2017 年蔚來的第一款車 ES8 上市，包下整個(gè)五棵松籃球館和周圍的部分場地，請來當(dāng)紅樂隊(duì) Imagine Dragons當(dāng)時(shí)有人說那場發(fā)布會(huì)花了 8000 萬人民幣。
這個(gè)數(shù)還是可信的，畢竟請 Imagine Dragons 唱了 6 首歌，就花了 150 萬美元。按照當(dāng)時(shí)的匯率已經(jīng)是超過 1000 萬人民幣了，更何況即使不算五棵松場地，光是參與者差旅這一塊兒，蔚來就包下了 9 架飛機(jī)和五棵松周圍所有的五星級酒店。
當(dāng)時(shí)李斌就說，以后每年 12 月，蔚來都會(huì)辦 NIO Day，發(fā)新車，順帶車主聚會(huì)。
時(shí)間過去 2 年，2019 年的蔚來還是站在輿論風(fēng)口上，只不過今年的網(wǎng)絡(luò)輿論基本上都是圍繞著“虧損”“交車少”“公司要完蛋”展開。
但是，2019 年的蔚來 NIO Day 還是照常了，依然是包了一個(gè)巨型場地，車主聚會(huì)，發(fā)新車，明星演唱會(huì)，一個(gè)都沒落下。只不過今年的明星請的是鄧紫棋，大概出場費(fèi)在百萬左右，已經(jīng)和當(dāng)年的國際巨星 Imagine Dragons 不在一個(gè)量級。
當(dāng)然，鄧紫棋好像是蔚來車主最喜歡的明星，李斌說這是蔚來車主通過 220 萬次點(diǎn)播做出的選擇。
而競爭對手在蔚來一年一度的“大日子”也不歇著，都開始往外放自己最新的消息。
威馬特意在今天預(yù)告說明年北京車展時(shí)候自家的 7 系轎車會(huì)揭幕，會(huì)首發(fā) NEDC 續(xù)航超過 700 公里同時(shí)還帶 L3/L4 級別自動(dòng)駕駛的轎車“超級”平臺。
平時(shí)沒什么聲響的天際汽車也挑這么個(gè)日子，說自己“豪華智能電動(dòng) SUV”ME7今兒搞下線儀式了。
似乎誰都想趁這機(jī)會(huì)踩蔚來一腳。
至于蔚來還挺本分的，今年 NIO Day 的 Slogan 定的是 Believe in Better，在 NIO Day 的 logo 下面寫的是“萬人車主心聲”，沒強(qiáng)行吹自己特別順利，但意圖還是和很明顯的，無非就是對外界喊話，我們這車主群體已經(jīng)非常多了，我們也沒外面說的那么慘。
新車沒那么新，但個(gè)性和產(chǎn)品力上來了
不出意外，原本應(yīng)該在今年 NIO Day 上發(fā)布的蔚來第三款車，純電動(dòng)轎車 ET7 并沒發(fā)布，蔚來財(cái)務(wù)吃緊，上海自建工廠計(jì)劃取消，NP2 轎車平臺落地速度放緩，都是今年蔚來遇到的大坎。所以在今年的 NIO Day 上面，蔚來拿出了兩款并不是那么新的新車：最大NEDC 續(xù)航 615 公里的 EC6 （ES6 轎跑版）和全新 ES8。
轎跑版車型是一個(gè)小眾市場的細(xì)分車型，近十幾年，傳統(tǒng)汽車品牌紛紛基于常規(guī) SUV 車型，將車頂和后車身改為溜背式造型、形成轎跑般風(fēng)格，犧牲后排空間（主要是頭部空間），換取更個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化的外觀與性格。身材是 SUV 的身材，但車頂線條仿佛轎跑車，即所謂轎跑 SUV。
這類小眾車型的最大作用是提升品牌和車系的運(yùn)動(dòng)感、格調(diào)感，并挖掘最后一部分徘徊中的消費(fèi)者——他們既需要五座 SUV 的實(shí)用，又渴望一定的個(gè)性與獨(dú)特，并愿意為此增加部分支出。
而對于車企來說，這種車型最大的好處是相對于一款完全重新開發(fā)的新車，在現(xiàn)有車型上做轎跑化改造，設(shè)計(jì)成本要低得多，研發(fā)速度也要快很多。
11 月份蔚來賣了 2067 輛 ES6，從今年 6 月份交付，已經(jīng)賣了8896輛。這個(gè)數(shù)確實(shí)已經(jīng)不少了，即使是和燃油車放在一起比對銷量，ES6 還能進(jìn)國內(nèi)豪華 SUV 月銷量前十，比不少二線豪華品牌還強(qiáng)。
相比于 ES8，在人們對蔚來期望值的參考系上，ES6 幾乎滿足了一切改進(jìn)需求：更長的續(xù)航、更小的車身、足夠的性能、可接受的減配、更成熟的外觀、當(dāng)然還有低得多的門檻。
蔚來選擇這樣一個(gè)時(shí)間段來推出 EC6，一方面是進(jìn)一步讓 ES6 擴(kuò)充更廣的用戶人群，今年的 NIO Day，主持人說，80 后目前是蔚來最大的車主群體，而轎跑版對 90 后人群確實(shí)吸引力更大一些。另一方面還是要阻擊特斯拉還沒交付的特斯拉 Model Y。
但對于蔚來來說，EC6 （ES6 轎跑版）能不能成，還真不好說。因?yàn)楝F(xiàn)在市面上的轎跑型 SUV都有一個(gè)共同點(diǎn)：銷量普遍只有各自傳統(tǒng) SUV 兄弟車型的零頭。不是它們不努力，而是這個(gè)細(xì)分市場就這么大，大概也就是一個(gè)月幾百臺的樣子。
