歷史沿革
渝懷一線
2000年12月16日，渝懷鐵路正式動員大會召開。作為當年西部大開發(fā)十大重點工程之一，時任中華人民共和國國務院總理朱镕基為開工表示祝賀。
2001年9月1日，重慶北站開工，標志著渝懷鐵路進入全面施工。
2002年9月30日9時50分，渝懷鐵路開始鋪軌。
2005年4月6日，渝懷鐵路全線貫通。11月25日，渝懷鐵路開始進行全線載重實驗。
2006年1月，渝懷鐵路投入臨管運營。4月，渝懷鐵路通過國家驗收。
2007年4月18日，渝懷鐵路全線開通客運業(yè)務。
2014年5月14日至16日，渝懷鐵路通過渝懷鐵路國家驗收委員會驗收
渝懷二線
全線
2012年3月21日，國務院常務會議討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，渝懷鐵路提速擴能工程在列。
2014年9月24日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報告》 。10月21日，中國鐵路總公司、重慶市人民政府批復《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程初步設計》。
2015年9月30日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線可行性研究報告》 。9月30日，中華人民共和國環(huán)境保護部批復《改建鐵路重慶至懷化線梅江至懷化段增建第二線環(huán)境影響報告書》 。10月30日，中國鐵路總公司批復《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線梅江至同田灣段工程初步設計》。
2020年7月8日，渝懷鐵路二線全面進入鋪軌施工階段。10月12日，渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。12月25日，渝懷鐵路二線全線開通運營。
重慶北至涪陵段
2009年9月26日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開工建設。
2013年10月4日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段全線實現(xiàn)軌通。12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開通運營。
涪陵至中嘴段
2015年12月底，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開工建設。
2020年3月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始焊軌作業(yè)。6月9日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段實現(xiàn)軌通。7月20日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段完成無縫焊接。7月24日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始靜態(tài)驗收。7月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開始動態(tài)檢測。8月10日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通。
中嘴至馮家壩段
2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開通運營。
馮家壩至秀山段
2020年9月15日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段實現(xiàn)軌通。11月16日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段進入動態(tài)檢測階段。11月20日，渝懷鐵路二線馮家壩至秀山段開通運營。
秀山至懷化段
2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開通。 10月25日，渝懷鐵路二線錦和至同田灣段開通。11月10日，渝懷鐵路二線桃映至錦和段共73千米開通。11月20日，渝懷鐵路二線秀山至桃映段開通運營。11月20日22時55分，蘭橋、松桃和梅江等站軟件更換、區(qū)間線路撥移等施工完成，標志著渝懷鐵路二線秀山至懷化段線路正式開通運營。
運營情況
運營歷程
2006年11月1日8時40分，首趟列車從重慶北站開往秀山站，標志著渝懷鐵路正式開通客運。
2007年4月18日，渝懷鐵路全線開通客運業(yè)務。重慶到上海不必再繞道貴州，而是直接從重慶走渝懷線到懷化，到上海的時間將從原來的42小時縮短至32小時左右，到廣州也只需20小時。 2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開通運營。
2020年8月10日，首趟K585次列車從涪陵站駛出，標志著渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運營。
2020年11月20日23時20分，51131次列車從黔江站駛出，標志著渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開通。
