來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
這是一個值得1.8萬東風日產(chǎn)人銘記的時刻。
一輛白色還未完全拆去包裝的軒逸·純電左邊，東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）董事長、黨委書記竺延風與日產(chǎn)汽車公司（簡稱日產(chǎn)汽車）總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人的雙手緊緊地握在一起。
2018年8月27日，以“躍馬千萬智行未來”為主題，隨著軒逸·純電在花都二工廠下線，剛過完15周歲生日的東風日產(chǎn)迎來1000萬輛整車下線的里程碑時刻。
數(shù)字和速度已經(jīng)證明了東風日產(chǎn)的成功，但這顯然還不夠。
01
三個關(guān)鍵詞
“東風日產(chǎn)是中國汽車行業(yè)合資、合力、合心的典范，是最為復(fù)雜的一個合資企業(yè)，書寫了合資企業(yè)精誠團結(jié)、合作雙贏、不斷超越自我的精彩篇章?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，竺延風將東風日產(chǎn)的成功總結(jié)為三個關(guān)鍵詞：合力、合心與復(fù)雜。
在幫寧工作室（GBN）看來，復(fù)雜更像東風日產(chǎn)15年來成長的縮影。
從最初東風公司南下創(chuàng)業(yè)的商業(yè)冒險，到2012年眾所周知的島爭風波，再到連續(xù)3年沖擊年產(chǎn)百萬輛未果，東風日產(chǎn)的15年曾遭遇艱辛卓絕的考驗。
合力與合心則是東風日產(chǎn)越過荊棘，一往無前的信心來源。《東風日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》的發(fā)布就是開始。
2004年歷經(jīng)爭執(zhí)后，中外雙方確定以合資公司利益為出發(fā)點，以《東風日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》為準則，形成“一個團隊、一個信念、一種聲音”價值觀，在合力、合心中孕育文化競爭內(nèi)核。最終傳承為融合與創(chuàng)變精神，讓東風日產(chǎn)不斷裂變成長。
15年1000萬輛——無疑是對這家企業(yè)最好的嘉獎，也是東風日產(chǎn)從未遠離的速度。
2008年9月19日，東風日產(chǎn)僅用5年時間便達成100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造行業(yè)最快達成速度。
2013年6月16日，東風日產(chǎn)僅用10年時間便達成累計450萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，再次刷新行業(yè)紀錄。
從0到1000萬輛整車下線，東風日產(chǎn)僅用15年時間，超越一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用，并跑出最快圈數(shù)。
這是新征程的開始。
15年前，東風日產(chǎn)以一輛陽光車型開啟傳統(tǒng)燃油車征程；15年后，東風日產(chǎn)以軒逸·純電率先展開新能源汽車征途，以日產(chǎn)智行科技切入后千萬輛時代。
這是東風公司的驕傲。
“東風日產(chǎn)是東風公司發(fā)展最快、成長性最好的業(yè)務(wù)單元，在市場和客戶需求把握、營銷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、制造水平、企業(yè)文化及員工人才隊伍建設(shè)等方面都成為業(yè)內(nèi)翹楚，成為集團內(nèi)的標桿企業(yè)和最主要的業(yè)務(wù)單元，為東風公司健康快速發(fā)展提供了強有力支撐、做出了突出貢獻?！斌醚语L如此評價道。
對東風公司而言，東風日產(chǎn)不僅是其南方事業(yè)的支撐點，無論是從規(guī)模，還是從利潤上，都助推東風公司不斷壯大，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而從東風日產(chǎn)鍛煉出的人才更是被輸送到東風公司及旗下各事業(yè)板塊，成為一道風景。
同時，東風日產(chǎn)所塑造的狼性營銷、APW制造體系以及全價值鏈體系競爭也都是一張張閃耀的名片，成為業(yè)內(nèi)獨樹一幟的“東風日產(chǎn)模式”。
