1.貨物作業(yè)程序
天氣監(jiān)測（裝、卸港和運輸途中）
1.1 貨物作業(yè)期間的惡劣天氣
如果在貨物作業(yè)期間遭遇惡劣天氣，船東應當留意有待完成的工作。該等準備應包括：在降水開始前，留出充足的時間來徹底關(guān)閉貨艙蓋，從而避免鋼質(zhì)貨物受損。
1.2 在貨物作業(yè)前及作業(yè)期間保持氣象監(jiān)測
當貨艙蓋開啟時，貨物可能暴露于潛在的不利天氣狀況下。在裝卸作業(yè)期間，船長和值班船員應當監(jiān)測可能需要關(guān)閉貨艙蓋的氣象情況。監(jiān)測手段包括目視觀測、船載雷達，以及通過互聯(lián)網(wǎng)在當?shù)貧庀缶W(wǎng)站上瀏覽顯示陣雨活動的真實雷達/衛(wèi)星圖片。僅有在裝貨港出具的“涉雨保函”可能是不夠的，應當輔之以補充的資料來源。
1.3 艙蓋和起重機處于可用狀態(tài)
在鋼質(zhì)貨物的裝卸作業(yè)開始前，船長和船員應當確定艙蓋和貨物作業(yè)中將使用的起重機是否處于良好工作狀態(tài)船員應當在貨物作業(yè)開始前，充分了解關(guān)閉每一艙蓋所需的時間。
1.4 使用艙蓋布
艙蓋布（雨篷）可視作一種額外的貨物保護措施。如果使用，艙蓋布應當按照具體用法，制作成適當?shù)男螤詈统叽?，否則其效用可能受到限制。
1.5 航行途中的天氣監(jiān)測
如果在航行途中打開艙蓋，對貨物進行通風，大氣氣象狀況和海況的變化可能導致海浪進入貨艙，或流入船上的貨物通風裝置。定期監(jiān)測海況和天氣狀況，以確保在必要時關(guān)閉艙蓋并暫停通風，直至天氣狀況和海況允許時為止。
當貨物在潮濕環(huán)境下裝船時，應當預期貨物可能受潮或淋濕，從而增加航行途中貨艙內(nèi)的濕度及水汽凝結(jié)風險。
2.對裝卸工人的監(jiān)督（裝、卸港）
在裝卸作業(yè)期間，船長和船員應當知曉與裝卸工人裝卸鋼質(zhì)貨物有關(guān)的特殊風險，例如但不限于以下各項：
(1) 對鋼制品貨物的粗暴或不當搬運，可能導致其受到物理性損壞；
(2) 監(jiān)督鋼質(zhì)貨物沉重吊索的起降，以確保貨物得到妥善搬運；及
(3) 因不考慮第4和5條規(guī)定的正當襯墊、積載和綁扎原則的貨艙和襯墊物排布而發(fā)生的鋼質(zhì)貨物放置不當。
船長應當考慮在檢查員和檢驗師在場的情況下，與裝卸工頭和/或租船人或托運人指派的貨物管理員召開裝貨前/卸貨前會議，從而：
(1) 約定在有下雨征兆前需采用的程序。如果船舶正在使用起重機裝卸貨物，重要的是防止裝卸工人離開崗位，并將捆裝貨物遺留在起重機的鋼絲繩上或船艙內(nèi)，導致船員無法關(guān)閉艙蓋；
(2) 確保裝卸工人在整個船艙內(nèi)以均勻的方式裝載/卸載貨物，而不在船翼和船艙角落處留下可能坍塌的高貨堆，這不僅會使貨物受損，還可能讓艙內(nèi)的工作人員受傷；
(3) 進行通告：當某些港口有裝卸工人和/或其他未經(jīng)授權(quán)的人員進入船艙猖狂盜竊時，船長將有義務暫停卸貨并關(guān)閉艙蓋；
(4) 取得貨物艙單的副本，以了解待裝貨物的詳情。與貨物管理員和裝卸工頭討論貨物的積載、襯墊、綁扎和/或系固方案，以及船舶的要求、安全制度和其他注意事項（視情況而定）；及
(5) 確保在需要時，相關(guān)港務當局、貨物管理員、裝卸工人、理貨員和檢驗師之間有充分的聯(lián)絡方式。
船長應當考慮在裝貨或卸貨作業(yè)期間，在關(guān)鍵位置派駐船員，以目視方式監(jiān)控裝卸工人的工作。在下列區(qū)域，應當派駐貨物作業(yè)值班船員：
(1) 裝卸工人和檢驗師的登船點和上岸點，以防止貨物失竊；