2020年12月25日22時40分，51401次列車從武隆站駛出，標志著渝懷鐵路二線全線開通運營。
客運流量
2018年9月30日至10月7日，渝懷鐵路中國鐵路成都局集團有限公司管段發(fā)送旅客9.2萬人次。
建設成果
技術(shù)難題
一線
渝懷鐵路一線修筑鐵路正線624.523千米（單線電氣化，預留復線條件。其中，橋隧長度占總長的50.6%）；完成路基和站場土石方4847.09×104立方米、鋪軌655.41千米、車站52個、橋梁333座、隧道173座、房屋216214平方米。
十個“第一”
渝懷鐵路一線工程建成時在中國鐵路史上有10個“第一”：
1、新世紀第一條開工的長大干線鐵路；
2、鐵路基建系統(tǒng)與鐵道部脫鉤后第一個實施公開、公平、公正原則招標的建設項目；
3、一次性投入環(huán)保資金最多和第一個實施環(huán)境監(jiān)理試點的鐵路建設項目；
4、年完成隧道成洞最多的中國國內(nèi)干線鐵路；
5、跨越江河最多的國內(nèi)干線鐵路，包括長江、嘉陵江、烏江、郁江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；
6、巖溶發(fā)育、地質(zhì)復雜、技術(shù)難度最大的鐵路建設項目；
7、黃草烏江大橋為中國鐵路預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)跨度最大的雙線橋梁，主跨168米；
8、長壽長江大橋為中國跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁：192米；
9、第一個在建設過程中全面采用工程質(zhì)量無損檢測的鐵路建設項目；
10、長大隧道數(shù)量最多的鐵路建設項目，7千米以上的隧道有8座。
二線
渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。
渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長約74千米，共有橋梁26座、隧道19座，橋隧比達89.5%；地形地質(zhì)構(gòu)造復雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風險高，沿線穿越了烏江峽谷區(qū)、武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應對不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型。
渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段全長約193千米。其中，成都局集團公司管內(nèi)馮家壩至秀山段全長約118千米，有橋梁44座、隧道31座；廣州局集團公司管內(nèi)秀山至桃映段區(qū)間線路長約75千米，有橋梁51座、隧道23座。該段地形地質(zhì)構(gòu)造復雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風險高，沿線穿越了武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應對不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，部分橋隧比例高。此外，線路臨近既有運營線線路長，施工安全風險高、難度大，建設方合理解決了圓梁山隧道2＃、3＃號暗河擴挖技術(shù)難點和黔江站、秀山站等站改關(guān)鍵節(jié)點。
重點工程
沙壩隧道
沙壩隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月8日，沙壩隧道開工。
人和場隧道
人和場隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月15日，人和場隧道開工。2002年6月26日，人和場隧道貫通。
彭水隧道
彭水隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道開工。2002年12月9日，彭水隧道貫通。
金洞隧道
金洞隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道開工。
圓梁山隧道全長11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質(zhì)異常復雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結(jié)構(gòu)，為渝懷鐵路深埋特長隧道，全長11070米，線路右側(cè)30米處預留Ⅱ線位置，并設有長11182米的平行導坑。隧道規(guī)模大、結(jié)構(gòu)形式多樣、地質(zhì)環(huán)境復雜，具有較多的技術(shù)重（難）點，設計、施工難度大，采用的工法多，從該工程中研究出來多項新技術(shù)、新工藝、新設備和新材料，工程優(yōu)良率95%，創(chuàng)造了多項新紀錄。
2001年3月，圓梁山隧道開工建設。2004年7月，圓梁山隧道主體工程完工。
歌樂山隧道
歌樂山隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌樂山隧道開工，2002年12月10日隧道貫通。
