值班主編
張立為
《TARGET》
最難忘的自駕，我相信作為汽車媒體大家都有很多很多難忘的旅程。而就我自己而言，最難忘的是3天68小時從北京開車到拉薩。
西藏，一個聽起來都會讓大家頭疼的地方，而很多人買SUV的理由就是要自己開車去一趟這里，去征服困難重重的雪域高原。還有一些上癮的車迷會去征服青藏線、川藏線、新藏線、滇藏線而到達(dá)同一個地點拉薩。
為什么難忘
因為用時很短
為什么難忘
因為路上看到了很多很多
為什么難忘
因為完成了心愿。
其實，經(jīng)過這次長途旅行，感悟到很多很多。一路上有很多慘不忍睹的車禍，剛才還風(fēng)馳電掣超過你的車輛，就在不遠(yuǎn)處因為突降的大雨而造成路面結(jié)冰而翻倒在懸崖之下。
路邊兩輛面目全非的大貨車，不知因為什么而在沒有減速的情況下迎頭相撞，看到事發(fā)地點幾百米外飛濺的汽車發(fā)動機(jī)以及其他零件，就可以想象當(dāng)時的慘狀。當(dāng)然除此之外，大家更多更多的是去感受到大自然的壯美，感受自然平衡下的野生動物。
還有沉睡在大山之中上千年的文明。在阿里，喜馬拉雅山脈的北側(cè)有這么一個王朝，古格，你很難想象這里原來信奉的宗教是基督教。這也許就是自駕的魅力，它可以讓你盡情地去釋放。當(dāng)然，還有更神奇的地理現(xiàn)象也在西藏。墨脫，中國最后一個通公路的縣。
到這里可以在5-6小時內(nèi)體驗到落差3700米，從寒帶植物到熱帶植物全部一次看到的場景。而說到旅行的意思，起初是這里我沒去過好奇。但一次再一次去就會發(fā)現(xiàn)其實除了征服探索之外，更多感受到的是尊敬和平衡，而這些才是我最難忘的。
跟評：
宋海濤@《汽車與你》
最難忘的自駕，看到這個題目，一瞬間涌上心頭的要說的事情太多了。做了十多年汽車媒體，又是個老司機(jī)，無論是參加活動，還是自主策劃的選題，又或是跟家人朋友結(jié)伴出游，自駕旅程真的是難以計數(shù)。
而要說難忘的，那也太多了，像第一次自駕進(jìn)藏、自駕在歐洲探尋建筑奇跡之旅、跟著電影尋找007之旅，等等……，值得回憶、值得珍藏的自駕之旅太多太多，但要說是那種畢生難忘的，或許只有那么一次——那就是2014年，我跟隨瑪莎拉蒂車隊從北京出發(fā)一路穿越歐亞抵達(dá)摩德納，為這個品牌的百年華誕而獻(xiàn)上的慶典之旅。
其實在出發(fā)前的一刻，我曾經(jīng)以為這只是我眾多難忘旅程中的一趟，沒想到35天結(jié)束后的一剎那，我忽然意識到這將是深鎖我記憶保險箱中的無價珍寶，一段終生回味的旅程，在有生之年都很難將它忘記。
35個在路上的日日夜夜、陪伴著我們的每一臺瑪莎拉蒂、一路走來朝夕相處的小伙伴們，還有在路上遇到的那些林林總總各種計劃內(nèi)又或是計劃外的事情，都讓這段旅程足以變成一本厚厚的記事簿，翻也翻不完，讀也讀不盡。那樣一趟旅程，相信此生只此一次了。
當(dāng)然，這種旅程可遇不可求，并不是每個人都有運氣能碰的上，其實歲數(shù)越大，越發(fā)覺得，一趟完美的旅程，不僅僅是路線要好、景色要好，更重要的是什么人陪伴你在路上，有家人和朋友在一起，即便是枯燥無味的旅程，也會因為這些人而變得難忘起來。
崔珺@行圓汽車大全
我的第一次川藏朝圣
我的第一次川藏朝圣2004年是我第一次自駕車進(jìn)藏，座駕是現(xiàn)在很多人陌生的——達(dá)路特銳，這是當(dāng)年一汽豐田國產(chǎn)的一款緊湊型SUV，這才是國產(chǎn)緊湊SUV的鼻祖，不過種種原因?qū)е伦詈笸．a(chǎn)。
這次進(jìn)藏也是我第一次作為駕駛員真正體驗318國道，那時的川藏線要比現(xiàn)在險峻太多，很多路段幾乎沒有路，而且塌方隨處可見，因為我的同車伙伴嚴(yán)重高反，所以全程只有我一個人開車，幸好我居然一路沒有高反，奇跡般的挺了下來，也真正見識了川藏線的迷人之處。
