跑船原本就是一件辛苦又高危的工作，近幾年發(fā)生的船舶事故也總是觸目驚心！所以小編做了一個總結(jié)，這七類典型事故必須警惕。請記住這血的教訓(xùn)！
一、超載
事故1： 2009年3月5日0450時左右，“宇航666”輪在鎮(zhèn)海七里因超載裝載黃砂，船體中部發(fā)生斷裂。
事故2： 2008年5月8日，“萬通X”輪載2500噸黃沙由張家港開往青浦，途經(jīng)長江68號燈浮水域遇大風(fēng)側(cè)翻自沉，船上4名船員被救。事故原因：該船由張家港裝載黃沙2500噸經(jīng)長江開往青浦，該船的核定載重噸為1900噸，本航次超載31.6%。
教訓(xùn)：
1. 船舶超載危害大。超載導(dǎo)致船舶的儲備浮力減少， 穩(wěn)性和操縱性差，同時也使船體嚴(yán)重受損。
2. 在裝載鋼板、卷剛等易移位貨物時，要特別注意貨物的系固，防止船舶在航行途中移位。
二、船舶火災(zāi)
事故1:2009年1月９日 “安泰江”輪從韓國駛往鎮(zhèn)海途中，在長江口外海因主機(jī)曲拐箱油霧濃度探測器故障產(chǎn)生高溫引燃主機(jī)外殼可燃物，蔓延成火災(zāi)事故。造成2名機(jī)艙值班人員被燒死，1名船員在乘艇逃生時落水失蹤。▼
事故2：2015月9日上午9點，位于南京八卦洲與揚子石化8號碼頭段的長江江面上，一艘貨船在發(fā)出兩聲巨響后起火，隨即江面上濃煙滾滾，起火船只離岸邊約800米，造成兩人身亡。
教訓(xùn)：
1. 船員應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)艙油路的日常檢查，杜絕使用塑料材質(zhì)的管線；
2.. 特別要加強(qiáng)主機(jī)增壓泵高溫區(qū)附近管線的檢修，消除“跑、冒、滴、漏”等消防隱患。
三、不按規(guī)定航行
事故：2012年2月15日約0034時，安徽籍內(nèi)河船“寶順X”輪違規(guī)前往舟山從事沙石運輸作業(yè)，在返航的途中，途徑長江口南槽九段沙警戒區(qū)時，與出口的巴哈馬籍外輪“S”輪發(fā)生碰撞，“寶順X”輪沉沒。
教訓(xùn):
1. 遵守定線制要求，切勿冒險穿越航道；
2. 在進(jìn)入甬江航道前，要沿著進(jìn)口疊標(biāo)線航行，禁止駛?cè)氤隹诤降溃?/span>
3. 在甬江航行期間，各船應(yīng)各自靠右航行駛；
4. 不要在招寶山大橋下游、甬江彎頭水域及通航密集區(qū)水域追越他船。
四、濃霧天
2011年11月30日約0220 時，“中興油X”輪從東方儲罐碼頭裝載3550噸重油駛往江亞危險品錨地，在駛?cè)脲^地水域時，與進(jìn)口船“浙嵊X”輪發(fā)生碰撞，造成“浙嵊X”輪沉沒、1人死亡、1人失蹤。當(dāng)時正值濃霧天氣，能見度約0.1海里。
教訓(xùn)：
（1）遇濃霧后，減速慢行；
（2）船長上駕駛臺指揮，加派值班人員；
（3）開起航行燈、鳴放霧號；通知機(jī)艙備車航行；
（4）高頻值守，提前與來船進(jìn)行聯(lián)系；
（5）交替變化雷達(dá)量程，對當(dāng)時船舶間的動態(tài)連續(xù)觀測。
五、未按規(guī)定用助航設(shè)備
2013年8月1日約0431時，安徽籍個體所有的“同舟X”輪，在長江口南槽航道A37燈浮水域與測量船“海X”輪發(fā)生碰撞，事故造成“海X”輪船體破損進(jìn)水沉沒。事故中，“同舟X”輪未開啟AIS設(shè)備，緊貼同向大型船航行，造成雷達(dá)和視覺上的盲區(qū)。
教訓(xùn) ：
船舶助航設(shè)備系指用于協(xié)助、保證船舶航行安全的各種設(shè)備，其中AIS、雷達(dá)、電子海圖和甚高頻等設(shè)備使用最為廣泛，應(yīng)保持其工況正常，并按規(guī)定開啟使用。
六、不落實靠泊安全制度
事故1：2014年9月10日0953時左右第一次靠泊青峙石場的“淳凱1”因事前獲悉的碼頭位置錯誤，以致船舶隨后在狹窄的水域內(nèi)多次掉頭操作，最終與在建的戚家山化工碼頭并發(fā)生觸碰。▼
事故2：2015年3月4日0915時左右， “浩翔6”輪在靠泊寧波科元塑膠碼頭的過程中與從中柱門駛出的 “浙普08519”輪發(fā)生擦碰，事發(fā)前雙方由于中柱山島的遮擋進(jìn)而影響了望，當(dāng)兩船從中柱山駛出后，碰撞已不能避免了。
教訓(xùn)：
1. 船舶在靠離碼頭前，應(yīng)對周邊的交通流和碼頭水文情況詳細(xì)的掌握，做到心中有數(shù)；
2. 靠離泊船舶應(yīng)加強(qiáng)與航行船舶加強(qiáng)溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，切勿“搶時間、搶空隙”。
七、不按規(guī)定值班
事故1：2012年5月19日約0358時，安徽淮南籍干貨船“永裕X”輪在長江口南槽小型船舶錨地錨泊期間發(fā)生走錨，駕駛臺無人員錨泊值班，船舶漂移至出口航道內(nèi)，與南槽航道出口的不明船舶在A40燈浮下游的出口航道內(nèi)發(fā)生碰撞。事故造成“永裕X”輪沉沒，船上共5名船員全部獲救；肇事船舶逃逸，暫未查獲。
事故2：2014年3月16日0400時左右， 自卸式砂船“浙岱75330”因卸貨期間機(jī)械故障中途停止，隨后船員均睡覺，沒有及時發(fā)現(xiàn)纜繩從纜樁上脫落，導(dǎo)致落潮時船舶滑落，進(jìn)而船中擱淺，機(jī)艙進(jìn)水沉沒。▼
教訓(xùn)：
1.船員在航行、錨泊和停泊期間，要時刻關(guān)注周邊的船舶和通航環(huán)境變化，切勿在航道附近錨泊；
2.切勿疲勞駕駛，在寧波舟山核心港區(qū)航行期間還要加派人員值班；
3.裝卸貨期間要時刻關(guān)注船舶吃水，及時調(diào)整纜繩。
八、不按規(guī)定任用船員
事故：2011年5月31日，“皖池州貨X”輪在九段沙警戒區(qū)與多艘船舶發(fā)生連環(huán)碰撞事故，事故中“皖池州貨X”輪貨艙破口進(jìn)水沉沒，經(jīng)查：該輪本航次從浙江到上海，只配備了大副、二管輪、機(jī)工各一名，低于最低安全配員要求，缺少船長、輪機(jī)長各一名、水手兩名。
教訓(xùn)：
船舶最低安全配員是為確保船舶的船員配備，足以保證船舶安全航行、停泊和作業(yè)，防治船舶污染環(huán)境，而制定的規(guī)定。缺員直接威脅船舶的安全。
航行安全是非常至關(guān)重要的事，在此提醒船員朋友們，一定要吸取教訓(xùn)，安全謹(jǐn)慎跑船，別讓家里人擔(dān)心！
注：文章來源于點點長江。
