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12月24日晚，蔚來NIO Day在合肥濱湖國際會展中心舉行，會上發(fā)布了新款轎跑SUV車型EC7、SUV車型ES8，500kW超充樁以及第三代換電站。

隨著EC7和ES8的發(fā)布，意味著蔚來在售產(chǎn)品幾乎都出自二代平臺，在產(chǎn)品效率上，蔚來走到了前面。

NIO Day亮點提煉

1、蔚來500kW超充樁發(fā)布；

2、三代換電站亮相；

3、蔚來最美SUV EC7；

4、ES8迎來換代

EC7：蔚來最美SUV?????????????????

沒有誰可以拒絕Coupe設(shè)計，但問題在于Coupe SUV中公認好看的只有保時捷卡宴Coupe。

EC7絕對是NIO Day上的顏值代表，從這款車亮相，直播上的彈幕給出了一致的好評。由此可見，EC7是成功的。

EC7 只有一款車型，其中 75kWh 電池包整車購買的方案為 48.8 萬（ES7起步價46.8萬），而 100kWh 電池包整車購買的方案為 54.6 萬；電池租用方案的價格均為 41.8 萬，其中 75kWh 的月租費用為 980 元，100kWh 的月租費用為 1680 元。

其中，75kWh電池容量續(xù)航達到490公里，100kWh電池容量續(xù)航635公里，150kWh電池續(xù)航達940公里。

很遺憾，李斌并沒有在本次 NIO Day 上過多透露 150 kWh 電池包的過多細節(jié)，僅僅表示正處于研發(fā)末期。不過根據(jù)之前的消息，150 kWh 半固態(tài)電池包會在大概率在明年第三季度亮相。

1、智能駕駛+智能座艙

EC7采用了AQUILA 超感知系統(tǒng)硬件。

EC7擁有33個高性能感知硬件。包括；11個800萬像素的高清攝像頭，4個前向，3個后向，4個環(huán)視；1個超遠距高精度激光雷達，5個毫米波雷達；12個超聲波傳感器，兩個高精度定位單元。

計算平臺方面，EC7誕生NIO Adam蔚來超算平臺，總算力高達1016 TOPS。

該平臺配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管。還擁有獨立完整的冗余備份芯片，且整個超算平臺的電源、影像和主控系統(tǒng)全部是熱備份設(shè)計。

EC7采用蔚來第?代數(shù)字座艙，新車全系標配HUD，10.2英?HDR儀表屏，12.8英?AMOLED中控屏，邊框最窄處僅5.5毫?，分辨率高達1728*1888。

車聯(lián)網(wǎng)功能也更加強大，新車搭配強大的新一代移動互聯(lián)域控制器，擁有5G, V2X，藍牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等車載領(lǐng)域最強的車載移動互聯(lián)與通訊能力。

全棧自研的 NOMI 也在不斷進化，新一代NOMI擁有獨家定制人聲，語調(diào)更自然，情感更豐富，更接近真人。

2、百公里加速3.8秒，蔚來最速SUV

EC7比ES7快了0.1S，成為蔚來最速SUV。

動力方面，蔚來 EC7 搭載了 ET7 同款的前 180 kW 永磁電機和后 300 kW 感應(yīng)電機，最大功率為 480 kW，峰值扭矩為 850 N·m，零百公里加速時間僅需 3.8秒。

這個加速成績一臺中大型 SUV 來說算得上非?？炝?，甚至比寶馬X5M 的百公里加速時間還快，一舉成為了加速最快的蔚來 SUV。

另外，蔚來 EC7 的這款 180kW 永磁電機也非常有看點，該電機使用了碳化硅模塊。碳化硅是最典型的第三代寬禁半導(dǎo)體材料，具備快關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高、耐高溫等特點。

而使用了碳化硅模塊的永磁電機，綜合電損耗降低了 4%-6%，同時還大幅提高了電機驅(qū)動系統(tǒng)更多效率和功率密度。即，碳化硅讓電機更省電，體積更小了。

開得快當然也要剎得住。在操控性配置方面，EC7 也是拉滿的。

蔚來 EC7 的制動系統(tǒng)全系標配了 Brembo 的四活塞固定鉗。這套四活塞固定鉗相比常規(guī)鑄鐵浮動鉗減重 30%，摩擦片面積較同規(guī)格單活塞卡鉗增加 30%，再配上 355mm 的大號通風(fēng)制動盤和高性能 NAO 摩擦片，使得蔚來 EC7 的零百制動僅為 33.9m 。

3、空氣懸架+蔚來全棧自研底盤域控制器ICC

懸架方面，蔚來同樣給力，EC7 的懸掛采用前雙叉臂后 H 型臂多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，50:50 的軸荷比和電池帶來天然的低重心效果，也讓 EC7 的操控性進步一個臺階。

