一口氣發(fā)布了20多款搭載YunOS 6系統(tǒng)的機型，顯示出用機海戰(zhàn)術沖量的構想。這是6月28日，阿里巴巴在MWCS上海展會上爆出的最大新聞。而在這個發(fā)布會的同一天，Tencent OS 正式停止了服務。
想要讓YunOS能夠有足夠的生存空間，阿里依舊繞不開智能手機這座大山。面對這座大山，Tencent OS堅持了兩年，而百度云OS，則早在2015年就停止更新。這兩年時間，Iuni rom、騰訊tita、點心rom、深度rom、樂眾ROM及百度和騰訊等一大批第三方ROM的陸續(xù)謝幕，讓YunOS 6的發(fā)布顯得有些寂寞孑然。
如今BAT中，僅剩阿里一家堅持力舉YunOS大旗，但是看看已經(jīng)離場的百度、騰訊，再瞅瞅小米、華為、OV等手機廠家自制ROM系統(tǒng)的壯大，YunOS在MWCS大會上的舉措，略有些悲壯的意味隱含其中。
這是最好的時代，也是最壞的時代
為什么會有這么多的第三方ROM相繼倒下？是行業(yè)趨勢使然，還是原本這個市場就容不下幾個玩家？
第三方ROM從兩年前開始火爆，源自安卓手機極客們的發(fā)燒需求。當時市場中的玩家主要分為兩派，一類是以小米為代表的手機廠商（有硬件支撐），一類是以樂蛙和點心OS為代表的軟件企業(yè)（只做ROM）。
極客們的引領作用使得這些產(chǎn)品迅速獲得了大量用戶和市場口碑，但是刷機熱很快引發(fā)了谷歌的關注。2015年起谷歌加大了對原生安卓的改造，收緊安卓源代碼，使得定制第三方ROM的難度越來越大。另外，從安卓5.0開始，谷歌汲取了不少知名第三方ROM的優(yōu)勢，使得原生安卓與第三方ROM在流暢性方面的差距越來越小。
可以說，第三方ROM市場的萎縮是必然結果。隨著去年底CM也宣布（Cyanogen Mod）將不再更新，市場喧囂開始散盡。
國內雖然由于客觀原因無法使用谷歌服務，但第三方ROM市場也不可避免地迎來了低迷。尤其是近兩年國內手機品牌紛紛崛起，系統(tǒng)在UI、功能上已經(jīng)相當完善，新用戶很少再去嘗試刷機。
尤其在以MIUI、Flyme等為代表的手機廠商緊逼下，沒有硬件支撐的獨立ROM產(chǎn)品更加艱難，而目前幸存的Yun OS也沒有自有品牌終端的支撐，要繼續(xù)做大只有去聯(lián)合其他手機廠家，這也就是28日MWCS上海大會上20多款手機齊發(fā)的原因。
Yun OS會成為那個幸運兒嗎
本次發(fā)布之前，即6月10日的 YunOS開發(fā)者大會上，阿里巴巴曾表示YunOS已不單單是面向智能手機終端的操作體系，而是一款覆蓋了幾乎一切終端的物聯(lián)網(wǎng)操作體系。
從這個角度來講，阿里很清楚沒有手機終端加持的困境，并試圖通過其他終端來進一步拓展Yun OS市場。但是，目前為止手機依舊是出貨量最大的智能終端，這是Yun OS很難繞開的一個門坎。從阿里斥資6億美元入股魅族，也可以看出其對手機終端的重視。
目前來看，盡管花費大量資金，但Yun OS在智能機市場的前景不容樂觀。
這其中，來自官方的說法多次與第三方數(shù)據(jù)大相徑庭。2015年末，阿里曾宣布Yun OS以7.1%的市場占有率成為僅次于安卓和IOS的第三大操作系統(tǒng)。不過值得留意的是，這個所謂的第三大僅指中國市場，從當時全球市場來看Yun OS的市占率幾乎可以忽略。
到2016年末，阿里方面關于Yun OS在國內市場占有率的描述，甚至出現(xiàn)了“超越IOS”、“躋身國內第二大操作系統(tǒng)”等說法，并對外表示搭載YunOS的智能手機累計已經(jīng)超越7000萬部。
不過，另一組數(shù)據(jù)反映出了不同結果。兩家市場調研機構Canalys和Counterpoint先后發(fā)布了相關調研報告，顯示2016年Yun OS在國內軟件安裝率僅占2.2%，出貨量也僅為10%。