(2) 正在進行貨物裝卸作業(yè)的每一貨艙的上方，從而能夠以目視方式審視和觀察在貨艙內(nèi)工作的所有裝卸工人和檢驗師的活動；
(3) 貨物可能裝上或卸下船舶的、裝卸工人從事貨物作業(yè)時所在的、或其他到訪的非船員人士被允許進入的任何其他位置。
船長和船員應當設有程序，記錄和證明任何事件，例如上面特殊風險中所述的事件。當發(fā)生該等事件時：
(1) 船員應當通知船長和/或值班高級船員，其發(fā)現(xiàn)的第三方登輪時任何值得注意的行為；
(2) 船長或值班高級船員應當將事件詳情記錄在船舶的《貨物日志》和/或一些其他同時期的書面記錄中；
(3) 船長和/或值班高級船員應當收集可以切實作為事件記錄予以保存的所有相關(guān)證據(jù)，例如事件的膠片、照片、證人證言和物證；
(4) 船長應當確保大副收據(jù)清楚寫明了貨物表面狀況的詳情，包括鋼質(zhì)貨物裝船時（即到達船上之前）存在的任何缺陷或損壞等；及
(5) 當裝卸工人不按指示裝卸或積載貨物時，船長應當向租船人和/或收貨人簽發(fā)聲明書。
3.對檢驗師的監(jiān)督和互動（裝、卸港）
建議船東安排獨立檢驗師，以確保在裝貨前及裝貨、積載和卸貨期間妥善照管貨物，并在合適的情況下進行適當?shù)念A防性檢驗，從而保障船東的利益。強烈建議船東對鋼制品進行裝船前檢驗。有些保賠協(xié)會在任何情況下都將分攤該鋼制品裝船前檢驗費用的50%。當然，如果所涉航程發(fā)生相關(guān)的貨物索賠，在不影響適用免賠額的前提下，鋼制品的裝船前檢驗費用將抵作該項索賠的受理費。
在鋼質(zhì)貨物的檢驗工作獲準開始前，對到來的貨物檢驗師的資格證書和身份進行檢查與核實。當貨物發(fā)生意外事件或索賠時，如有必要出示為貨物作業(yè)而登船者的身份證明資料，則可使用相關(guān)身份證件，以及符合《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》（《ISPS規(guī)則》）的舷梯訪客登記。
與裝卸工人一樣，船長、大副和有責任監(jiān)督貨物作業(yè)的其他船員應當了解每個檢驗師須完成的具體任務（如理貨、積載等）。檢驗師應當在接受委托前，對有待其完成的工作范圍，與船長和/或值班高級船員進行書面溝通及討論。
船員應當定期監(jiān)督，并確保檢驗師未執(zhí)行其照管范圍以外的任務。船員應當觀察檢驗師，并確保他們完成指定的檢驗工作，該等工作可能包括：
(1) 按第8.4條的規(guī)定，對鋼材貨物進行裝船前檢驗；
(2) 對已裝船數(shù)量的鋼質(zhì)貨物進行適當理貨；
(3) 對已裝船的所有鋼質(zhì)貨物進行目視檢驗，以確保其未受損壞；
(4) 確認貨物已按租船人或托運人的指示妥善積載，并在每件貨物積載時檢查貨物狀況及裝卸工人的搬運情況；
(5) 監(jiān)督和伴隨貨物利益方、租船人或第三方指示的其他檢驗師；及
(6) 在貨物作業(yè)前和作業(yè)后進行水尺計重。需指出的是，某些港口內(nèi)不允許進行水尺計重。船東應當在到港裝貨或卸貨之前，與當?shù)卮砣舜_認，是否允許進行水尺計重。
如果貨物索賠已提出但尚未證實，船員應當避免與代表貨物利益方或租船人到場的檢驗師開展討論或交談。相關(guān)溝通應當限制為通過一名指定人員進行，最好是通過船方的到場檢驗師。
4.貨物監(jiān)控（裝、卸港和運輸途中）
在航行期間，應當在可能時對貨艙和貨物進行定期定時的檢驗，同時考慮以下事項：
(a) 檢查的重點為：貨物積載情況、綁扎是否保持緊固、艙內(nèi)空氣狀況（船舶或貨物汗?jié)瘢约芭摽?、艙底水井或穿過船艙的管路系統(tǒng)可能進水的跡象。
