內(nèi)河船
話不多說
通過上面的視頻
大家先直觀感受一下
關(guān)于內(nèi)河船非法參與海上運(yùn)輸?shù)奈：?/p>
正如片名一樣
生命的“紅線”
雖然是2014年
舟山市水路貨運(yùn)船舶安全警示片
如今看來
依舊警鐘長鳴
劃重點(diǎn)
江船與海船的區(qū)別
不同的航行環(huán)境決定了兩類船在結(jié)構(gòu)設(shè)計的重大不同，因此要明白產(chǎn)生差異的根源，還要從不同的航行環(huán)境說起。
錢塘江大潮
海浪
首先，相比海洋，內(nèi)河水文條件較為穩(wěn)定，雄壯如錢塘江大潮其浪高一般就維持在三米到五米之間，和惡劣天氣下動輒十幾米甚至幾十米高的海浪根本不在一個量級，因此海船在設(shè)計上對穩(wěn)性的要求比內(nèi)河船要高出太多。
其次內(nèi)河環(huán)境下航道窄、彎道多且水深淺，較海上而言有更高的船只密度和更復(fù)雜的通航環(huán)境。因此，內(nèi)河船的設(shè)計思路是在穩(wěn)定而復(fù)雜的環(huán)境下追求靈活，海船的主要設(shè)計目標(biāo)是穩(wěn)。
了解完航行環(huán)境，我們再來看兩者之間的區(qū)別，就不難理解了。
干弦低，無艙蓋，大家可以腦補(bǔ)一下海浪不停地往貨艙灌水的畫面。
5.海船的通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比內(nèi)河船舶好，個中原因不難理解。
綜上所述，內(nèi)河船非法入海危險性不言而喻。
打個比方，內(nèi)河船入海
宛如卡丁車進(jìn)公路，拖拉機(jī)上高速
具有極大的安全風(fēng)險
這里還要提一下相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定
根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》第十條和依據(jù)《中華人民共和國船舶與海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》第十九條而制定的《中華人民共和國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中的《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）第一篇第二章2.5.3.2的規(guī)定：
船舶應(yīng)按證書限定的航區(qū)和條件進(jìn)行營運(yùn)/作業(yè)。
內(nèi)河船冒險非法入海不在個例
接下來
讓我們回顧一下
由于內(nèi)河船入海造成的幾起事故
事故案例一
事故概況
2013年2月25日1518時左右，“齊X”輪自溫州港駛往寧波北侖四期集裝箱碼頭，途經(jīng)舟山海域時與載運(yùn)海砂的“皖合肥貨XX”輪發(fā)生碰撞,事故造成“皖合肥貨XX”輪傾覆，船上5人落水，4人獲救、1人死亡。該起事故當(dāng)事船舶“皖合肥貨XX”輪為內(nèi)河船舶，存在機(jī)動性能較海船差，船員配備不足，管理混亂的等問題。
事故案例二
事故概況
2014年3月19日0327時左右，張家界籍內(nèi)河干貨船“湘張家界貨XX”輪裝載點(diǎn)裝載約1905噸開山土石方駛往上海奉賢，途中在舟山五嶼西南約1.7海里處錨泊，錨泊期間船舶沉沒，船上8人，6人死亡，2人失蹤。
船舶錨泊期間遭遇急落水，主甲板貨物移位是導(dǎo)致船舶傾覆的直接原因。內(nèi)河船舶非法從事沿海運(yùn)輸經(jīng)營，船員無證駕駛是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的間接原因。
事故案例三
安全責(zé)任重于泰山
船舶超航區(qū)航行是違法行為，
請樹立正確的是非觀，
珍愛生命，安全至上，
做到合法經(jīng)營！
來源：舟山海事
聯(lián)系客服
