn)行重新定義。通過研發(fā)代步車的電池降低用戶購車成本、標(biāo)配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場廣泛認(rèn)可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬輛。
開源共享 世界需要一個(gè)五菱答案
宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)關(guān)注到新能源代步車。很多企業(yè)也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道，也讓市場充斥各種雜音。如代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？
五菱新能源抱著敬畏之心，認(rèn)為并非所有代步車都能稱為人民代步車。為了與更多伙伴一起，共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行開源共享，在每一輛宏光MINIEV上，都體現(xiàn)出其對“安全、空間、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、補(bǔ)能、全周期進(jìn)化、品質(zhì)、體驗(yàn)、服務(wù)”九大代步車標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持。
在核心安全標(biāo)準(zhǔn)上，五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護(hù)圈，并且還針對車身進(jìn)行14種工況碰撞測試。其中，在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱新能源以10cm為間隔進(jìn)行連續(xù)驗(yàn)證，整車經(jīng)過兩次碰撞測試，高于國際標(biāo)準(zhǔn)要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。
為追求用戶體驗(yàn)的極致，宏光MINIEV以65.7%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。根據(jù)《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，宏光MINIEV低溫下整車?yán)m(xù)航性能“保真率”處于同級別行業(yè)領(lǐng)先地位。百萬充電實(shí)測0事故以及在用戶使用的全生命周期里，實(shí)現(xiàn)性能、效能、智能等用戶核心體驗(yàn)的均衡進(jìn)化，充分讓用戶放心用。
值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 25個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍，并以85.33%的保值率，位列2022年中國汽車保值率風(fēng)云榜紫檀獎純電動微型車保值率第一的位置。憑借著超高人氣，宏光MINIEV也榮獲中國質(zhì)量協(xié)會頒發(fā)的純電動微型用戶滿意度第一名。這讓GSEV成為銷量最高、最快實(shí)現(xiàn)百萬銷量，用戶滿意率最高、車型保值率最高的新能源代步車架構(gòu)，形成中國獨(dú)有的“新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈”。同時(shí)，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項(xiàng)國內(nèi)外、行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
品類開創(chuàng)、市場銷冠、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，GSEV致力于讓中國五菱成為新能源代步車的領(lǐng)導(dǎo)者?！熬糯髽?biāo)準(zhǔn)”，開源共享，讓新能源代步車，代表中國科技進(jìn)步的力量走向全球。
建圈強(qiáng)鏈 GSEV為世界帶來中國智慧
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)領(lǐng)跑全球，作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國汽車企業(yè)，GSEV不僅在中國建立了新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈，帶動國內(nèi)電池、電驅(qū)、電控等合作伙伴共同發(fā)展，也攜手中國核心零部件供應(yīng)商共同出海。這與傳統(tǒng)“產(chǎn)品出口”模式不同，中國五菱攜手海外伙伴共同推動包括供應(yīng)鏈體系、制造體系、銷售服務(wù)體系的完整模式，在全球推動新能源代步車文化。
值得一提的是，GSEV全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，共同推動服務(wù)生態(tài)共享、體驗(yàn)生態(tài)共生、品質(zhì)生態(tài)共創(chuàng)。而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車，讓世界各地人民也像中國人民一樣用上“人民代步車”。
從一款好車，一個(gè)成功模式，到一條優(yōu)秀供應(yīng)鏈，不是所有代步車，都是人民代步車。五菱讓新能源代步車，代表中國科技，為全球新能源普及貢獻(xiàn)中國智慧！
