新能源汽車領(lǐng)域已然成為各大汽車品牌的新角逐場(chǎng)，如何在場(chǎng)上先拔頭籌，迅速且有力的出擊是關(guān)鍵。中國(guó)作為目前全球最重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，自然得到了更多車企的重視，因此也為車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供更多的機(jī)遇。
作為國(guó)內(nèi)目前關(guān)注度較高的市場(chǎng)，日系品牌在華的發(fā)展動(dòng)向備受矚目。那么，主流日系品牌今年在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將有哪些規(guī)劃？又有哪些新能源車型將在年內(nèi)投放？不妨了解一下。
豐田：兩家合資品牌雙雙擴(kuò)充產(chǎn)能，為新能源布局做準(zhǔn)備
豐田素有“日系混動(dòng)一哥”的稱號(hào)，在新能源領(lǐng)域的造詣也非常高，豐田今年將在中國(guó)市場(chǎng)新能源領(lǐng)域“大展拳腳”。在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，合資公司廣汽豐田將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，新增40萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，這部分產(chǎn)能將全部用于投產(chǎn)新能源車型。
一汽豐田也計(jì)劃投資85億元，在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車工廠，這座工廠不僅限生產(chǎn)豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，還將投產(chǎn)基于電動(dòng)化平臺(tái)打造的車型。此外，該工廠還將與比亞迪合作，生產(chǎn)兩者共同打造的新車。藝考生文化課補(bǔ)習(xí)
新車布局方面，豐田品牌將在年內(nèi)投放包括C-HR EV、奕澤EV、RAV4榮放 PHEV在內(nèi)的多款新能源車型；而雷克薩斯將推出品牌首款純電動(dòng)車型UX300e。
除了電能方面的車型，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪此前曾表示：“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運(yùn)行，南沙將建成中國(guó)首個(gè)70兆帕的加氫站，廣汽集團(tuán)也將與豐田在氫能源方面展開(kāi)全面合作?！逼渌傅摹柏S田最先進(jìn)的氫能源汽車”，或?yàn)樨S田Mirai。
全新Mirai通過(guò)改善燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲(chǔ)的容量，可增加30%的續(xù)航里程，使其續(xù)航里程將達(dá)到644公里。
本田：首次引入PHEV車型，五年內(nèi)推超20款新能源車型
在今年2020本田中國(guó)媒體大會(huì)上，本田發(fā)布了今年在華市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，在新能源布局方面，東風(fēng)本田將帶來(lái)全新的CR-V SPORT HYBRID e+，這是本田在華投放的首款插電式混合動(dòng)力車型，新車預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布，將沿用現(xiàn)款CR-V車型的設(shè)計(jì)。
在此之前，本田已在華投放了思銘X-NV和理念VE-1兩款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，加之品牌目前已有的銳混動(dòng)系列，本田在華即將形成更完善的新能源產(chǎn)品序列。
東風(fēng)本田第三工廠在去年正式建成投產(chǎn)，已具備電動(dòng)化車型的生產(chǎn)能力，一期項(xiàng)目新增年產(chǎn)能12萬(wàn)輛。而廣汽本田也積極建造全新年產(chǎn)能達(dá)12萬(wàn)輛的新能源工廠，并對(duì)原總裝工廠進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛/年的擴(kuò)能。改建/新建工廠后，廣汽本田能達(dá)到17萬(wàn)輛/年的新能源汽車產(chǎn)能需求。
種種“動(dòng)作”只為了能更好地達(dá)成“2025年之前在中國(guó)投放超過(guò)20款電動(dòng)化車型”的計(jì)劃，該計(jì)劃中包括了混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車型。
日產(chǎn)：e-POWER加持，另辟蹊徑的新能源發(fā)展方式
相較“兩田”，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的“動(dòng)作”似乎并不明顯。目前東風(fēng)日產(chǎn)僅推出了軒逸純電一款新能源車型，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)薄弱。據(jù)消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⒃谀陜?nèi)推出全新聆風(fēng)，相較此前的車型，全新聆風(fēng)搭載了日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，并配備升級(jí)版ProPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。
何為e-POWER技術(shù)？其采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)行駛，但無(wú)需局限于傳統(tǒng)的插電式充電，而是由一臺(tái)1.2T汽油增程器自行發(fā)電。這種形式可簡(jiǎn)單地理解為增程式動(dòng)力，但與本田的i-MMD系統(tǒng)又有所不同，因?yàn)檫@臺(tái)小排量增程器并不直接參與驅(qū)動(dòng)，理想ONE便是很好的例子。
同樣搭載e-POWER技術(shù)的還有新款逍客。與其說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)引進(jìn)全新聆風(fēng)，轱轆哥更希望引入的是搭載e-POWER技術(shù)的新逍客。因?yàn)榘ì旕Y、驪威、騏達(dá)在內(nèi)的日產(chǎn)兩廂車型，在國(guó)內(nèi)的銷售情況并不理想，而逍客卻是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱之一。
東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠目前具備96萬(wàn)件/年的動(dòng)力電池模塊生產(chǎn)能力，即4萬(wàn)輛/年，這僅僅能滿足軒逸純電的供應(yīng)需求，至于未來(lái)新能源新車的投產(chǎn)，目前仍未透露相關(guān)信息。
新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)的鐘聲已經(jīng)敲響，各個(gè)品牌間的角逐也將愈演愈烈，只有不斷加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，才能更快地奪下新能源領(lǐng)域的高地。從上述日系品牌的規(guī)劃來(lái)看，它們正不斷提升產(chǎn)能，推出富有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，夯實(shí)在新能源方面的布局，以更好的姿態(tài)贏得市場(chǎng)的掌聲。
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