長壽長江特大橋
長壽長江特大橋位于重慶市長壽區(qū)境內(nèi)，為渝懷鐵路重點控制工程之一。橋跨布置為2×24米+3×32米簡支梁+（144+2×192+144）米下承式連續(xù)鋼桁梁+2×32米簡支梁，橋梁全長898.36米；全橋墩臺均按一次復線設計。主橋為下承式連續(xù)鋼桁梁，建成時為中國最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，采用3米的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，施工水深達32米，采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。
2001年4月22日，長壽長江特大橋開工。
一線板桃隧道
板桃隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月9日，渝懷鐵路一線板桃隧道開工。
井口嘉陵江大橋
井口嘉陵江大橋是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大橋開工。2003年3月21日，井口嘉陵江大橋完工。
武隆隧道
武隆隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道開工。2003年2月8日，武隆隧道貫通。
黃草烏江大橋
黃草烏江大橋位于重慶市武隆縣境內(nèi)，全長410米，主跨168米，建設時為中國國內(nèi)同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁。
2003年11月25日，黃草烏江大橋合龍。
二線烏江右線大橋
烏江右線大橋全長460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。建設方攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術(shù)難題。
2018年10月23日，渝懷鐵路二線烏江右線大橋主跨合龍，標志著大橋主體工程全部結(jié)束。
新白沙沱隧道
新白沙沱隧道位于重慶涪陵境內(nèi)，全長10.004千米，最大埋深600米、最淺僅有4.5米。隧道地質(zhì)構(gòu)造異常復雜，巖溶強烈發(fā)育，灰?guī)r、土層、巖溶角礫巖、頁巖、煤層、斷層角礫巖與基巖裂隙水相繼賦存，極易突發(fā)坍塌、沉降、落石、涌水、突泥災害，安全風險極高。隧道洞身8次穿越地質(zhì)構(gòu)造帶，12處瓦斯煤層段，瓦斯段落累計長達3100米。
2019年8月6日，渝懷鐵路二線新白沙沱隧道貫通。
新圓梁山隧道
新圓梁山隧道全長11172米，單洞單線隧道，是渝懷鐵路二線全線最長隧道，是全線重難點控制性工程。隧道穿越3處大型溶洞核心區(qū)，5條斷層，2200多米高壓富水區(qū)，1700多米瓦斯段，是中國國內(nèi)隧道建設史上所遇到的地質(zhì)最復雜、施工難度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天達45萬方，相當于每天流出360個標準游泳池的水量，雨季時每日達80萬方。建設方確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結(jié)合”方案以及“帷幕注漿+雙層大管棚”為主要的施工方案。
2019年9月20日，新圓梁山隧道貫通。
舞水灣灘特大橋
舞水灣灘特大橋包含1、2、3號三座特大橋，并行于湖南懷化舞水河上。相距不足100米的范圍內(nèi)，三座168米跨度的橋體連續(xù)跨越河道和多處市政道路，三座特大橋主跨均達到168米的連續(xù)剛構(gòu)極限跨度，且橋梁基礎(chǔ)均位于舞水河急彎河道兩岸、水流湍急，河底屬淺覆蓋層堅硬石質(zhì)河床，樁基礎(chǔ)及圍堰施工難度極大。為此，建設方采用新型環(huán)保袋筑島和鋼板樁圍堰的方法進行深水基礎(chǔ)施工，利用一個枯水季完成了全部水中墩施工，保證了工期進度。
2019年11月8日，渝懷鐵路二線舞水灣灘特大橋?qū)崿F(xiàn)首橋合龍。
二線板桃隧道
二線板桃隧道全長8719米，全隧臨近既有線，存在滑坡、巖溶、巖爆、順層偏壓、煤層瓦斯等不良地質(zhì)，為低瓦斯隧道，為單線鐵路隧道。隧道斷面狹窄，地質(zhì)條件復雜多變，且鄰近既有線，洞內(nèi)交通及施工組織困難，鄰近既有線施工安全風險極大。
2020年4月，渝懷鐵路二線板桃隧道貫通。
酉陽站站改工程
酉陽站站改工程是渝懷鐵路二線酉陽段關(guān)鍵性工程，新站為滿足運力需求，新增了兩條到發(fā)線。
2020年5月11日0時50分，酉陽站新建站臺正式啟用。
黃草二線隧道
黃草二線隧道位于重慶市武隆縣黃草鄉(xiāng)和彭水縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi)，全長7136米，為客貨共線單線鐵路隧道。
2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草二線隧道貫通，標志著渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。
線路站點
設計參數(shù)
項目 | 參數(shù) |
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
