近日，通用汽車旗下自動駕駛技術(shù)公司Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼（Dan Ammann）發(fā)布了一篇長文，其中暗示也許將會推遲原計劃在年底推出的無人駕駛出租車。然而外界認為，這一決定或許并非因為因為Cruise的自動駕駛技術(shù)不過關(guān)，而是有著更為復(fù)雜的原因。
根據(jù)丹·阿曼在博文中所透露的信息，Cruise未來將需要大幅增加測試里程。但至于何時才會面向市場推出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，則并沒有給出相應(yīng)的具體時間。以當前的自動駕駛領(lǐng)域的形勢來說，這或許并不算是有利的決策，畢竟在這條賽道上的科技企業(yè)與汽車公司已經(jīng)猶如過江之鯽。目前在行業(yè)中影響力較大的，諸如谷歌母公司旗下的Waymo、全球最大的網(wǎng)約車平臺Uber，甚至蘋果、特斯拉、英特爾，都多少已經(jīng)在進行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。而在國內(nèi)市場，也已經(jīng)有滴滴出行、百度、安波福等企業(yè)先后入局。因此在行業(yè)中所有人都希望搶占先機的當下，延遲技術(shù)落地時間無疑就顯得有些異常了。然而有業(yè)內(nèi)人士認為，從目前各相關(guān)企業(yè)公布的情況來看，即便率先布局，也僅僅只是在這條漫長的“試驗”道路上起跑。并且這絕非是場短跑，而更像是沒有提前告知總路程的馬拉松比賽。作為一家號稱為未來出行開發(fā)技術(shù)及解決法案的科技企業(yè)，安波福一位內(nèi)部人士此前在接受21世紀經(jīng)濟報道的采訪時曾透露，在公司的無人駕駛出租車項目團隊中，只有20%的時間用于改善自動駕駛的基本行駛問題，而剩下80%的時間則要用于解決那些長尾問題——即在行駛問題之外的，更多瑣碎卻又必須解決的難題。“長尾問題”的出現(xiàn)源自新技術(shù)方面的“長尾效應(yīng)”，從用戶需求的角度來看，大多數(shù)都會集中在頭部，分布在尾部的需求零散而小量，但就是這部分少量的需求卻會在產(chǎn)品需求曲線上形成一條長長的“尾巴”。對于自動駕駛來說，技術(shù)方面的需求多集中在頭部，相對應(yīng)的尾部需求則會更偏向于法律和人倫等方面。去年3月，Uber發(fā)生了全球第一宗完全自動駕駛車輛致人死亡的事故，并引發(fā)了大量針對自動駕駛汽車的安全性討論，更使得Uber當時取消了所有測試，直到8個月后才恢復(fù)了這一項目的公路測試，并且規(guī)模大幅減小，只能在該公司位于匹茲堡的兩個辦公室之間進行1.6公里循環(huán)測試，甚至不能在夜間或者雨天進行，時速也不能超過40公里。同樣在國內(nèi)市場，多部門也聯(lián)合對智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試的主體、測試駕駛?cè)?、測試車輛、測試申請，及審核等方面進行了明確的規(guī)定，包括但不僅限于自動駕駛路測需申請相應(yīng)牌照，且只能在開放路測道路進行相關(guān)測試等規(guī)定。不可否認的是，一些問題只有在實際運營中才會暴露，但他們同樣是現(xiàn)實道路中可能遇到的問題，因此這也需要相關(guān)企業(yè)花費大量的時間與精力去找到解決問題的辦法。在自動駕駛技術(shù)發(fā)展初期，相關(guān)企業(yè)的主要優(yōu)勢來源于數(shù)據(jù)的豐富程度。這些數(shù)據(jù)將有利于平臺構(gòu)建自動駕駛技術(shù)的系統(tǒng)算法與模型，這也是為什么前兩年在提到自動駕駛技術(shù)時，外界多會想到Waymo、Uber、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而非傳統(tǒng)車企。也正是因為數(shù)據(jù)的重要性，早期行業(yè)中企業(yè)與企業(yè)之間非常重視相關(guān)數(shù)據(jù)的所有權(quán)，并會將其視為商業(yè)機密。但隨著長尾問題的日益突出，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地也出現(xiàn)了新的問題。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，自動駕駛技術(shù)研發(fā)門檻高，實現(xiàn)從自動輔助駕駛到全自動無人駕駛的技術(shù)路徑，需要長期大量的資本與人力投入。業(yè)內(nèi)恐怕難有一家公司能單獨解決這一技術(shù)商業(yè)化落地時的長尾問題。因此站在推動行業(yè)快速發(fā)展的角度來看，或許今后這些企業(yè)之間只有聯(lián)合起來，才能進一步促成行業(yè)開放與合作。事實證明，已經(jīng)有越來越多的平臺與企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域方面變得越來也開放。例如，Waymo在近期公布了開放數(shù)據(jù)集Waymo Open Dataset，其中包括3000段駕駛記錄，每段視頻平均時長20秒，總長度16.7小時。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，這個公開數(shù)據(jù)集包含了超過60萬幀的圖像數(shù)據(jù)，對無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和學(xué)術(shù)研究都有很大的參考意義。除此之外，Uber也在今年開源了其基于Web端的自主可視化系統(tǒng)（AVS），更不用提國內(nèi)市場早就在高喊開放口號的百度Apollo了。并且?guī)缀跏窃谕粫r間，百度與一汽紅旗共同打造的量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車Robotaxi紅旗E·界，即將在長沙落地展開測試，也就是說長沙市民將有機會搶先體驗到國內(nèi)首批自動駕駛出租車的服務(wù)。雖然關(guān)于無人出租車上“冰火兩重天”的現(xiàn)狀由多種因素構(gòu)成，但不得不承認，開放與否或許將會是影響技術(shù)落地結(jié)果的重要因素。【本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)】
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