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文 ▍阮錦程
這兩天我的朋友圈被一條消息刷屏：“開著法拉利自駕去西藏，后面還跟著10輛瑪莎拉蒂，然后壞了幾輛，把保險公司嚇壞了?！?/span>
然后照片中一輛價值530.8萬元的法拉利F12 berlinetta，頑強行駛在318國道（川藏線），然后是各種爆胎和受損，同行的幾輛瑪莎拉蒂情況更嚴重，有的已經被拖車半路拉走。
然后我第一反應是，這個是娛樂新聞么？
用法拉利F12跑川藏線，那是因為F12是最不適合走這種線路的法拉利之一，不是因為它的價格貴，從專業(yè)角度來說F12是僅次于旗艦LaFerrari性能車型，專注賽道速度從不考慮其它通過性。
至于瑪莎拉蒂跑車，最經典的GT車型設計，就是前懸比較長接近角比較小，與往它與蘭博基尼一樣都是最怕下地下停車場的超跑，所以瑪莎拉蒂跑爛路情況比法拉利可能還不適應。
318真的是那么惡劣么？呵呵
我想起了我去年進西藏時寫過的一段文字：
進西藏有通常有三條路線：川藏、滇藏和青藏，有過去幾年間，幾次進藏有幸三條都已經走過。但最著名的川藏線一般是指318國道的南線，而川藏線還有一段更困難的北線，因為路況惡劣很少人走過。那當我開著SUV在維修中的317國道顛簸時，才得知317國道原來就是川藏北線的一部分！我們正行駛在曾經最驚險、最困難的中國公路上。
我跑過的317國道，是川藏北線的一部分，路況比318更惡劣
挨著大金川河而建的317國道，肯定是中國最美的公路之一！等到明年全線擴建完工以后，317國道的路況之好和景色之美都會非常誘人。曾經最困難的中國公路，鋪裝了高等級的柏油路面后就連跑車也能過來了，誰到時借我一輛法拉利，我明年要在這里開開！
去年我在西藏境內看到的318國道，其實很多都是這個樣子的
客觀來說，318已經不是以前傳說的那么惡劣，西藏境內的318其實路況很好，至少從林芝到拉薩還通了高速公路（去年另一次進藏我開寶馬X1跑過一段）。不過由于下雨塌方等原因，某些地方如果真給你遇上塌方修路了，你開著一輛跑車可能99%的路都能順利通過，但就卡在最后那1%無法通過。例如波密和八一之間的通麥天險，是川藏線最險的一段路，全長14公里你就可能卡在那里。
去年我在318國道四川境內的新都橋路段，路況是這樣的
不過如果你的進藏路線不是318，而是青藏線，那我保證法拉利肯定能走，因為那條線我走過三趟了。
2005年，其實人家法拉利早就去過西藏
“11輛豪車去西藏”，看到此新聞為啥我如此敏感？那是因為早在2005年的時候，我進《汽車雜志》沒多久，我兩位同事就參與了法拉利去西藏的活動，當時讓我羨慕不已。
當時是這樣一個情況：
為了迎接2006中國意大利年，2005年法拉利開展了一項名為中國紅色萬里行的活動。兩輛法拉利612 Scaglietti于8月29日從上海出發(fā)，由特邀的50多名中外知名記者輪流駕駛，歷經45天的時間，完成了周游中國的壯舉。整個行程超過24000公里，其中包括1500公里左右極其艱難的路程，最高抵達青藏高原海拔5231米的高度，經過上海、蘭州、格爾木、拉薩、喀什、廣州等37座城市。
然后兩輛612 Scaglietti在西藏，以及進藏海撥最高的唐古拉山口（兩個月后我第一次進藏在山口吃過飯）留下這些照片。
最適合去西藏的法拉利車型？有！但后果自負
文章一開始我就說過：“法拉利F12是最不適合走這種線路的法拉利之一”。那么，難道還有適合去西藏的法拉利？
你聽說過FF么？那是第一輛四輪驅動的法拉利，它設計出來就是為了替代前面所說的法拉利612車型，然后下面這些是當年FF逆天的宣傳照片：
FF第一次亮相是在2011年日內瓦車展上，這是法拉利第一款四輪驅動車型，而且它還一款前置引擎的V12四座GT車型。當時法拉利發(fā)現(xiàn)有很多富豪周末會開車去滑雪之類，由于超跑的空間太小以及未能通過惡劣路面，所以富豪們只能選擇其它車型。FF設計出來的目的就是為了吸引這部分客戶，對于中國的復雜路況，F(xiàn)F是最適合在中國使用的法拉利。
然后今年日內瓦車展上，法拉利把FF升級了，用了一個全新的名字GTC 4Lusso，它把那副6.3L V12自然吸氣引擎從FF的560馬力提升到589馬力，百公里加速僅需3.4秒，極速可以跑到335公里/小時。它把FF的那套逆天的4RM 四輪驅動系統(tǒng)升級為4RM EVO（Ruote Motrici），然后外觀變成了這個樣子：
GTC 4Lusso，6.3L V12自然吸氣引擎輸出589馬力
簡單來說，全世界的四輪驅動車型原理都是這樣的：引擎的動力從后部輸出，通過變速箱后再經過差速器，然后由差速器把動力通過長長的傳動軸分配傳遞到后輪和前輪。所以為什么四輪驅動的車重要高，動力損耗要大，因為四驅系統(tǒng)復雜！
4RM之所以能從引擎前部傳遞動力，是因為它在前部設計了一個簡單的變速箱
法拉利的4RM系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的從后部輸出外，它的前輪不需要再用傳動軸從后部傳輸動力到前面，而是在引擎的前面直接開了一個驅動軸，直接用來驅動前輪！也就是說，法拉利這副6.3L V12引擎，是前、后面都可以傳輸動力。
這樣做的好處是，整套四驅系統(tǒng)的重量只是傳統(tǒng)的一半，輕量化對于一輛超跑來說意義重大。這套四驅設計很特別，它只在中低速下起作后，如果你把FF掛上5擋，前面的動力傳遞將會斷開，F(xiàn)F變成一輛純粹的后輪驅動超跑。道理很簡單，F(xiàn)F的四驅就是為了提高通過性設計的，誰在賽道高速飆車時還需要越野四驅？
文章的最后，我想起了去年在西藏無聊對同行媒體說的一句話：“你們說拉薩有人買法拉利嗎？”因為拉薩街頭很多豪車，跑車也有，雖然沒見到法拉利。
不過現(xiàn)在，我想大概有答案了。
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