導(dǎo)語(yǔ)：重慶一直以來(lái)都有山城之稱，由于其獨(dú)特的地勢(shì)，和優(yōu)越的地理位置，因地制宜創(chuàng)出了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)歷史記錄。重慶又創(chuàng)歷史！軌道站點(diǎn)建在大橋內(nèi)。
正如重慶被長(zhǎng)江橫穿而過(guò)，固有國(guó)內(nèi)橋墩最多城市之稱；又如重慶是名副其實(shí)的“霧都”，又屬璧山霧最多，固有世界之最之稱。重慶也是首個(gè)在樓層上修建輕軌的城市。像這樣的“創(chuàng)歷史”重慶有很多，如今重慶又創(chuàng)歷史！那就是：重慶軌道10號(hào)線曾家?guī)r站點(diǎn)將建在大橋內(nèi)。
據(jù)重慶晨報(bào)消息，市城鄉(xiāng)建委按照“內(nèi)環(huán)以內(nèi)以交通緩堵為主，內(nèi)外環(huán)之間以完善骨干路網(wǎng)為主”的總體思路，布局2018年建設(shè)計(jì)劃。項(xiàng)目共127項(xiàng)，續(xù)建項(xiàng)目有90項(xiàng)，新開(kāi)項(xiàng)目有37項(xiàng)，儲(chǔ)備項(xiàng)目47項(xiàng)，完工項(xiàng)目35項(xiàng)。涉及跨江大橋10座、穿山隧道13座、道路1332公里、立交24座。目前，“7橋4隧”正在抓緊施工，華巖隧道、寸灘大橋、高家花園復(fù)線橋、中梁山隧道擴(kuò)容等一批重大項(xiàng)目將于年內(nèi)陸續(xù)完工；郭家沱長(zhǎng)江大橋、二橫線西段（禮嘉大橋與土主隧道）2個(gè)PPP項(xiàng)目現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)。而曾家?guī)r大橋是明年續(xù)建項(xiàng)目之一，將在明年年底建成。
曾家?guī)r大橋位于重慶嘉陵江大橋和黃花園大橋之間，屬連續(xù)鋼桁梁橋。全長(zhǎng)540米，寬28.5米，公軌兩用。上層通汽車，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里;下層為重慶軌道交通10號(hào)線。
曾家?guī)r大橋工程項(xiàng)目由35.2億巨資打造，項(xiàng)目始于渝北區(qū)興盛大道，在江北區(qū)春森彼岸段設(shè)置公、軌、水三用橋，跨越嘉陵江、名流公館東西區(qū)之間，下穿中山四路，南接渝中區(qū)長(zhǎng)濱路，并與菜園壩大橋銜接。項(xiàng)目總長(zhǎng)5.63公里，而曾家?guī)r大橋全長(zhǎng)547米，主跨270米，南北接線均為隧道，項(xiàng)目設(shè)置5條匝道隧道。此橋是重慶跨度最大的鋼桁梁橋，在全國(guó)也名列前茅。
據(jù)該工程的負(fù)責(zé)人介紹，主橋的鋼梁計(jì)劃于2017年12月底進(jìn)行安裝，將于明年年底建成。到上個(gè)月底，項(xiàng)目北側(cè)主線隧道北城三路工點(diǎn)主洞左線掘進(jìn)404米、右線掘進(jìn)202.5米；北側(cè)主線隧道興盛大道工點(diǎn)左線掘進(jìn)145米，右線掘進(jìn)71米。南側(cè)主線隧道左線掘進(jìn)110米，右線掘進(jìn)656米。
修建一個(gè)如此巨大并具有挑戰(zhàn)的大橋，噪音無(wú)可避免，但是為了最大程度的降低噪音給周邊市民帶來(lái)的影響，大橋段采用了特殊的浮置板式軌道道床，這項(xiàng)技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的軌道降噪技術(shù)。
但是這些都不算最令人驚嘆的，最令人驚嘆的是軌道10號(hào)線曾家?guī)r站將設(shè)置在大橋主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)。為的是滿足軌道10號(hào)線和2號(hào)線換乘的需要。這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是首次出現(xiàn)，也是重慶軌道的又一大特色，又將是重慶的一網(wǎng)紅，即網(wǎng)紅大橋。這是該工程的最大亮點(diǎn)之一。
曾家?guī)r大橋和10號(hào)線修建成功通車之后，曾家?guī)r大橋?qū)⑴c菜園壩大橋連為一線，形成跨越兩江的南北大通道。極大緩解嘉陵江過(guò)江交通擁擠問(wèn)題，有效緩解八一、向陽(yáng)隧道，石黃隧道的交通擁堵現(xiàn)狀。重慶又創(chuàng)歷史！軌道站點(diǎn)建在大橋內(nèi)。
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