(b) 對于積載的鋼質(zhì)貨物，在從裝貨港出發(fā)后的24小時內(nèi)和/或滿24小時之時進行檢查，以確保貨物未發(fā)生位移或綁扎未松脫。根據(jù)經(jīng)驗，大多數(shù)貨物沉降都發(fā)生在這段時間內(nèi)；
(c) 在遭遇惡劣天氣前，以及當船長認為安全時，在惡劣天氣好轉(zhuǎn)后，對貨物進行檢查，以確保其系固和綁扎牢固；及
(d) 牢記安全永遠是第一要務，進入船舶貨艙及工作區(qū)域的安全等注意事項。
船員應當在安全及合理可行的情況下，確認在運輸途中貨物保持系固，且綁扎并未松脫。如果綁扎松脫，則在安全可行的情況下，按照租船人的要求，對其進行緊固。
當船舶處于運輸途中，船員應當每天對污水艙進行測深，在必要時進行泵吸，并記錄貨物在船期間的天氣狀況和海況。
5.貨物檢驗
船東應當確保以其名義聘請的檢驗師具有適當資質(zhì)，并就檢驗師需履行的職務做出具體詳細的指示。關(guān)于貨物檢驗師登輪時的互動及工作監(jiān)督，請參見以上第3點中的補充指南。
妥善裝貨、積載、襯墊和/或卸貨的責任歸屬視相關(guān)運輸合同的條款而定，例如適用的租船合同和/或提單。據(jù)此，檢驗師的委托和照管范圍取決于上述責任歸屬于船東、租船人還是托運人。請在這一背景下理解下列規(guī)定。
圖5.1 | 對使用鋼絲捆扎的鋼筋進行硝酸銀試驗
5.1 貨物裝船時的狀況
對于貨物準備裝船時的狀況，進行徹底檢查，并同時取得證明文件。鋼質(zhì)貨物經(jīng)常會出現(xiàn)一些銹損或物理性損壞，因此強烈建議在貨物裝上船之前，對其進行裝船前檢驗，以確認貨物的實際裝船狀況，并保護船舶利益方免受貨物利益方可能提起的貨物索賠。
建議高級船員和普通船員在貨物裝船前，采取下列步驟：
(a) 在裝船前和裝船后，對貨物進行裝船前檢查，以確認是否存在裝船前損壞；
(b) 記錄為貨物提供的倉儲區(qū)域的位置和類型，以及貨物倉儲期間的天氣情況；
(c) 記錄貨物的包裝和包裝缺陷（如有）；
(d) 如果貨物在較低溫度下裝船，并將運往較溫暖地區(qū)，船長應當記錄這一點以及裝船時的環(huán)境溫度。在任何情況下，記錄裝船時的環(huán)境溫度都是謹慎的做法；
(e) 記錄所發(fā)現(xiàn)的貨物受大氣腐蝕的情況；
(f) 持續(xù)監(jiān)控貨物裝船；
(g) 確保在大副收據(jù)和/或提單上適當?shù)刈龀雠c鋼質(zhì)貨物的物理狀況、數(shù)量、類型和/或錯誤描述有關(guān)的批注；
(h) 事先準確地查明哪些人/第三方（例如檢驗師、貨物管理員等）將在裝貨作業(yè)期間登輪，并約定適當?shù)牡禽喰袨闇蕜t，以保證船舶的安全；
(i) 持續(xù)監(jiān)控裝船前檢驗。
5.2 裝船前和裝船期間的船舶和貨物檢驗
一般保賠協(xié)會都會規(guī)定需進行強制性裝船前檢驗的鋼質(zhì)貨物的類型要求。為了盡量減少遭受相關(guān)索賠的可能性，以及要求會員在裝貨港指定富有經(jīng)驗的檢驗師，進行裝船前的預防性檢驗，以便：
(1) 協(xié)助船長記錄貨物在裝船前的表面狀況，從而在適當和必要的情況下，準確恰當?shù)嘏⒋蟾笔論?jù)和提單；
(2) 核實船舶貨艙蓋及載貨空間其他開口的情況。
當指示檢驗師進行裝船前檢驗時，船東應當在裝貨前和裝貨后注意以下事項：
(a) 在裝船前，檢驗師應當記錄為貨物提供的倉儲區(qū)域的位置和類型，以及貨物倉儲期間的天氣情況；
(b) 檢驗師應當記錄貨物的包裝和包裝缺陷（如有）；
(c) 如果貨物在較低溫度下裝船，并將運往較溫暖地區(qū)，檢驗師應當記錄這一點以及裝船時的環(huán)境溫度；
(d) 檢驗師應當記錄任何大氣腐蝕情況；
(e) 檢驗師應當協(xié)助船長和大副審查租船人或托運人建議的貨物艙單、積載圖、襯墊、綁扎和系固，并且在可能和必要時，參加與貨物管理員、租船和船舶代理人及裝卸工頭的會議；