正線數(shù)目 | 雙線 |
設計行車速度 | 120千米/小時 |
最小曲線半徑 | 一般地段1200米，困難地段800米 |
限制坡度 | 6‰，加利坡13‰ |
到發(fā)線有效長度 | 850米，雙機880米 |
牽引種類 | 電力 |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
牽引質(zhì)量 | 4000噸 |
沿線車站
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
1 | 井口站 | 0 | 重慶市沙坪壩區(qū) | 中國鐵路成都局集團有限公司 |
2 | 重慶北站 | 11 | 重慶市渝北區(qū)昆侖大道51號 |
3 | 唐家沱站 | 22 | 重慶市江北區(qū)港城工業(yè)園區(qū) |
4 | 魚嘴站 | 32 | 重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn) |
5 | 洛磧站（新建） | 58 | 重慶市渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)洛新路 |
6 | 長壽站 | 67 | 重慶市長壽區(qū)晏家 |
7 | 王家壩站 | 75 | —— |
8 | 藺市站 | 93 | 重慶市涪陵區(qū)藺市鎮(zhèn) |
9 | 涪陵站 | 111 | 重慶市涪陵區(qū)龍橋街道沙溪溝 |
— | 磨溪站（封閉） | —— | 重慶市涪陵區(qū)江東街道 |
10 | 白濤站 | 131 | 重慶市涪陵區(qū)白濤街道 |
— | 白沙沱站（封閉） | —— | 重慶市涪陵區(qū)武陵山鄉(xiāng) |
11 | 白馬站 | 155 | —— |
— | 新白馬站（新建） | | 重慶市武隆區(qū) |
12 | 土坎站 | 167 | 重慶市武隆區(qū)土坎鎮(zhèn) |
13 | 武隆站 | 178 | 重慶市武隆區(qū) |
14 | 中嘴站 | 185 | 重慶市武隆區(qū) |
15 | 高谷站 | 210 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣高谷鎮(zhèn) |
16 | 彭水站 | 227 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣 |
17 | 保家樓站 | 237 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣 |
18 | 郁山站 | 247 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣 |
19 | 干溪溝站 | 258 | 重慶市彭水苗族土家族自治縣龍溪鎮(zhèn)干溪溝苗寨 |
20 | 石子壩站 | 269 | 重慶市黔江區(qū) |
21 | 核桃園站 | 280 | 重慶市黔江區(qū)平溪鄉(xiāng)核桃園 |
22 | 黔江站 | 291 | 重慶市黔江區(qū)正陽街道 |
— | 馮家壩站 | —— | 重慶市黔江區(qū)馮家壩站 |
23 | 甘家壩站（封閉） | 312 | 重慶市黔江區(qū)濯水鎮(zhèn)甘家壩 |
— | 細沙站（封閉） | —— | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣 |
24 | 魚泉站 | 324 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣 |
25 | 長潭溝站（封閉） | 342 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣 |
26 | 泔溪站 | 352 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣泔溪鎮(zhèn) |
27 | 麻旺站 | 362 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣麻旺鎮(zhèn) |
28 | 酉陽站 | 373 | 重慶市酉陽土家族苗族自治縣龍?zhí)舵?zhèn) |
— | 小浩站（封閉） | —— | 重慶市秀山土家族苗族自治縣 |
29 | 龍池站 | 399 | 重慶市秀山土家族苗族自治縣龍池鎮(zhèn) |
— | 官莊站（封閉） | —— | 重慶市秀山土家族苗族自治縣 |
30 | 秀山站 | 417 | 重慶市秀山土家族苗族自治縣中和鎮(zhèn) |
31 | 梅江站 | 435 | 重慶市秀山土家族苗族自治縣龍池鎮(zhèn) | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
— | 蘭橋站（封閉） | —— | 重慶市秀山土家族苗族自治縣蘭橋鎮(zhèn) |
32 | 松桃站 | 463 | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮(zhèn)梵凈大道 |
— | 孟溪站 | —— | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮(zhèn) |
