“黎明之前最黑暗”，現(xiàn)在是不是最黑暗的時候我不知道，黎明什么時候能來我也不知道，但放眼整個國內(nèi)車市，沒幾個車企過得舒坦。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場綜合銷量為151萬輛，同比下降16.8%，環(huán)比下降13.8%，1-4月累計銷量為659.5萬輛，同比下降11.9%。
然而，一片哀嚎之下，日系車卻成為了市場中唯一的亮色。
一．
從下圖可以看出，4月份及今年1-4月份各國別車系的銷量中，只有日系車實現(xiàn)了增長，其中，4月份銷量增長了6.9%，今年累計銷量增長了4.5%。
具體來看，日系各個車企中，日產(chǎn)、豐田、本田三大品牌依然是絕對的主流，馬自達(dá)、三菱、鈴木在華合資車企的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，但因為體量不大，沒有影響到日系車的整體增長趨勢。
而從日產(chǎn)、豐田、本田三大品牌的銷量數(shù)據(jù)來看，除了東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)了5.8%的降幅之外，本田、豐田在華四大合資車企4月的銷量都實現(xiàn)了較大幅度的增長；在今年的累計銷量中，廣汽本田、東風(fēng)本田和廣汽豐田也都實現(xiàn)了不同程度的增長，東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田也僅僅是微跌，增速遙遙領(lǐng)先于車市大盤，同時也把此前風(fēng)光無限的德系、美系甩在了身后。
所以，與其說是日系車在寒冬中一枝獨秀，還不如說是豐田、本田表現(xiàn)強勢，日產(chǎn)持穩(wěn)。這其中，豐田、本田更是以迅猛的姿態(tài)大踏步向前，儼然一副“唯我獨尊”的姿態(tài)。
二．
銷量的基礎(chǔ)來自于產(chǎn)品，產(chǎn)品的好壞就算不能直接決定銷量的高低，但也絕對是最核心的因素之一。
近一年多以來，豐田的銷量為何能夠持續(xù)高漲？TNGA架構(gòu)下的新一代產(chǎn)品是關(guān)鍵。以八代凱美瑞作為開端，豐田的新一代產(chǎn)品得到了全世界消費者的認(rèn)可。盡管已經(jīng)過去了一年多，但直到現(xiàn)在，我都還清晰的記得，一位朋友在評價八代凱美瑞的時候說到“這不是換代，這是變革”。
此后，豐田又陸續(xù)推出了C-HR、奕澤、亞洲龍，新一代雷凌也剛剛上市，新一代卡羅拉預(yù)計八月上市，全新的RAV4也已經(jīng)正式亮相。每一款車型都像重磅炸彈一樣被丟進(jìn)市場，炸得對手丟盔卸甲。
最關(guān)鍵的是，豐田還擁有相當(dāng)高的品牌溢價，產(chǎn)品價格更高、終端優(yōu)惠更小，比如凱美瑞，上市一年半了，沒有優(yōu)惠；再比如亞洲龍，產(chǎn)能不足，消費者排隊等車。這不僅為豐田帶去了可觀的利潤，更為經(jīng)銷商注入了一劑強心針。經(jīng)銷商維權(quán)這件事，在豐田身上仿佛永遠(yuǎn)都不會發(fā)生。
本田的高增速雖然是建立在去年“機油門”事件導(dǎo)致的低基數(shù)之上，但這只是讓本田的增長顯得更加明顯，無法成為看低本田的理由。
與豐田不一樣的是，本田的新一代的產(chǎn)品開端是思域。這是一款充滿傳奇色彩的車型，2016年上市之初便獲得了“神車”稱號，“思域在哪里”更是火遍大江南北。如今，思域已經(jīng)成為了本田旗下銷量最高的車型，中期改款思域也已上市，中置排氣又讓思域成為了大家津津樂道的對象，如此熱度，又有哪個對手可以匹敵？
2017年上市的新一代CR-V是本田難以釋懷的痛，本該站在山巔的它最后卻因“機油門”跌落了神壇。好在，傷口愈合之后，CR-V再次登上了山頂，“本田大法”可見一斑。
