和付默然有相似經(jīng)歷的航空從業(yè)人員不在少數(shù)，他們背后是新冠肺炎疫情下直面打擊的全球民航業(yè)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，疫情對2020年全球航空業(yè)造成的損失將達(dá)到3140億美元。為求生存，全球已經(jīng)有不少航司被迫減少航班、停飛、裁員，甚至申請破產(chǎn)保護(hù)。
雖然國內(nèi)航司還沒有出現(xiàn)類似破產(chǎn)的情況，但壓力幾乎是一致的。數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)上半年共完成旅客運(yùn)輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，民航業(yè)敏感的神經(jīng)雖然受到小規(guī)模反復(fù)的疫情挑撥，但破冰勢頭好于國外。人們被壓抑的出行欲望正在釋放，國內(nèi)航空市場有望在暑運(yùn)期間回暖。
客流、收益斷崖式下跌
幾個(gè)月前，正值春運(yùn)返程高峰，付默然很難相信眼前的景象：偌大的候機(jī)室里有零星幾個(gè)乘客，往日需要排隊(duì)的行李托運(yùn)處可以隨到隨走……“本來以為會(huì)忙到飛起，沒想到客流量一下子減少這么多?！?/span>
付默然經(jīng)常飛國際航線，這次休假期間，中國民航局在世界衛(wèi)生組織宣布新冠肺炎疫情大流行后13天，要求中外航空公司國際客運(yùn)航班按照“一司一國一線一周一班”的“五個(gè)一”方式運(yùn)營。實(shí)施以來，我國入境旅客從日均2.5萬人以上降至3000人左右。
中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津在接受《中國報(bào)道》記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)疫情嚴(yán)重時(shí)，我國先是國內(nèi)航線減班，最多時(shí)減少了90%；國外疫情嚴(yán)重時(shí)，國際航線最多也減少了80%的航班。疫情的不斷反復(fù)和周期拉長給恢復(fù)航班的正常頻次增加了很多變數(shù)，客座率也不盡如人意。以國航、南航和東航三大航司為例，直到6月份，客座率分別為67.1%、68.96%、66.44%。
客流大量喪失的直接后果是收益斷崖式下跌。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，航空公司虧損336.2億元，其中2月份以246億元?jiǎng)?chuàng)下行業(yè)單月歷史最大虧損紀(jì)錄。二季度全行業(yè)虧損雖有所下降，但仍達(dá)到了342.5億元。
行業(yè)虧損反映到航司身上，各項(xiàng)剛性支出加碼下的現(xiàn)金流變得非常緊張。早在今年3月3日，一張關(guān)于南航召開“經(jīng)營極度困難應(yīng)對方案宣貫會(huì)”的圖片在網(wǎng)上流傳，引發(fā)多方解讀。南航董事長王昌順在回應(yīng)媒體時(shí)稱，“這是我們自己內(nèi)部召開的會(huì)議，現(xiàn)在這么一個(gè)情況出現(xiàn)，要過緊日子?！?/span>
“很多航班都停掉了，身邊也有不少同事和我一樣申請休假，不是公司迫使我們停飛，都是自愿申報(bào)的?！备赌换貞浾f，公司這樣做也是希望用輪休的方式減少人力成本。
中航工業(yè)信息技術(shù)中心首席顧問寧振波向《中國報(bào)道》記者分析說，飛機(jī)的每次飛行都會(huì)對機(jī)翼和機(jī)身造成一定程度的磨損，每年折舊當(dāng)前值的10%，各方面維護(hù)既少不了，成本也高?！凹幢阃Ｔ跈C(jī)場，其他該有的費(fèi)用一項(xiàng)也不會(huì)少。”寧振波說，除了固定的機(jī)場停機(jī)費(fèi)，還要照常向空乘、地勤等工作人員發(fā)基本工資?！斑@些員工不是臨時(shí)工，如果貿(mào)然解雇，疫情結(jié)束后正常運(yùn)行的時(shí)候沒人了，重新培養(yǎng)更不劃算?！?/span>