— | 普覺站 | —— | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣寨英鎮(zhèn) |
— | 沙壩村站（封閉） | —— | 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣沙壩河鄉(xiāng) |
33 | 桃映站 | 494 | 貴州省銅仁市江口縣桃映鎮(zhèn) |
— | 觀音嶺站（封閉） | —— | 貴州省銅仁市 |
34 | 銅仁站 | 520 | 貴州省銅仁市碧江區(qū)環(huán)北街道桐梓坳 |
— | 銅仁東站 | —— | 貴州省銅仁市碧江區(qū)環(huán)北街道燈塔村 |
— | 漾頭站 | —— | 貴州省銅仁市碧江區(qū)漾頭鎮(zhèn) |
— | 郭公坪站（封閉） | —— | 貴州省銅仁市碧江區(qū)漾頭鎮(zhèn) |
35 | 錦和站 | 567 | 湖南省懷化市麻陽苗族自治縣錦和鎮(zhèn) |
— | 齊天坪站 | —— | 湖南省懷化市麻陽苗族自治縣江口墟鎮(zhèn) |
— | 同田灣站 | —— | 湖南省懷化市鶴城區(qū) |
36 | 懷化站 | 613 | 湖南省懷化市鶴城區(qū)鶴洲路 |
線路走向
渝懷鐵路西起重慶樞紐襄渝鐵路井口站，東至懷化樞紐滬昆鐵路懷化站，線路全長613千米。線路途經(jīng)重慶市沙坪壩區(qū)、渝北區(qū)、江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)、酉陽土家族苗族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、貴州省銅仁市、湖南省懷化市。
價值意義
渝懷鐵路是川渝地區(qū)聯(lián)系中南、華東和東南沿海的一條鐵路大通道，自2005年建成投產(chǎn)以來，有力地促進了重慶市及沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展。（原中華人民共和國鐵道部 評）
渝懷鐵路二線在重慶樞紐與成渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳鐵路、滬昆鐵路相連，是西南地區(qū)與中南、華南、華東地區(qū)客貨交流的便捷通道。渝懷鐵路二線全線開通后，將進一步完善西南鐵路網(wǎng)布局，有效緩解川渝地區(qū)東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區(qū)域經(jīng)濟交流和旅游業(yè)發(fā)展，推動武陵山區(qū)脫貧攻堅、川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和新時代西部發(fā)開發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義。（中國鐵路成都局集團有限公司 評）
渝懷鐵路二線全線開通運營后，將進一步擴大川渝東出通道能力，提升客貨運輸效率，運能在原有的基礎(chǔ)上可提升4倍，將極大改善沿線地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，降低物流成本，有效打造人流、物流、信息流的聚合帶。（《重慶日報》 評）
建設影響
鐵路概述
據(jù)重慶支援鐵路建設辦公室數(shù)據(jù)統(tǒng)計，鐵路沿線的配套建設年內(nèi)完成后，30年內(nèi)將為渝東南地區(qū)帶來高達2000億元的經(jīng)濟效益，而規(guī)劃中的渝懷鐵路復線正式啟動前期調(diào)查。
是蘭廈鐵路、渝廈鐵路南線渝懷廈鐵路的路段。
財富效應
據(jù)調(diào)查，隨著運輸條件的改善，涪陵、秀山等地8成以上規(guī)模企業(yè)正在考慮擴產(chǎn)。僅是投資初期，渝懷鐵路重慶境內(nèi)總投資就達130億元，光是采購水泥、鋼鐵和炸藥，重慶人就賺走了20%以上。最高峰時，渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設，每年的用工量都突破10萬人。首趟客運列車安全到秀山，渝懷鐵路對渝東南地區(qū)經(jīng)濟的拉動作用已開始顯現(xiàn)。專家估計，渝懷鐵路帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展效益可以達到2060億元，沿線地區(qū)在20-30年內(nèi)將保持9%以上的經(jīng)濟增長速度。
公路聯(lián)運
酉陽縣交通局官員表示，鐵路貨運費用每噸每公里比公路便宜近1元錢，為方便物資流通，該縣投資1000萬元建進站公路，全長約1公里，最遲2015年初將正式通車。彭水縣交通局工作人員稱，該縣原本有一條連接貨運站的公路，但年久失修，縣里將公路進行了整治并加寬。
途經(jīng)車站
重慶北站，站址在重慶市渝北區(qū)昆侖大道51號，郵政編碼401121，建于2006年。離重慶站9公里，離懷化站602公里。隸屬成都鐵路局管轄，現(xiàn)為特等站?？瓦\：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。不辦理貨運營業(yè)。
長壽站，站址在重慶市長壽區(qū)晏家，郵政編碼401221，建于2006年。離重慶北站56公里，離懷化站546公里。