十代雅閣、新一代凌派則展現(xiàn)出了本田應(yīng)有的實力，特別是前者，已經(jīng)成為了國內(nèi)最熱銷的中型車。可惜的是，就產(chǎn)品溢價來看，本田還是輸了豐田一籌。
相比之下，日產(chǎn)則顯得有些式微，新一代產(chǎn)品的在“雙田”更為強勢的表現(xiàn)面前有些無力。最典型的例子就是新一代天籟，根據(jù)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)，上個月新天籟的銷量僅僅只有4628臺，和雅閣近1.8萬輛、凱美瑞1.6萬輛的成績相去甚遠(yuǎn)?？梢哉f，在新一代產(chǎn)品的競爭中，日產(chǎn)已然落了下風(fēng)。
好在，軒逸、奇駿、逍客三大支柱車型表現(xiàn)穩(wěn)定，為日產(chǎn)維持住了體量。而新一代軒逸也即將正式面世，對于日產(chǎn)來說，未來的銷量，依舊得靠這位大將。
三．
70年代，石油危機之下，豐田乃至整個日系車憑借出色的燃油經(jīng)濟性和可靠性成功崛起，而美系車卻因為油耗原因跌入谷底。如今的市場環(huán)境，與當(dāng)年何其相似。
就品牌形象來說，日系車可靠、省油的特質(zhì)在消費者心中已然形成。而在經(jīng)濟下行之下，消費者需要的是省心、省油、可靠的產(chǎn)品，外部的市場需求和日系車內(nèi)部的特質(zhì)完美契合，“天時”已經(jīng)傾向了日系車。
另一方面，消費者對于日系車“皮薄、安全性差”的印象也隨著對汽車認(rèn)知的加深而逐漸瓦解，不再簡單的用這句話來評價一輛日系車是否值得購買。而本田、豐田、日產(chǎn)作為日系車的代表，自然就受到了消費者的青睞。
此外，在與最大的對手——德系車，競爭的過程中，日系車又抓住了外部市場“年輕化”的契機。不難發(fā)現(xiàn)，不管是豐田、本田，還是日產(chǎn)，新一代產(chǎn)品的設(shè)計都相當(dāng)年輕化，即便是雅閣、凱美瑞、天籟這種中型車，設(shè)計得都相當(dāng)運動。但大眾卻沒有這么做，帕薩特和邁騰依舊更偏向于成熟的設(shè)計風(fēng)格。換句話說，大眾選擇了鞏固已有的細(xì)分人群，日系三強則選擇了更換目標(biāo)群體。
這其實就是一個賭博，不存在對與錯，帕薩特和邁騰一樣賣得很好，只是不如以前那么強勢。而雅閣和凱美瑞則逆勢而上，成功獲得了年輕人的芳心。也就是說，在這一輪的競爭中，本田、豐田在年輕化上賭成功了。
四．
未來不管采取什么樣的能源形式，但化石燃料肯定不會是主流了。只不過，在新能源化的進(jìn)程中，日系車已經(jīng)落在了后面。
豐田目前在華只有雷凌/卡羅拉雙擎E+兩款插電混動車型，本田目前沒有新能源車型，日產(chǎn)也只有軒逸·純電。而在豐田的規(guī)劃中，將在2020年到2025年推出超過10款電動車，以此加速在全球電動汽車板塊的布局，到2025年前后，進(jìn)一步將旗下發(fā)動機車型削減為零；本田計劃到2025年在中國推出20款以上電動汽車，并且發(fā)布了“本田Architecture”新平臺；日產(chǎn)同樣計劃在2022年，推出20款電動化車型，電動化汽車占所有東風(fēng)有限旗下汽車銷量的30％。
而大眾顯然更加孤注一擲，把寶都押在了純電動汽車之上。在今年的大眾年會上，迪斯提出：在未來十年內(nèi)推出70款電動汽車，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量達(dá)2200萬輛。
所以，盡管在這一輪的競爭中，豐田、本田走在了前列。但“三十年河?xùn)|，三十年河西”，汽車產(chǎn)業(yè)未來的光景，誰也無法預(yù)測。
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