“東風日產(chǎn)一直是東風有限最重要的事業(yè)單位，在規(guī)模和利潤方面都做出突出貢獻，使得中國成為日產(chǎn)全球最大市場?！痹跂|風日產(chǎn)任職多年的東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬深有感觸地說道。
對日產(chǎn)汽車而言，從2003年6萬輛增長到2017年超過110萬輛的高度，東風日產(chǎn)讓中國成為日產(chǎn)全球第一區(qū)域，并幫助雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟站穩(wěn)全球最大市場，進而奪取全球第一車企巨頭桂冠。
02
后千萬輛時代
后千萬輛時代，東風日產(chǎn)已經(jīng)起航。
在既定框架里，這家企業(yè)將以日產(chǎn)智行科技為核心，以創(chuàng)變?nèi)诤系奈幕癁閭鞒?，以全價值鏈體系力為基石，打造持續(xù)經(jīng)營的動力和獨有競爭力，在2022年突破160萬輛，成為合資前三。
而復(fù)雜、合力與合心同樣是后千萬輛時代的關(guān)鍵詞。
局面更加復(fù)雜。
一面，隨著行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)分化和淘汰賽已經(jīng)打響，增長壓力呈幾何擴充；另一面，汽車五化窗口已經(jīng)打開，智能化、電動化引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的同時，也將產(chǎn)業(yè)拖入巨大的不確定中。
對于2018年下半年開局壓力陡增的東風日產(chǎn)來說，這是挑戰(zhàn)也是機會，做到股東雙方合力合心則是戰(zhàn)略支點，更是東風日產(chǎn)向合資前三邁進的推動力。
實際上，本次活動不僅是竺延風為數(shù)不多的公開站臺，也是西川廣人在中國首次公開發(fā)言，股東雙方對東風日產(chǎn)的期待不言而喻。
2018年6月，東風公司在其第九次黨代會上宣布，將加快建設(shè)卓越東風，開啟世界一流企業(yè)發(fā)展為目標，預(yù)計未來5年實現(xiàn)高質(zhì)量600萬輛，其中努力提高開放合作水平成為公司發(fā)展內(nèi)在要求，深化合資事業(yè)發(fā)展是其中核心部分。
在神龍公司處于深度調(diào)整期，東風本田遭遇動蕩之際，作為排頭兵，東風日產(chǎn)能否抓住汽車四化戰(zhàn)略機遇實現(xiàn)電動化、智能化目標是東風公司做大做強的基礎(chǔ)力量。
持續(xù)加碼中國市場也是日產(chǎn)汽車所求。今年3月，日產(chǎn)汽車公布“2022年M.O.V.E.”計劃，確定以純電動車與自動駕駛為主線，推出多款純電動車，預(yù)計到2025年實現(xiàn)電動車銷量占銷售總量的40%，中國市場無疑將成為最大市場。
這一切都在東風有限“Triple One”中期事業(yè)計劃中彰顯。在“Triple One”中，東風有限計劃至2022年推出20款電動化車型，并實現(xiàn)電動化汽車占所有東風有限旗下汽車銷量的30％。
聚合股東雙方的期待，東風日產(chǎn)將背靠日產(chǎn)汽車的技術(shù)支持，以東風公司和東風有限的新能源規(guī)劃為路線指引，實現(xiàn)合力全面謀篇布局，積極搶占新能源領(lǐng)域的高點。
按照計劃，到2022年，東風日產(chǎn)將發(fā)布至少5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動銷量占比，最終在2022年實現(xiàn)160萬輛、沖擊合資企業(yè)前三的目標。
以軒逸·純電正式下線為標志，東風日產(chǎn)將以日產(chǎn)智行科技為核心，全面布局智能動力、智能互聯(lián)、智能駕駛，積極搶占中國汽車市場“智”高點。
東風日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊要面對的壓力與挑戰(zhàn)，被他化為腳踏實地的行動力。
他手里握有三張牌。
首先是進行新產(chǎn)品的導(dǎo)入，加快電動化的轉(zhuǎn)型。
“后千萬輛時代，對東風日產(chǎn)來說就做一件事——日產(chǎn)智行科技，未來5年都以日產(chǎn)智行科技作為核心打造品牌力和產(chǎn)品。”陳昊說，要緊緊抓住智能化、電動化窗口，一舉突破東風日產(chǎn)的產(chǎn)品與品牌關(guān)。
第二張牌是提升單店的銷售效率，4S店從平均每年1400多輛向1600輛發(fā)起沖擊。
第三張牌是對網(wǎng)絡(luò)渠道拾遺補缺，在四線五線城市持續(xù)推進渠道建設(shè)。
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