涪陵站，站址在重慶市涪陵區(qū)龍橋街道沙溪溝，郵政編碼408000，建于2000年。離重慶北站100公里，離懷化站502公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現(xiàn)為二等站?？瓦\：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
武隆站，站址在重慶市武隆縣，郵政編碼408528，建于2005年。離重慶北站167公里，離懷化站435公里，隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄。
彭水站，站址在重慶市彭水苗族土家族自治縣，郵政編碼409600，建于2000年。離重慶北站216公里，離懷化站386公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現(xiàn)為三等站。客運：辦理旅客乘降；辦理行李、包裹托運；貨運：辦理整車貨物發(fā)到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。
黔江站，站址在重慶市黔江區(qū)正陽街道，郵政編碼409000，建于2005年。離重慶北站280公里，離懷化站322公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現(xiàn)為三等站?？瓦\：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發(fā)到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。
酉陽站，站址在重慶酉陽縣龍?zhí)舵?zhèn)，郵政編碼409800，建于2005年。離重慶北站352公里，離懷化站250公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現(xiàn)為三等站?？瓦\：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：整車貨物發(fā)到，不辦理危險品發(fā)到。
秀山站，站址在重慶市秀山縣中和鎮(zhèn)，郵政編碼409900，建于2005年。離重慶北站406公里，離懷化站196公里。隸屬成都鐵路局涪陵車務段管轄，現(xiàn)為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：整車貨物發(fā)到，不辦理危險品發(fā)到。是成都鐵路局與廣州鐵路（集團）公司的分界口站。
松桃站，原名孟溪站，站址在貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮(zhèn)，郵政編碼554100，建于2005年。離重慶北站452公里，離懷化站150公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現(xiàn)為三等站?？瓦\：辦理旅客乘降，貨運：辦理整車發(fā)到。
銅仁站，站址在貴州省銅仁市碧江區(qū)環(huán)北街道辦事處桐梓坳，郵政編碼554300，建于2005年。離重慶北站532公里，離懷化站127公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現(xiàn)為二等站?？瓦\：辦理旅客乘降，貨運：辦理整車發(fā)到。
懷化站，站址在湖南省懷化市鶴城區(qū)鶴洲路，郵政編碼418000，建于1972年。離重慶北站602公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司懷化車務段管轄，現(xiàn)為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發(fā)到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。
以上是按照線路里程排序
工程特點
渝懷鐵路有“三最”，即：“新技術(shù)最多、技術(shù)難題最多、地質(zhì)條件最復雜”，全線集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、巖溶、分水嶺等地質(zhì)現(xiàn)象，堪稱世界地質(zhì)博物館。渝懷鐵路共跨越長江、烏江等7條大的江河，沿線修建隧道和橋梁工程異常艱巨，尤其像長達近12公里的圓梁山隧道，是世界性難題。由于隧道上面的山體里面沉積了大量的水和泥沙，在這樣的山體里面打隧道，要承受4.5兆帕的壓力，相當于在400米深的海水下的潛艇中作業(yè)，抗壓力的技術(shù)難度非常大。渝懷鐵路設計路段大部分都在山地丘陵間穿行，共有橋梁372座，隧道190座，橋隧總長占全線總長的一半，其中隧道長度達241公里， 5km以上隧道8座，最長隧道為圓梁山隧道，長達11.68km，施工難度大。
時刻表
左右這兩張圖分別是到懷化和到重慶方向的列車時刻表（點擊放大）
工程建設
重要工程
利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發(fā)的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它標志著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰(zhàn)告捷。