此外，空氣懸掛和 CDC 智能動態(tài)阻尼系統(tǒng)，蔚來 EC7 也是全系標配。其中，空氣彈簧的可調(diào)行程是 90 mm，且五檔可調(diào)，分別是-40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。

但要說最讓人期待的，還是蔚來全棧自研底盤域控制器ICC。

蔚來將底盤控制提升為“域”的概念，智能底盤域控制器ICC可以統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能。這樣的好處就是為用戶帶來更加豐富的駕駛模式。

以蔚來EC7為例，在車輛的駕駛模式中，廠家已經(jīng)給出了節(jié)能、舒適、運動和運動+四種選項，足以應(yīng)對大多數(shù)用戶使用需求。但是這還不夠，通過智能底盤域控制器ICC，蔚來EC7駕駛模式除了上述四種模式外，還可以進行個性化的調(diào)節(jié)。

它可以調(diào)整加速時間、能量回收、懸架高度、懸架鋼度以及轉(zhuǎn)向力度，將主動權(quán)給予用戶，以此滿足不同用戶的駕控需求。

4、新車還有哪些亮點

第一，更多的顏色選擇。顏色方面，蔚來 EC7 擁有 8 種車身顏色，分別是云白、同溫層藍、鏡空粉、云初黃、霞光橙、極光綠、星灰、宇航藍以及 2023 年全新年度色曙光金。

此外，EC7 新增了 3 種內(nèi)飾顏色，分別為可可棕、喬戈里灰和珊瑚紅。而 EC7 中控臺上的金屬裝飾條變成了和內(nèi)飾同色系，色調(diào)更加統(tǒng)一。

第二，智能升降尾翼，EC7的靈魂設(shè)計就是智能升降尾翼。

尾翼的減阻檔 80km/h 時激活，降低風(fēng)阻 4% ，實現(xiàn)最低風(fēng)阻 Cd= 0.230。

操控檔 170km/h 時激活，可以完全抵消高速行駛中，車輛上下氣流差造成的車尾升力；在 200km/h 的急速狀態(tài)下，能提供 63kg 的整車下壓力。

第三，可變天幕。EC7 配備了智能調(diào)光全景天幕。考慮到隔音和隔熱效果，EC7 上的天幕為雙層玻璃，厚度達到了 4.96 mm，整體面積 1.94 平方米，采光面積達到了 1.23 平方米。通過傳感器，這塊天幕可以自動在透明和黑灰色之間變化，當然你也可以手動調(diào)整。

第四，升級了女王座椅。腿托面積增加并加入了加熱功能，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后收起時也不會頂乘客小腿。通過座椅側(cè)面的按鈕，這套座椅還可以實現(xiàn)一鍵躺倒功能。

第五，重新設(shè)計了一體式座椅。EC7 換上了重新設(shè)計的一體化設(shè)計運動座椅，紋路也改為EC系列專屬的紋理，蔚來后續(xù)車型大概率也會按照ES、EC、ET系列的不同在內(nèi)飾細節(jié)上做調(diào)整。

ES8：蔚來旗艦SUV迎來換代??????????????

征戰(zhàn)了多年的ES8，從第一代平臺升級到了第二代平臺。不過，新ES8最大變化并非動力和技術(shù)，而是用產(chǎn)品經(jīng)理的思路打造產(chǎn)品，這一點和理想很像。比如，ES8二排三排很豪華，也有了電視和冰箱，非常打動用戶。

新款ES8車型，75kWh電池容量售價52.8萬元，100kWh電池容量售價58.6萬元，使用baas方案車價為45.8萬元起。ES8行政版車型，75kWh電池容量售價54.8萬元，100kWh電池容量車型，售價60.6萬元，使用baas方案車價為47.8萬元起；ES8簽名版車型，100kWh電池容量售價63.8萬元，使用baas方案車價為51.0萬元起。

1、升級雙腔空懸??????????????????????

在電機配置上，新 ES8 和 EC7 保持一致，480 kW 的前后雙電機帶著這臺大家伙能夠以 4.1 秒完成零百加速，百公里最短制動 34.3m。在電池包配置上，新 ES8 和其他車型保持一致，三個版本的續(xù)航分別為：75 kWh 版本 CLTC 續(xù)航 465 km；100 kWh 版本 CLTC 續(xù)航 605 km；150 kWh 版本 CLTC 續(xù)航 900 km。

全新 ES8 同樣采用了雙腔空?懸架（最大 90mm 的調(diào)節(jié)范圍）、CDC 動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、博世 IPB 智能線控制動系統(tǒng)，實現(xiàn)了駕駛性的全面提升。

雙腔空氣懸架目前并沒有太多車型搭載，在目前新勢力產(chǎn)品的熱門車型中，僅有小鵬 G9 的四驅(qū)車型搭載了雙腔空氣懸架。

2、冰箱+電視一個都沒少???????????