根據(jù)2017年初中國信息通信研究院發(fā)布的《2016年12月國內手機市場運行分析報告》，顯示2016年國內手機市場出貨量為5.60億部，那么搭載Yun OS的機型應該在5600萬部左右，與“超越7000萬部”相差甚遠。
而在六月初的Yun OS開發(fā)者大會上，阿里再次更新了數(shù)據(jù)，表示截止到2017年5月，YunOS操作體系累計激活智能終端超過1.57億臺。只是這次官方?jīng)]有單獨發(fā)布智能手機的確切激活量。
目前，除了“自家”的魅族之外，Yun OS合作的其他手機廠商均為小眾品牌。昨天MWCS上海發(fā)布的這20多款機型，品牌主要為聆韻、小辣椒和賽博宇華，這些小品牌的市場份額幾乎可以忽略不計，而主力軍魅族推出的Yun OS機型，似乎也并未受到用戶追捧。
智能手機打不開缺口，Yun OS汽車終端也成為阿里看重的下一個重點突破口。
平臺上的操作系統(tǒng)還是戰(zhàn)略核心嗎
2016年7月，上汽集團旗下的榮威RX5正式發(fā)布上市，所搭載的正是YunOS車載系統(tǒng)。為此，馬云還親自為其站臺，重視程度可見一斑。
但是目前全球汽車OS領域，局面堪稱混亂。每一家汽車廠商都在打造與任何其他車載操作系統(tǒng)不兼容的自家體系，而除了這些汽車制造商的定制化Linux、Android操作系統(tǒng)，黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive則是最主要的另外兩個玩家，這三個平臺基本上構成了汽車中控臺控制權的主導力量。
而YunOS與蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto也不在同一競爭平臺。后兩者并非真正的車載操作系統(tǒng)，只是基于智能手機的操作系統(tǒng)運行，并將信息傳送到車載屏幕上，說白了就是在車載操作系統(tǒng)上運行應用而已。CarPlay和Android Auto即便有蘋果和谷歌的支撐，目前也只是雷聲大雨點小，而僅有榮威、名爵等少數(shù)車型支持的Yun OS系統(tǒng)恐怕更是步履艱難。
多平臺出擊，似乎是未來Yun OS的主要策略，除了手機和車載系統(tǒng)，PC也成為了一種選擇。
同樣在MWCS上海大會上，惠普展示了新款二合一筆記本電腦“YunOS Book 10 G1”，據(jù)悉這款產(chǎn)品由由阿里巴巴、惠普、Intel聯(lián)合打造，搭載了YunOS Professional專業(yè)版系統(tǒng)。
不放棄，是縱觀YunOS過去和現(xiàn)在的市場表現(xiàn)后，給我們留下的最深感觸。而這條路，也只有財大氣粗的阿里能夠堅持?；蛟S就像三星一直堅持的Tizen一樣，它們都在等待著下一個時代的到來，而自主操作系統(tǒng)，被其認為是優(yōu)先入場的門票。
不過，手機、智能化車載系統(tǒng)的意義似乎與PC時代不太一樣了，當年微軟的Windows曾經(jīng)是PC時代最大的入口。當智能手機出現(xiàn)后，無數(shù)廠商將手機操作系統(tǒng)作為爭奪移動端入口的門票，但是當微信興起后，業(yè)界發(fā)現(xiàn)手機端操作系統(tǒng)之爭，似乎并沒有那么重大的戰(zhàn)略意義。那么阿里現(xiàn)在“自主操作系統(tǒng)戰(zhàn)略”的意義是什么？
“世界需要一個操作系統(tǒng)作為創(chuàng)新的變量。”在2015年YunOS年度發(fā)布會上，王堅曾如是說。但能不能成為阿里的變量，或是什么時候能夠成為變量，尚未可知。
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