中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，于2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示范線”為目標，廣大員工團結(jié)一心、勵精圖治、依靠科技、強化管理、精心施工。在施工生產(chǎn)中，積極推行內(nèi)部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創(chuàng)效，加快了施工速度，確保了安全質(zhì)量，促使施工生產(chǎn)月月上臺階。
工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力現(xiàn)為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
多個第一
渝懷鐵路指揮部負責人介紹，渝懷鐵路在中國鐵路史上有10個“第一”
新世紀第一條開工的長大干線鐵路；
鐵路基建系統(tǒng)與鐵道部脫鉤后第一個實施公開、公平、公正原則招標的建設項目；
一次性投入環(huán)保資金最多和第一個實施環(huán)境監(jiān)理試點的鐵路建設項目；
年完成隧道成洞最多的國內(nèi)干線鐵路；
跨越江河最多的國內(nèi)干線鐵路，包括長江、嘉陵江、烏江、郁江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；
巖溶發(fā)育、地質(zhì)復雜、技術(shù)難度最大的鐵路建設項目；
黃草烏江大橋為我國鐵路預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)跨度最大的雙線橋梁，主跨168米；
長壽長江大橋為我國跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁：192米；
第一個在建設過程中全面采用工程質(zhì)量無損檢測的鐵路建設項目；
長大隧道數(shù)量最多的鐵路建設項目，7公里以上的隧道有8座。
復線建設
項目概況
重慶市規(guī)劃局表示，在國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國務院已批準的《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》中，渝懷鐵路復線與既有線路同走廊布置。在已建渝懷線中，跨長江大橋等關(guān)鍵控制性工程已在結(jié)構(gòu)上預留了復線建設條件，僅需軌道鋪裝。
2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國，總工程師周定祥等率領(lǐng)的渝懷鐵路增建二線項目現(xiàn)場踏勘專家組，先后前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、干溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘，詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區(qū)副區(qū)長劉儀接見了專家組一行，并向?qū)＜医M匯報了黔江區(qū)的基本區(qū)情、未來發(fā)展構(gòu)想及渝懷鐵路建設、規(guī)劃相關(guān)情況。專家組透露，渝懷鐵路二線將于2014年6月完成可行性研究報告，可望2015年初開工建設。
渝懷鐵路黔江境內(nèi)段于2000年12月16日開工建設，2005年4月6日在黔江火車站實現(xiàn)全線接軌，2006年4月通過國家驗收，11月投入運營。黔江段全長62.5公里，其中橋隧總長37.95公里，工程總投資約18億元。途經(jīng)沙壩、城南、正陽、蓬東、馮家、濯水、金洞等7個街道、鎮(zhèn)鄉(xiāng)，設車站6個，即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站，位于正陽鎮(zhèn)境內(nèi)四眼坑，距黔江主城區(qū)約9公里，距319線約0.5公里。
渝懷鐵路建成投入運營，大大提升了黔江區(qū)在武陵山片區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，改善了投資環(huán)境，降低了物流成本，黔江及周邊地區(qū)旅客的出行更方便快捷，有力地推動了黔江經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。黔江要實現(xiàn)“200億、20強”目標，必須加速構(gòu)建集鐵路、公路、航空為一體的立體交通樞紐，增強黔江的集聚和輻射功能。為此，為把黔江建成區(qū)域性鐵路樞紐，黔江區(qū)委托中鐵二院編制完成了《黔江地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃》，對黔江區(qū)的定位為渝東南地區(qū)、武陵山地區(qū)鐵路交通樞紐，具有編組功能，黔江火車站將最終形成“五線交匯”的鐵路網(wǎng)絡格局，即渝懷鐵路二線（分別到重慶和懷化兩個方向）、黔江經(jīng)張家界至常德鐵路、黔江至恩施鐵路、黔江至遵義至昭通鐵路。
快鐵等級：本來列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》四。主要任務的快速鐵路一覽表，時速最低160公里，后來降低了標準，為120公里。