2011年，我又首次帶隊MINI第一款SUV——MINI COUNTRYMAN走青藏進(jìn)藏，隨后又將MINI開上了新藏線，可以說，西藏對于我的自駕游中，占據(jù)了不可替換的地位。有機(jī)會還是會再走一次。
王鋼@《風(fēng)度men's uno》
很多品牌的試駕活動都和自身的特點結(jié)合的非常緊密，可以說試駕編輯的福利就是可以走遍世界各個角落。
其中印象比較深刻的是路虎發(fā)現(xiàn)神行在冰島的試駕以及保時捷911在南非的一周。
前者穿越冰雪荒原，在完美體驗車輛性能的同時，領(lǐng)略自然的蠻荒力量；后者讓我們有機(jī)會看到不一樣的非洲大地，現(xiàn)代化的城市和廣袤的野生動物保護(hù)區(qū)并存，體驗截然不同的異國風(fēng)情。還有很多，我們可以留在以后慢慢說。
劉宇@《極駕客》
2008年的法拉利印度之旅，是至今為止最令我難忘的一次自駕旅程。人生頭一遭走進(jìn)這個神奇的國度，而更神奇的，我的座駕居然是一臺法拉利612。
這是法拉利官方組織的系列穿越壯舉之一，全世界的汽車記者以接力的形式分段參與。另外還包括穿越中國的紅色之旅，以及穿越美洲的泛美之旅。
當(dāng)時的法拉利12缸旗艦612經(jīng)過了特殊改裝，抬高了底盤、加固了車身，還為車燈安裝了護(hù)網(wǎng)……以應(yīng)對印度境內(nèi)極其復(fù)雜的路況。即便如此，我依然覺得一路上都在提心吊膽。就連城市中的鋪裝路面都很破敗，“越野”是常態(tài)，而且我攤上的幾百公里全是高溫地區(qū)，溫度高達(dá)40度。這對于任何一臺法拉利超跑和任何一位駕駛者來說都是艱巨的考驗。
不過真的要感謝法拉利的“膽大包天”，我才有了這次畢生難忘的經(jīng)歷：我看到了一個文明古國的文化和宗教的深厚積淀，感受到了印度人的智慧、熱情和心靈手巧，同時也被墻里墻外天堂地獄般的貧富差距所震驚。
我遭遇了在電視中熟悉的萬人爬火車的景象、也品嘗了各式各樣的印度咖喱，我遇到了一幫窮得快要餓死的孩子圍堵討要食物，也見到了傳說中蓬頭垢面的苦行僧……正如印度的國家標(biāo)簽“Incredible India”，這真的是一個不可思議的國度。而法拉利則是同樣用一種不可思議的方式為品牌歷史刻畫上濃墨重彩的一筆。
劉鴻倉@《汽車之家·優(yōu)創(chuàng)+》
我最難忘的自駕旅程是穿越美國的魯比肯小道（Rubicon Trail）。這條小道從入口到營地大約35公里，我們從下午兩點，一直開到晚上十一點。
小道的路況如圖，一半以上是巖石路面，其余還有碎石和沙土，有很多路況看上去，汽車簡直無法通過，但在教練團(tuán)隊的指導(dǎo)下，最終牧馬人車隊全部順利到達(dá)營地，只不過必須以5公里以下的速度緩慢前行。
而教練更夸張，他們幾乎是步行完成整個過程，還要隨時指揮我們駕駛線路和方向盤指向。營地沒有水電，幾乎是原始狀態(tài)，所有營地的食品和物資（包括一臺鋼琴）都是直升機(jī)運來的。直升機(jī)還負(fù)責(zé)巡視和救援，一旦有緊急狀況，可以隨叫隨到。
何毅@《超級馬力》
我的自駕游生涯開始的比較早，車開得還不熟練，就在2000年自駕去了趟西藏。后來的三年，珠峰大本營、羅布泊、漠河、香格里拉、瀘沽湖、騰格里沙漠、呼倫貝爾草原等各種自駕夢想地逐一實現(xiàn)。最難忘的還是跟我四歲多的兒子在去年的出行，環(huán)游海南，一路北上回到北京。
于我而言，自駕的旅途有風(fēng)景、有目的地、有故事，但最重要的是同行的人。父與子，人世間最簡單的一個組合，自駕中的陪伴與分享，讓一個男人走進(jìn)另一個男人的世界，這是無與倫比的成就。
他第一次見到大海、見到雪山、見到草原、見到各種不知名的花草，都是我們一同的經(jīng)歷，一幕幕，至今讓我回味無窮！我陪他長大，他陪我變老，一起領(lǐng)略人生的寬度。我最期待的就是下一次出行，兒子在家門口對我說：爸爸，我們出發(fā)吧！
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