“鐵路局”是我國(guó)鐵路領(lǐng)域一個(gè)具有中國(guó)特色的詞匯，在我國(guó)很多中央企業(yè)的一級(jí)子公司都能見到這樣的字眼。因?yàn)檫@些局級(jí)的公司原來都是直屬于國(guó)家部委，例如總部位于長(zhǎng)沙市的中國(guó)建筑第五工程局、中鐵五局集團(tuán)，總部位于廣州市的中鐵隧道局、武漢的中鐵大橋局等等。我國(guó)現(xiàn)在有18家鐵路局，它們都隸屬于國(guó)家鐵路總公司，也就是原來的鐵道部。我們知道湖南省是歸廣州鐵路局管轄，在長(zhǎng)沙設(shè)有鐵路分局。
很多年前的朋友們不知道，我國(guó)華中南地區(qū)曾經(jīng)實(shí)力最強(qiáng)的鐵路局并不是現(xiàn)在的武漢鐵路局，也不是廣州鐵路局，而是總部設(shè)在湖南省衡陽市的衡陽鐵路局。那么巔峰時(shí)期的衡陽鐵路局到底有多強(qiáng)大呢？今天小鵬就給大家分享一下，衡陽鐵路局的前世今生。怎樣從全村最靚的仔，到現(xiàn)在全省沒有一家鐵路局的發(fā)展歷程。
衡陽鐵路局的伴隨著粵漢鐵路的誕生而來，也就是現(xiàn)在的京廣鐵路的武漢至廣州段。1936年9月1日，粵漢鐵路建成通車，粵漢鐵路局設(shè)在衡陽市珠暉區(qū)，這就是衡陽鐵路局的前身。1938年9月27日，湘桂鐵路建成通車，湘桂鐵路局設(shè)在衡陽市湘江西岸五桂嶺，1938年改名為湘桂黔鐵路局。在抗戰(zhàn)年代1938年，國(guó)民政府成立鐵道運(yùn)輸司令部也是在衡陽。1944年6月，衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)爆發(fā)，粵漢鐵路局和湘桂鐵路局用火車疏散衡陽市50萬市民逃難，衡陽鐵路系統(tǒng)發(fā)揮了巨大的作用。
1946年3月，國(guó)民政府交通部對(duì)全國(guó)鐵路實(shí)行“分區(qū)管理制”，在衡陽成立粵漢區(qū)鐵路管理局，管轄粵漢、廣九、廣三線及海南鐵路。1949年10月8日，新中國(guó)成立，鐵道部將粵漢鐵路局與湘桂鐵路局合并為衡陽鐵路局，下轄衡陽鐵路分局、武昌鐵路分局、廣州鐵路分局、柳州鐵路分局、南昌鐵路分局等5個(gè)分局，管轄湖南、湖北、廣東、廣西、貴州、江西、海南七省鐵路。
1949年11月24日，為了加強(qiáng)統(tǒng)一粵漢路南段及湘桂黔衡柳段搶修工程的領(lǐng)導(dǎo)，鐵道部決定成立前進(jìn)指揮所，統(tǒng)一指揮鐵道兵二、三支隊(duì)，華中鐵道兵第一、三團(tuán)及衡陽局各橋梁隊(duì)。指揮所設(shè)在衡陽鐵路局。這些鐵道兵就是以后的中鐵25個(gè)工程局的前身。
再到后來湖南、廣東、廣西、湖北等省倡議一省一局，鐵道部喀什著手將衡陽鐵路局拆分。具體1951年1月1日分出柳州鐵路分局，成立柳州鐵路局；1958年衡陽鐵路局分出廣州鐵路局、武漢鐵路局，衡陽鐵路局機(jī)關(guān)南遷廣州，改設(shè)衡陽鐵路分局。1986年11月，經(jīng)湖南省決定將衡陽鐵路分局北遷長(zhǎng)沙。至此衡陽市成為一個(gè)沒有鐵路局的末代皇帝，湖南省成為廣州鐵路管理的區(qū)域。
我們可以從衡陽鐵路局分出的4家一級(jí)鐵路局實(shí)力如何：
1，廣州鐵路局（全國(guó)第1位按客運(yùn)段數(shù)量排名）：廣州鐵路局下轄7個(gè)客運(yùn)段：廣州客運(yùn)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段；廣九客運(yùn)段、懷化客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、肇慶客運(yùn)段。
2，武漢鐵路局（全國(guó)第8位）：武漢鐵路局下轄2個(gè)客運(yùn)段：武漢客運(yùn)段； 襄陽客運(yùn)段。
3，南昌鐵路局（全國(guó)第9位）：南昌鐵路局2個(gè)客運(yùn)段：南昌客運(yùn)段、福州客運(yùn)段。
4，南寧鐵路局（原來的柳州鐵路局），下轄一個(gè)南寧客運(yùn)段。
正所謂：三十年河?xùn)|，三十年河西。曾經(jīng)管轄7省、5家鐵路分局的巨無霸的衡陽鐵路局，現(xiàn)如今連一個(gè)鐵路分局的局機(jī)關(guān)駐地都沒有，可謂是滄海桑田讓人扼腕嘆息。從衡陽鐵路局，到衡陽鐵路分局，再到廣州鐵路局長(zhǎng)沙分局。一個(gè)鐵路局機(jī)關(guān)少則數(shù)千人，多則數(shù)萬人多規(guī)模，對(duì)每一個(gè)駐地城市來說都是巨大的GDP、稅收和就業(yè)崗位的貢獻(xiàn)。還有隨之配套的勘察設(shè)計(jì)單位、后勤保障單位、國(guó)家級(jí)的技術(shù)中心、院士專家工作站、博士后科研工作站等，為駐地城市可以提供從普通的工人到百萬年薪的高端就業(yè)崗位。
衡陽鐵路局從無到有、從小到大、再到拆分、分局機(jī)關(guān)遷走，都有其所處特殊歷史時(shí)期的特殊性。在經(jīng)濟(jì)體量全國(guó)第一位的廣東省和九省通衢的華中經(jīng)濟(jì)大省的包圍之下，湖南省湖南省也從一個(gè)全國(guó)地級(jí)的鐵路管理的核心省份，成為一個(gè)被管理的地區(qū)也是有其歷史和現(xiàn)實(shí)的必然性。雖然我們對(duì)此心懷遺憾，但是也不必耿耿于懷。
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