我們經常被問及裝卸準備就緒通知書（Notice of Readiness，簡稱NOR）是否可以在港口界限外有效提交。答案取決于租約的措辭和所涉港口的具體情況。
重要的是要知道，您加入租約中的允許“無論是否在港（Whether In Port Or Not）”都可以提供NOR的WIPON條款，是有其局限性的。最近，倫敦13/19仲裁裁決討論了相關局限性。
該裁決也提醒租家，當船東提供無效的NOR時，不采取任何措施是危險的。
用事實說話
當一船舶抵達密西西比州South West Pass引航站，并已提交NOR。然后它進入了密西西比河，更換了引航員，停在塞萊斯特（Point Celeste）錨地等待停泊。不久之后，貨艙未能通過國家貨運局（NCB）驗船師的檢查。經過進一步的清洗后，貨艙通過了NCB檢驗師的檢查。然后租家的代理將裝船文件送到碼頭，包括NOR。租家稱NOR是無效的，即在取消日期之前沒有適當地提交NOR，因此他們可以取消租約，而船東不同意。
WIPON條款是否意味著NOR是有效的？
租約的條款中包括了一項關于海上交貨的條款，該條款規(guī)定，當船舶因擁擠不能進港時，NOR可以從通常停泊的港口外的錨地發(fā)出。然而，該輪可以在港口內的一個錨地拋錨 - 該輪確實這樣做了（在雇用引港員后在Celeste錨地錨泊）因此，仲裁庭認為，WIPON條款沒有幫助船東在South West Pass提供有效的NOR。
根據倫敦仲裁19/10（London Arbitration 19/10），船長在引航站提交NOR時，船舶不能“被認為已經在途中”。
接到引航員并不能恰當地代表載運航程的終點，根據倫敦仲裁8/03，該輪處于租家立即而有效的處置之中。倫敦法庭仲裁13/19稱，“船長通常在航道盡頭的第一個引航站提交準備就緒通知（NOR），這通常被誤以為是正確的程序，而實際上并不是?！?/span>
因此，即使在租約中有關于WIPON的規(guī)定，也并不意味著在港口界限之外有自動提供NOR的權利。如果船舶可以靠近泊位，那么在發(fā)出NOR之前，它應該靠近并在正確的位置等待。當船到達South West Pass時，如果沒有可用的裝貨泊位或河錨，如果船舶在那里等待，船舶可以準備裝貨，NOR則是有效的。
國際法庭還認為，即使NOR沒有提早提交，也是無效的，因為根據租約的規(guī)定，船艙沒有通過NCB的檢查。船東應該在貨艙確認是干凈時，提交新的NOR。
仲裁庭強調，船東應將這種租船要求通知船長，同樣，租家也應通知其代理。
船東提出的滯期費索賠是如何成功的？
由于租家代理將無效的NOR提交到裝貨港，這就構成了租家對NOR是接受的。在這種情況下，更大的責任在于租家，當他們收到NOR時，他們（或他們的代理）應該正式接受或拒絕。
經驗教訓
作為船東，應該確保船長了解相關章程中的NOR要求。北英保賠協會也提醒船長們注意，一旦位置或情況發(fā)生變化，最后都要“不帶偏見（without prejudice）”地提交最新的NOR。
作為租家，則應該確保的代理知道租約中關于NOR的規(guī)定，如果您想要提出NOR無效的索賠，那么就應根據NOR無效進行正式的拒絕。如果不拒絕，并像NOR有效一樣繼續(xù)操作，則可能導致放棄NOR無效索賠的權利。
（來源：北英保賠協會；原文題目：WIPON and the Risk of Charterers doing Nothing with an Invalid NOR；原文發(fā)布日期：2019/10/28）
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