據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份特斯拉最暢銷的車型model3在全球市場(chǎng)首次敗給中國(guó)車企，上汽通用五菱的宏光miniEV的銷量超越了model3，這主要是因?yàn)閙odel3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量暴跌所致。
今年1月份宏光miniEV的全球銷量達(dá)到36762輛，而特斯拉的model3銷量為21589輛，宏光miniEV的銷量比model3高出近1.5萬輛或70%。
model3的銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，主要是因?yàn)樗谥袊?guó)市場(chǎng)環(huán)比大跌所致。2020年12月、2021年1月model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別為23479輛、13843輛，環(huán)比下跌了41%。
model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量環(huán)比大跌在于它傲慢對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，去年以來model3頻頻被消費(fèi)者指責(zé)意外加速、充電等故障，然而特斯拉均強(qiáng)調(diào)與它無關(guān)而將責(zé)任歸咎于消費(fèi)者或其他原因，導(dǎo)致消費(fèi)者吐槽不斷，今年初新華社點(diǎn)名批評(píng)特斯拉態(tài)度傲慢。
特斯拉如此對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者最終導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者用腳投票導(dǎo)致銷量大跌。從上述數(shù)據(jù)也可以看出中國(guó)市場(chǎng)已成為特斯拉的最大市場(chǎng)，1月份model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占其整體銷量的比例高達(dá)64%，中國(guó)市場(chǎng)的銷量大跌最終導(dǎo)致了它的整體銷量環(huán)比大跌。
在全球新能源汽車市場(chǎng)擊敗model3的宏光miniEV由上汽通用五菱推出，這款車型針對(duì)的是超低端市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然不是model3。
宏光miniEV主要是針對(duì)三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，它的續(xù)航只有100多公里，車內(nèi)空間非常窄小，不過勝在價(jià)格便宜，起步價(jià)只要2.88萬元，多數(shù)消費(fèi)者都能買得起，隨著它的熱銷，一二線城市的消費(fèi)者也逐漸接受它，一些上班人士將它作為通勤車。畢竟比起兩輪電動(dòng)車，宏光miniEV可以遮風(fēng)擋雨，還可以上牌。
除了宏光miniEV的銷量大漲之外，比亞迪對(duì)標(biāo)model3推出的漢EV也逐漸起量。比亞迪漢EV剛上市的頭兩個(gè)月月銷量不到2000臺(tái)，今年1月份它的銷量已沖高至9298萬臺(tái)，顯示出隨著model3的衰退，比亞迪漢EV正搶奪model3的目標(biāo)客戶。
或許在中國(guó)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉會(huì)改變此前的傲慢態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，提升它的汽車品質(zhì)水平，而不是如此前那樣總是將責(zé)任歸于中國(guó)消費(fèi)者。
中國(guó)已連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，目前中國(guó)的新能源汽車銷量增速遠(yuǎn)超燃油車，隨著新能源汽車銷量日漸增長(zhǎng)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始加入戰(zhàn)場(chǎng)，隨著更多汽車企業(yè)提供新能源汽車，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)代或許已經(jīng)成為歷史。
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