因為新一代ES8的NAD智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙和EC7基本一致，這里就不多做贅述。

全新 ES8長寬高：5099/1989/1750mm，軸距為 3070mm，第一代 ES8長寬高：5022/1962/1756mm，軸距為 3010mm。由此可見新一代ES8在尺寸上的升級。

在座椅方面，蔚來內(nèi)部已經(jīng)組建了一支座椅團隊，正向開發(fā)了高端座椅平臺。全新蔚來 ES8 主駕座椅可以實現(xiàn) 20 向調(diào)節(jié)，女王副駕則支持 22 向電動調(diào)節(jié)，還可以實現(xiàn)雙 120 度坐姿的零重力座椅。

第二排擁有超過 MPV 的坐墊寬度，超過豐田埃爾法的二排座椅寬度，都配備電動腳托和 12 向的電動調(diào)節(jié)，后排可以放倒 135 度。

行政版本設(shè)計了一個行政中島，頂部具備點電動伸縮功能，下部也可選配車載冰箱。如果消費者不需要二排的行政中島，還可以選擇二排中央通道，空間也將會比 MPV 車型更大。車輛的六個座椅全部都能夠進行電動調(diào)節(jié)，可以滿足工作、家庭、社交探索全場景要求。

在隔音方面，蔚來也對這款車做了很多的處理，進行了 50 多項設(shè)計，玻璃、輪胎、底盤等多方面都進行了隔音措施。

李斌直接表示，這款車將會帶來超越 MPV 的乘坐享受。

第三代換電站和超充樁發(fā)布 ??????????????

在說完更新至 2.0 平臺的新車，重頭戲就來到了充換電的技術(shù)更新。

1、三代換電站來了?

NIO Day上蔚來正式發(fā)布了第三代換電站，換電速度進一步提升，換電時間縮短 20%，電池艙位增加到 21 個，日服務(wù)次數(shù) 408 次，比二代站提升了 30%。

值得注意的是，蔚來的第三代換電站采用了兩顆激光雷達以及兩顆 Orin 芯片，總算力達到 508TOPS，可以更加精準地實現(xiàn)車站協(xié)同，支持召喚換電、自動泊入等智能換電功能。

第三代充電站還采用了全球首創(chuàng)雙向大功率液冷電源模塊，最高效率達到 98%，充放電功率達到 62.5 千瓦，可以更好地提升換電站的充放電效率。

據(jù)李斌介紹，這一產(chǎn)品將會從 2023 年 3 月開始全面部署。

眾所周知，蔚來對于補能體系的投入非常大，截止目前蔚來已經(jīng)建設(shè)了 13083 個公共充電樁，還接入 61 萬根充電樁。而換電站已經(jīng)建成了 1286 座換電站，覆蓋中國大陸所有省級行政區(qū)域，全國電區(qū)房覆蓋率 68.7%。今年 2 月 13 號，換電的電量占比正式突破 50%，意味著換電已經(jīng)成為蔚來車主主要的補能方式。

2、500kW超充樁

過去有人擔憂，超充技術(shù)的發(fā)展會不會影響蔚來換電的護城河。蔚來的答案是，換電和超充我全要。

對補能體系的持續(xù)投入也是蔚來的一大特色，在今天的發(fā)布會上，李斌也介紹了這款全新產(chǎn)品。

500kW 超快充樁，最大電流為 660A，采用液冷充電槍線，單手就可以完成充電。ES7 在搭載 100kWh 電池包的情況下，充電 20 分鐘，就可以補充約 400 公里的 CLTC 續(xù)航里程。

李斌給了個數(shù)據(jù)：100 kWh 的 ET7 充電 20 分鐘，可以補充 400 km CLTC 續(xù)航。

如果超充樁跟隨著換電站鋪設(shè)，那么在碰到排隊的情況下，500 kW 超充的補能速度甚至有希望超過換電。這也將減少部分換電資源擠兌的情況。

寫在最后：

這一屆NIO Day上，蔚來發(fā)布了2款新品和新一代換電站和超充樁，可以看出蔚來的做法是產(chǎn)品和補能體系連帶升級，進一步鞏固了自己的核心優(yōu)勢。在NIO Day以外，蔚來還有不少撒手锏，比如蔚來手機，阿爾卑斯以及NAD，所以我們可以期待下一屆NIO Day。

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