(f) 檢驗師應當協(xié)助船長和大副，確保與港口當局、貨物管理員、租船人、托運人和/或裝卸工人進行有效溝通，以解決可能發(fā)生的問題；
(g) 檢驗師應當持續(xù)監(jiān)控貨物裝船；
(h) 檢驗師應當確認/見證，貨物的系固和綁扎不存在任何缺陷。如發(fā)現(xiàn)缺陷，應當提請船長、租船人和/或托運人及貨物管理員注意，供其考慮和/或采取適當行動；及
(i) 如發(fā)現(xiàn)貨物受損，檢驗師應當將損壞的詳情和證據(jù)通知：(1)船長；(2)租船人和/或托運人；及(3)理貨員，從而就相應地批注大副收據(jù)和提單取得一致同意；
(j) 檢驗師應當在裝船前和裝船期間對貨物進行硝酸銀試驗，如圖8.1所示。對于在惡劣天氣期間，從不同地方運入倉儲設施的貨物，試驗時應當特別注意；
(k) 檢驗師應當檢查與貨物將使用的襯墊物料有關(guān)的植物檢疫證書/《國際植物檢疫措施標準》項下的標記，以確保一切正常；
(l) 檢驗師應當檢查確認，船上配備了合適的設備和配件，并且制定了監(jiān)控和記錄貨艙內(nèi)空氣狀況的程序；
(m) 各檢驗師應當對其注意到的船舶貨艙、艙蓋、通風孔和相關(guān)配件等的任何物品，拍攝許多張寬視角和特寫的照片。對于各類待裝的鋼質(zhì)貨物，包括各類鋼制品的標簽和標記，應當拍攝特寫照片，以便看清相關(guān)文字，并且同時拍攝寬視角照片，以便看清將標簽固定在貨物上的方法；
(n) 照片應當標識日期和時間。就特寫照片而言，在照片的畫面中使用粉筆或在小紙片上書寫船艙編號，以便識別照片中所示貨物的位置；
(o) 當照片與報告一起提供時，每張照片都應當包含一段說明照片內(nèi)容的描述。
5.3 貨艙、艙蓋和通風系統(tǒng)的狀況
鋼制品的裝船前檢驗僅僅是為了防范鋼材貨物索賠而需采取的若干項保護措施之一。
為了避免或盡可能減少因海水進入而發(fā)生濕損和/或水汽凝結(jié)致?lián)p所引發(fā)的貨物索賠風險，同樣必不可少的還有：起到防止水進入貨艙作用的船舶艙蓋的水密完整性，以及有著控制貨艙濕度作用的、正常運轉(zhuǎn)的通風系統(tǒng)。
牢記這一點的同時，船東應當在裝載鋼質(zhì)貨物之前，參閱協(xié)會第23/14號通函的附件（鋼制品裝船前檢驗的艙蓋、通風、壓載水和艙底水系統(tǒng)檢查清單）
5.4 貨物積載和綁扎
現(xiàn)場檢驗師應當監(jiān)督裝貨作業(yè)，以確保貨物妥善積載，并適當考慮襯墊的充足性/充分性。按照租船人或托運人的指示，積載的貨物應當有暢通無阻的通風道。
檢驗師還應當確認：
(1) 貨物不與船舶的鋼結(jié)構(gòu)直接接觸；
(2) 積載貨物的上方留有足夠的空間，以免通風受阻；
(3) 貨物已經(jīng)妥善裝船和襯墊；
(4) 貨物堆碼處于穩(wěn)定狀態(tài)，以防在運輸途中發(fā)生位移或坍塌；及
(5) 貨物的綁扎和系固符合《CSS規(guī)則》規(guī)定的船舶的《貨物系固手冊》。
檢驗師應當監(jiān)督并確保裝卸工人按照經(jīng)批準的積載圖及系固和綁扎安排，妥善搬運貨物。
5.5 貨物狀況：裝船前及在船時
現(xiàn)場檢驗師和/或其指定的代表應當在貨物裝船時，以及裝卸工人搬運貨物期間，持續(xù)監(jiān)督和記錄貨物的狀況，以代表船東拒絕任何明顯受損的貨物。
檢驗師應當出具與貨物狀況有關(guān)的觀察結(jié)果和建議，供納入大副收據(jù)，交給貨主檢驗師。
如果貨物利益方或其服務人員/代表不理會任何關(guān)于受損貨物被裝船的觀察結(jié)果，或者與貨物狀況有關(guān)的建議，則船東應當與現(xiàn)場檢驗師協(xié)調(diào)，準備和簽發(fā)一份聲明書，以記錄該等事件和情形。檢驗師還應當將該等事件和情形納入按要求簽發(fā)的裝船前檢驗報告中。