復線的意義
渝東南地區(qū)的錳礦、中草藥等產(chǎn)品今后將主要依賴渝懷線，預計到2008年底，渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現(xiàn)供不應求。為緩解貨運緊張，渝懷鐵路復線項目已被納入議事日程。據(jù)介紹，渝懷鐵路復線走向與一線基本相同，總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里，是重慶連接中南、華東和其他沿海發(fā)達地區(qū)最便捷的通道，可承擔起川渝地區(qū)運往湖南、江西、福建等地區(qū)貨運量的一半以上，如果借渝懷線走東南沿海，客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。支鐵辦劉處長說，由于建渝懷一線時給復線預留了建設位置，復線施工難度遠低于一線，預計投資資金要比一線節(jié)省40多億元。劉處長稱，根據(jù)國家發(fā)改委的安排，市有關(guān)部門已啟動調(diào)查渝懷一線的貨運情況。
建設歷程
2009年9月26日，重慶北至涪陵段二線開始建設，正線全長97．735公里，投資35．9億元，旅客列車設計速度目標值為120公里/小時。該線路始于重慶北站，沿既有渝懷線左側(cè)經(jīng)唐家沱站、魚嘴站，在魚嘴站至廟壩站區(qū)間與既有渝懷線平交換邊，到既有渝懷線右側(cè)，直至涪陵。全線共設重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧（新建）、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵等9個車站。工程建設工期3年，其中鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。
2013年12月28日，渝懷鐵路重慶北至涪陵增建二線開通運營。
勘界放線
黔張常鐵路、渝懷鐵路二線鐵路開工在即，黔江區(qū)委區(qū)政府高度重視，為保證鐵路建設順利推進，2014年12月25日，組織召開了全區(qū)鐵路建設動員大會，成立了以區(qū)委主要領(lǐng)導為組長的鐵路建設領(lǐng)導小組，建立了指揮部、項目部和鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作小組。
2015年1月19日，組織召開了全區(qū)鐵路建設征地拆遷政策培訓會，21日，勘界公司進場開始勘界放線，預計15天內(nèi)完成。1月23日啟動土地丈量，春節(jié)前有望完成40%的工作量，為節(jié)后項目動工建設提供保障。
大事記
修建紀實
2000年12月16日，渝懷鐵路正式動員大會。作為當年西部大開發(fā)十大重點工程之一，時任國務院總理的朱镕基為開工表示祝賀。
2001年3月8日，渝懷鐵路控制性工程沙壩隧道開工。
2001年3月15日，控制性工程人和場隧道開工，2002年6月26日全隧道貫通。
2001年3月28日，控制性工程彭水隧道開工，2002年12月9日全隧貫通。
2001年4月14日，控制性工程金洞隧道開工。
2001年4月16日，渝懷線上最長的隧道圓梁山隧道開工。
2001年4月18日，控制性工程歌樂山隧道開工，2002年12月10日隧道貫通。
2001年4月22日，控制性工程長壽長江特大橋開工。
2001年5月9日，控制性工程板桃隧道開工。
2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大橋開工，2003年3月21日該工程完工。
2001年8月25日，控制性工程武隆隧道開工，2003年2月8日隧道貫通。
2001年9月1日，控制性工程重慶江北客站開工。此后，渝懷鐵路進入全面施工。
2002年9月30日上午9時50分，渝懷鐵路第一節(jié)軌排落地，標志這渝懷鐵路開始鋪軌。
2005年4月6日上午9點，渝懷鐵路在黔江區(qū)正陽鎮(zhèn)5公里外正式合龍，這標志著渝懷鐵路全線貫通。鐵路建設進入后期掃尾階段。
2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草隧道順利貫通，為全線建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。[1]
2020年12月26日，湖南懷化。湖南“兩線一站”鐵路項目(渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷柳電化改造、懷化西編組站項目)正式開通運營。這標志著湖南打通了西聯(lián)成渝城市群、南達華南出海口的客貨運大通道，湘、鄂、渝、黔、桂五省邊區(qū)鐵路運力將得到大幅提升。[2]
重要工程
圓梁山隧道：全長11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質(zhì)異常復雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結(jié)構(gòu)，堪稱現(xiàn)代鐵路建造的一個奇觀。
黃草烏江大橋：位于重慶市武隆縣境內(nèi)，全長410米，主跨168米，為國內(nèi)同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁，有“中國鐵路橋梁第一跨”之稱。2003年11月25日合龍。
