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民航業(yè)“花枝招展”，客改貨“走到終點(diǎn)”

2022.06.26 北京

民航業(yè)正在以“花枝招展”般的速度恢復(fù)（海外）。在今年暑期的“報(bào)復(fù)性出游”帶動(dòng)下，美國(guó)和歐洲迎來(lái)了出行高峰，澳大利亞已完全恢復(fù)，就連印度也一片大好：當(dāng)年的那些國(guó)際航班，現(xiàn)在基本上都回來(lái)了。

圖：航班量快速恢復(fù) FlightAware截圖

既然國(guó)際航班都回來(lái)了，機(jī)腹貨艙當(dāng)然也回來(lái)了。上周，美國(guó)交通部（DOT）拒絕了Omni和Swift兩家公司要求延長(zhǎng)“Preighter”豁免的申請(qǐng)，也就是說(shuō)，它們不能再用自己的客機(jī)，當(dāng)成貨機(jī)運(yùn)輸貨物了。

“客改貨”是疫情大流行期間民航業(yè)偉大的創(chuàng)舉，它最早由空客公司與漢莎航空合作推出。鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)際客運(yùn)大量停飛，專業(yè)貨機(jī)不敷使用，而防疫物資的需求又火燒眉毛，因此漢莎航空將客機(jī)的座位拆除，利用飛機(jī)上下兩層甲板雙倍運(yùn)貨，效果非常好。

圖：客改貨航班網(wǎng)絡(luò)圖片

全球多數(shù)公司都使用了“Preighter”技術(shù)，它有一點(diǎn)點(diǎn)不安全，也有一點(diǎn)點(diǎn)火災(zāi)隱患（因?yàn)樯霞装宓姆阑鸩皇菫樨浳镌O(shè)計(jì)的），但幸運(yùn)的是它安全地運(yùn)行了兩年多，未發(fā)生嚴(yán)重事故。現(xiàn)在，全球多數(shù)主管機(jī)構(gòu)都開始“下線”該操作，歐洲航空安全局（EASA）也說(shuō)要在2022年7月底停止使用它。

“客改貨”最大的好處，是飛機(jī)的“客貨兩用”，這種“不公平”讓專業(yè)貨運(yùn)公司比較受傷。但其缺點(diǎn)也顯而易見：一、客改貨航班無(wú)法“拉大件”；二、因?yàn)槿狈I(yè)工具，客改貨航班裝卸貨物時(shí)效率很低。

圖：真心累死人攝：拉上窗簾

我國(guó)民航特別注重安全生產(chǎn)，早在2022年1月1日起就發(fā)文要求停止“客改貨”操作。民航局嚴(yán)令各公司“不得改變飛機(jī)構(gòu)型”，所以不少公司竟然一個(gè)一個(gè)地在座位上擺箱子，真心累死人。后來(lái)，甚至還發(fā)生過(guò)“不改變構(gòu)型（即不拆座椅）”，只使用客機(jī)腹艙送貨的案例——真的是在人類民航史上，“寫下了濃墨重彩的一筆”！

圖：機(jī)腹貨倉(cāng)有升降車攝：拉上窗簾

隨著疫情消散（海外），航海和航空貨運(yùn)的價(jià)格已大幅回落。當(dāng)然因?yàn)槿加蛢r(jià)格高企，現(xiàn)在還無(wú)法回到疫情前的水平。不過(guò)可以預(yù)見的是，既然紐約－倫敦的客運(yùn)又回到了每天30多班，與其累死累活地在（在客改貨航班上）通過(guò)艙門裝卸散貨，還不如用升降車（或行李車）從客機(jī)的機(jī)腹貨倉(cāng)里“躉裝”呢！

全球范圍的“客改貨”航班可能會(huì)在今年底完全退出。但是這一機(jī)靈、開創(chuàng)和務(wù)實(shí)的想法，值得我們永遠(yuǎn)紀(jì)念。

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