疊加國家發(fā)布的免費(fèi)退票政策，航司在履行社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，也相當(dāng)于退掉了現(xiàn)金流。自今年1月21日起，民航局先后發(fā)布4次免費(fèi)退票政策，國內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。
政策扶持有限，企業(yè)仍需自救
△ 海航HU0755航班正在進(jìn)行“客改貨”物資裝載。4月17日凌晨01:54，該航班滿載醫(yī)療物資，從深圳寶安國際機(jī)場起飛前往愛爾蘭都柏林。
3月9日，民航局推出優(yōu)惠政策，包括免征民航發(fā)展基金，對執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金支持，降低機(jī)場空管油料收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；7月10日，在前期政策基礎(chǔ)上，又補(bǔ)充財(cái)政支持、行業(yè)政策、貨運(yùn)政策等方面8項(xiàng)扶持政策。所有政策預(yù)計(jì)將給航司年減負(fù)約100億元。
整個(gè)航空業(yè)鏈條都遭受沖擊的情況下，航司成為政策扶持的傾斜對象。受訪專家表示，減免停機(jī)費(fèi)等意味著機(jī)場利益受損，但航司在疫情中受到的打擊最大也最直接，其次才會(huì)影響到機(jī)場等環(huán)節(jié)，且其他環(huán)節(jié)常規(guī)業(yè)務(wù)的開展也依賴航司運(yùn)量的恢復(fù)。
李曉津認(rèn)為，航司在政策幫扶下逐漸回血，卻也只是獲得喘息機(jī)會(huì)，恢復(fù)元?dú)飧嘁孔跃取?/span>
客機(jī)改貨機(jī)成為增收新思路。4月2日，民航局出臺(tái)針對國際貨運(yùn)運(yùn)力的有關(guān)政策，鼓勵(lì)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班。境外疫情嚴(yán)重時(shí)，許多國家從我國購買防疫物資，貨運(yùn)需求爆發(fā)，但專業(yè)貨機(jī)短缺，航司紛紛大規(guī)模“客改貨”。
李曉津表示，“客改貨”一般有三種方式，第一種是機(jī)艙不做改動(dòng)，貨物直接固定在座椅上；第二種是拆除座椅；第三種是大規(guī)模改動(dòng)，拆除包括座椅、餐車、廚房等跟貨運(yùn)無關(guān)的設(shè)備。“國際貨運(yùn)需求飽和后，大部分航司仍會(huì)以客運(yùn)為主。”
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月6日至12日，中外航司共有國際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班，已超過疫情前的1014班，增幅338%。李曉津算了一筆賬：3月份以來，貨物運(yùn)價(jià)平均上漲一倍左右，完成客改貨包機(jī)1.1萬余班，按照平均每班運(yùn)輸貨物15噸、航距2000公里估算，增加收入約12億元，成本約為6億元。這意味著，不考慮固定成本，客改貨可為航司增加約6億元利潤。
但比較尷尬的是，此舉也僅僅是緩兵之計(jì)，問題最終還會(huì)回到客流稀少上來。
機(jī)票賣出“白菜價(jià)”已經(jīng)不是新鮮事。今年3月，《中國報(bào)道》記者在攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等平臺(tái)查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些熱門城市之間的單程票價(jià)已經(jīng)降至百元以下，折扣不足一折。即便這樣，也鮮有人問津。
疫情階段性好轉(zhuǎn)時(shí)，民眾的出行欲望得到了階段性釋放。6月18日，東航上線10萬套“周末隨心飛”套餐，該套餐只需3322元就可以在今年年底前的所有周末不限次免費(fèi)乘坐東航國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙，產(chǎn)品一上線便瞬間賣完。售出的前兩個(gè)周末，東航客座率從5月份的64%上漲至74%?！吨袊鴪?bào)道》記者在東航微信公眾號(hào)上注意到，與此套餐相關(guān)的宣傳在醒目位置滾動(dòng)更新，每篇文章都達(dá)到了10萬＋閱讀量，底下的評論也大多為呼吁上線第二波套餐。