除了 ES6 轎跑版，今天同時(shí)發(fā)布的還有新款 ES8 和全新的電池包。
雖然從細(xì)分定位上，ES8 和 ES6 定位差距不大，但是從實(shí)際銷量來看，蔚來兩款車的左右互搏還是非常嚴(yán)重的，畢竟現(xiàn)在大部分電動(dòng)車用戶其實(shí)最看重的是續(xù)航能力，ES6 相對更小更輕，不僅比 ES8 更便宜，續(xù)航里程還比 ES8要多 20% 左右，除了多出兩個(gè)利用率不高的第三排座位，ES8 比起更便宜的 ES6 幾無優(yōu)勢。
新款 ES8 所解決的主要問題，還是要拉開兩款車之間的定位差距，來重新釋放 ES8 的銷量來為蔚來續(xù)命。
新款 ES8 的外觀沒有什么明顯變化，動(dòng)力單元從前 后 240kw 的雙異步電機(jī)變更為前 160kw 永磁電機(jī) 后 240kw 的異步電機(jī)，百公里加速時(shí)間下降了一些（從 4.5 秒下降到 4.9 秒），但NEDC續(xù)航，將從現(xiàn)有的 70kwh/84kwh（355/425KM）提升至 84kwh/100kwh，續(xù)航里程比現(xiàn)在的 ES8 更長，達(dá)到了 500 公里。
續(xù)航能增長的原因，除了是電池更大的直接原因，還有就是新款 ES8 更改了車身材質(zhì)，從原本的全鋁車身，前副車架換成了沖擊鋼材質(zhì)，前縱梁換成了 6 系鋁材，降低了重量，也降低了維修成本。
除了這些，就是一些內(nèi)飾配置的小改變，畢竟如果改變太多，可能還會(huì)面臨和小鵬之前遇到的老車主維權(quán)事件，蔚來靠細(xì)微的調(diào)整避免了這樣的問題。
正是因?yàn)槿碌?100 kwh 電池包，再加上 ES6 和 ES8 都支持換電的同規(guī)格電池，用上這個(gè)電池包的 ES6 和 ES8，續(xù)航增加到了 600 公里和 500 公里。而現(xiàn)在用 70kwh 的蔚來用戶，升級到 100kwh 電池，還是需要支付 58000 元的成本（創(chuàng)世版車主或者 2019 年 3 月 13 日前交定金的用戶 6折），且還需要等到明年年底才能交付新電池。
如何相信蔚來會(huì)更好？
說 Believe in Better 是蔚來萬人車主心聲，確實(shí)沒毛病，畢竟蔚來要是倒了，這些車主花錢做出的選擇，現(xiàn)在能得到的服務(wù)就會(huì)受到影響，而服務(wù)，是蔚來車主用車體驗(yàn)中相當(dāng)重要的一部分。
2019 年的蔚來 NIO Day，你可以說是沒有驚喜，沒有超出預(yù)期，但不能否認(rèn)的是，蔚來花費(fèi)巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)換來的產(chǎn)品，花了無數(shù)心思打造的 app 用戶社群，還是能讓蔚來在如今這個(gè)電動(dòng)車市場掌握相當(dāng)強(qiáng)的主動(dòng)權(quán)。
每輛車都能換電，所以能換更大能量密度的電池，換取更多的續(xù)航。蔚來擁有現(xiàn)在所有的新造車群體中，最擅長網(wǎng)上互動(dòng)的一個(gè)車主群體，這些車主群體會(huì)用自己的體驗(yàn)在 app 上做出反饋，影響身邊人來體驗(yàn)蔚來，改變自己原本對于電動(dòng)車或者是蔚來的偏見。甚至可以說，蔚來是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年，唯一一個(gè)在消費(fèi)者市場取得不錯(cuò)成績的豪華品牌。
蔚來也存在相當(dāng)明顯的短板與問題，別人家的造車新勢力已經(jīng)在開始推出自家的純電動(dòng)轎車車型，雖然大多數(shù)也是明年年底才交付，而蔚來到今天還只能拿出老車型的轎跑版本，蔚來的服務(wù)模式也不斷受到輿論的挑戰(zhàn)，融資與股市的情況也沒有那么樂觀。
更艱難的，是大環(huán)境問題，純電動(dòng)車到今天依然是個(gè)政策導(dǎo)向的市場，政策一退坡，中國純電動(dòng)車車市有多慘，在今年下半年每個(gè)人都能看到。
不得不說，雖然整體銷量已經(jīng)不低，蔚來的 2019 年年底能拿出的產(chǎn)品還是慢了，ES6 的轎跑版 EC6 性能參數(shù)和 ES6 完全相同，甚至在發(fā)布會(huì)時(shí)，李斌都沒能公布 EC6 的售價(jià)，說是因?yàn)?Model Y 明年上市，蔚來需要有一些定價(jià)靈活性，EC6 也要等到明年 9 月份才交付。但好在，蔚來的車主群體越來越多，他們會(huì)逐漸用口碑來扭轉(zhuǎn)蔚來輿論，拉動(dòng)銷量。
明年會(huì)比今年更難，蔚來以目前的產(chǎn)品線能保持多久的同級別內(nèi)產(chǎn)品領(lǐng)先性，明年情況會(huì)不會(huì)更好，可能都不用等到年底，到年中就會(huì)有個(gè)結(jié)果。
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