6.補充資料
6.1.定義清單
露點：空氣達到飽和，無法維持其全部水汽含量且水汽開始凝結(jié)時的溫度。
干球溫度計：用于測量環(huán)境溫度的溫度計。干球溫度計被暴露在空氣中，但避免受到輻射和受潮。干球溫度計是組成干濕球溫度計的兩個溫度計中的一個。
襯墊物：用于支撐和保護船艙內(nèi)貨物的零散物料。舉例而言，該等物料包括膠合板、塑料/聚乙烯片材、硬紙板、聚苯乙烯泡沫塑料、氣袋、橡膠墊、牛皮紙、竹子、竹席、木材等。
大副收據(jù)：經(jīng)船長或大副簽字的，確認船方已收到貨物及貨物狀況的書面收據(jù)。大副收據(jù)的持有人有權(quán)以大副收據(jù)換取適時簽發(fā)的提單。
鋼：一種廣泛用作結(jié)構(gòu)材料的，硬質(zhì)、高強度、堅固的可鍛鐵碳合金，含碳量一般在百分之0.2至1.5之間，通常還含有錳、鉻、鎳、鉬、銅、鎢、鈷或硅等其他成分，依所需的合金性能而定。以船舶運輸?shù)母黝惓Ｒ婁撝破返膶嵗姷?條。
汗?jié)瘢捍搩?nèi)形成的水汽凝結(jié)。汗?jié)窨煞譃閮深悾?/p>
船舶汗?jié)瘢寒敶皬妮^暖地區(qū)航行至較冷地區(qū)，貨艙內(nèi)的溫暖空氣遇到較冷的船舶結(jié)構(gòu)時，在貨艙側(cè)面的船舶鋼結(jié)構(gòu)或天花板上聚集的水汽凝結(jié)。
貨物汗?jié)瘢寒斬浳锉砻娴臏囟鹊陀谄涓浇諝獾穆饵c時，在貨物表面上聚集的水汽凝結(jié)。
“三攝氏度法則”：通風的經(jīng)驗法則。如果外部空氣至少比艙內(nèi)空氣的溫度低三攝氏度，則應當對貨物進行通風。
濕球溫度計：用濕紗布包裹球部的溫度計，在干濕球溫度計中用于測量濕度。
手搖干濕計：一種帶手柄的干濕計，可通過快速轉(zhuǎn)動安裝在手柄上的干濕球溫度計，使球部周圍的空氣流動起來。
6.2.應保存之重要文件的清單
提單
大副收據(jù)
貨物濕度、溫度和通風記錄簿
艙底水測深記錄
包含每件貨物確切積載位置的積載圖
艙蓋測試報告
貨艙清潔證書
植物檢疫證書
水尺計重記錄
裝船前檢驗報告及檢驗師的建議
貨物裝上船時狀況的證明文件
聲明書（例如提供的襯墊物不夠、貨物受損、貨物遭盜竊）
保函
泊港日志記錄
貨物艙單/貨物清單
在發(fā)生爭議時，包括電子郵件在內(nèi)的各類往來通信
以上即為本期關(guān)于鋼材貨物裝卸期間及運輸途中的預防措施和貨物檢驗知識分享，感謝閱讀！
鋼材貨物參考文獻:
1.國際海事組織。第A.714(17)號決議，《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》。倫敦：國際海事組織出版社，1991年。
2.J. Isbester船長?！渡⒀b貨船實務（Bulk Carrier Practice）》。第2版。倫敦：英國航海學會出版社，2010年。
3.J.R. Knott船長?！都装遑浳锏慕壴拖倒蹋↙ashing and Securing of Deck Cargoes）》。第3版。倫敦：英國航海學會出版社，2002年。
4.A. Sparks和F. Coopers。《鋼制品：海上運輸（Steel：Carriage by Sea）》。倫敦：Informa出版社，2009年。
5.R.E. Thomas船長?！禩homas積載法：貨物積載特點（Thomas’ Stowage: The Properties of Stowage of Cargoes）》。G. M. Pepper船長（商船船長）校訂版。格拉斯哥：Brown, Son & Ferguson出版社，2016年。
聯(lián)系客服