家住深圳的薅羊毛黨小吳入手“周末隨心飛”套餐后，便去上海體驗(yàn)了一場周末兩日一夜游?！罢娴挠蟹N打飛的換個(gè)城市過周末的感覺。”小吳告訴《中國報(bào)道》記者，北京、成都、上海、昆明等幾個(gè)心儀的城市在深圳都有直飛航班，“周末出去走走成為現(xiàn)實(shí)，基本上飛兩三趟就能回本兒?！钡撞驮谑褂蒙弦灿泻芏嘞拗?，“只能兌換周六周日的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，而且需要提前5天。熱門航段的票很搶手，中轉(zhuǎn)航班也無法兌換?！毙钦f。
東航之后，春秋航空、吉祥航空、華夏航空、海南航空也推出類似促銷活動(dòng)。李曉津分析說，事實(shí)上，航司并不指望白菜價(jià)機(jī)票和飛行套餐活下去，更多的考量是補(bǔ)充現(xiàn)金流、提前鎖定客源以及增進(jìn)消費(fèi)信心。
支線航空的機(jī)遇來了嗎？
△ 6月28日，三架嶄新涂裝的國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)停放在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總裝基地內(nèi)，它們在這天分別交付給國航、東航、南航三大航空公司。
李曉津則表示，國內(nèi)航司競爭激烈，此時(shí)若有航司退出市場或者重組也并不奇怪。
支線航空或許迎來了發(fā)展機(jī)遇。從今年5月的航班量看，國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線航空公司——華夏航空基本回到疫情前水平，恢復(fù)率、執(zhí)飛率分別為94%和88%，屬行業(yè)內(nèi)最高，給疫情籠罩下的民航業(yè)增添了一抹亮色。華夏航空董事會(huì)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)副主任羅彤表示，在此次疫情中，華夏航空最大的優(yōu)勢就在于其“是連結(jié)中國民航干線和通航的‘毛細(xì)血管’”。
支線航空區(qū)別于主干航線，通常使用小型客機(jī)在中小城市之間進(jìn)行短距離客貨運(yùn)輸，更具靈活性，有助于航司精細(xì)化運(yùn)作。寧振波說：“我國支線航空的概念已經(jīng)提了很多年，但始終沒有發(fā)展起來?！?/span>
李曉津則表示，國有三大航司的市場份額在下降，中小航司正逐步擴(kuò)展份額，兩者形成一種互補(bǔ)關(guān)系。隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政策的有力引導(dǎo)，將有更多中小航司開通支線航空，連接一線城市和三四線城市。
不過，三大航司也有了新動(dòng)作。6月28日，國航、東航和南航接收首架ARJ21國產(chǎn)支線客機(jī)，透露出對支線航空市場的信心。
寧振波說，各地的隔離政策差異化，人們出行意愿低，很多航班滿座率不到50%，航班次數(shù)減少，有出行意愿的人也因?yàn)橐粩嗯浜险{(diào)整出行計(jì)劃而放棄乘坐?！按藭r(shí)國產(chǎn)支線客機(jī)小巧靈活、耗油少和各種費(fèi)用低的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了?！?/span>
作為ARJ21客機(jī)的原副總工程師，7月14日，寧振波被安排在1排1座，乘坐剛?cè)刖巼降腁RJ21客機(jī)從北京飛往包頭。落地后，寧振波興奮地在朋友圈里寫道：溫度濕度壓力、噪聲震動(dòng)，都沒有感受到和進(jìn)口飛機(jī)有什么差別。
但在寧振波看來，支線客機(jī)成本低、性價(jià)比高的優(yōu)勢并不足以吸引當(dāng)前現(xiàn)金流緊張的航司購入。他認(rèn)為，后疫情時(shí)代，東北、華北、西北、西南等區(qū)域內(nèi)高鐵里程短、人口少的省份，無論是人員流動(dòng)、貨物運(yùn)輸，還是減災(zāi)救災(zāi)、脫貧攻堅(jiān)，支線航空都將起到重要作用，一些航司也將增加支線客機(jī)投入。
撰文：《中國報(bào)道》記者 陳珂
責(zé)編：何晶
總監(jiān)制：尹杰
聯(lián)系客服
