說到廣鐵的崛起，不得不說一下衡陽鐵路局的變遷歷程，聊聊湖南從鐵路大局一步步變成長沙分局，直至成為廣鐵的嫁衣，從管理7省，到管理武昌段，到長沙被武昌、武漢局管理，成為一個辦事處，再到成為被廣鐵轄區(qū)的前前后后，了解一下這些變遷，也是茶余飯后的談資。

衡陽市位于湖南省南部，

因地處南岳衡山的南面而得名，是湘江及其支流耒水、蒸水的匯合處，京廣、湘桂鐵路的交點，為湘南水陸運輸中心和溝通南北的交通樞紐?，F(xiàn)轄衡南、衡陽、衡山、衡東、祁東5縣，常寧、耒陽2市，南岳、雁峰、石鼓、珠暉及蒸湘5區(qū)。是湖南的第二大城市。歷史上的衡陽是一座文化古城、軍事重鎮(zhèn)、湘南商貿重鎮(zhèn)。

下圖:衡陽地圖

1917年9月，粵漢鐵路武昌至岳陽段通車，

1918年，武昌至長沙段通車。

1936年9月1日，粵漢鐵路全線建成通車，粵漢鐵路是湖廣總督張之洞主導的鐵路之一，另外一條是京漢，粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌間的一條鐵路舊稱，全長1059．6公里，從1900年動工到1936年筑成。在1936年9月1日首次通車，由廣州黃沙出發(fā)，歷時44小時抵達武昌徐家棚

下圖:粵漢鐵路示意圖

1938年6月25中日規(guī)模最大的武漢會戰(zhàn)拉開了戰(zhàn)幕，8月，因日軍進攻武漢越來越近，粵漢鐵路管理局由武昌遷至衡陽?；洕h鐵路局設在位置就是現(xiàn)在的:衡陽市珠暉區(qū)苗圃街道辦事處。

下圖:衡陽老車站

1937年9月至1938年9月，為抗戰(zhàn)需要，鐵路部門修建了湘桂鐵路衡陽至桂林段。

1938年9月27日，湘桂鐵路建成通車，湘桂鐵路局設衡陽市湘江西岸五桂嶺（現(xiàn)湖南交通工程職業(yè)技術學院），1938年改名為湘桂黔鐵路局，

這樣一個衡陽就有兩個鐵路局，相當牛掰了，全國唯一。

1949年10月8日，鐵道部將粵漢鐵路局與湘桂鐵路局合并為衡陽鐵路局，局設粵漢鐵路局址苗圃街道辦事處保衛(wèi)里，郭維城將軍任衡陽鐵路局局長。衡陽鐵路局當時先由鐵道部和中南軍區(qū)、第四野戰(zhàn)軍雙重領導。下轄衡陽、廣州、武昌、柳州、南昌五個分局，管轄現(xiàn)在的湖南、湖北（武昌長江南）、廣東、廣西、貴州、江西、海南七省鐵路。所轄范圍東到浙贛線萍鄉(xiāng)站東道岔處，西轄湘桂線和黔桂線金城江以東，北至武昌，南至深圳及海南島的鐵路。

★1949年10月14日廣州解放，回到了人民的懷抱，12月7日，成立衡陽鐵路局廣州分局。雷鐵鳴任廣州分局局長。鐵道部衡陽鐵路管理局廣州鐵路分局統(tǒng)管廣東鐵路工作。

★1953年1月，撤銷衡陽鐵路管理局，成立廣州鐵路管理局和柳州鐵路管理局。同時，廣州鐵路分局改為廣州鐵路運輸分局，統(tǒng)管廣東鐵路運輸工作。

1956年，廣州鐵路運輸分局改為廣州鐵路分局，對日常運輸工作中的機務、車輛、工務、電務有直接指揮權。

1958年湖南、湖北和廣東等省倡議一省一局、方便地區(qū)經(jīng)濟建設，衡陽鐵路局分為廣州鐵路局、武漢鐵路局（備注:其實說析出武漢鐵路局，不完全正確，那時候武漢長江大橋沒有建，長江以北的有漢口管理局，以南的是武昌管理局，隸屬衡陽鐵路局，可點擊鏈接了解武漢鐵路局變遷）；衡陽鐵路機關遷往廣州、成立廣州鐵路局，衡陽鐵路局改成衡陽鐵路分局。

1986年11月，經(jīng)湖南省人民代表大會同意，衡陽鐵路分局北遷長沙。成立長沙鐵路分局，

1993年，長沙鐵路分局改為長沙鐵路總公司，長沙在很長一段時間僅僅只有一條京廣鐵路連接、直到1998年新修了一條支線石長鐵路。在武廣高鐵和滬昆高鐵相交長沙之前、長沙的鐵路規(guī)模一直排在衡陽株洲懷化后面、中規(guī)中矩的鐵路規(guī)模難以撐起長沙鐵路分局。長沙鐵路總公司在2005年被撤銷，設長沙鐵路辦事處，同時，衡陽鐵路辦事處被撤銷。

至此，整個湖南徹徹底底沒有了鐵路管理機構，完完全全成為廣鐵的范圍，從一個衡陽鐵路局管理7省到淪落街頭，整個省被別人管理。

我們平時說的廣鐵、廣局、廣州鐵路局，其實目前全稱叫:中國鐵路廣州局集團有限公司，是中國的18個鐵路局之一。 其前身就是上面這個說的1958年衡陽鐵路局機關南遷廣州，成立的廣州鐵路局。

廣鐵地處繁華的珠江三角洲地區(qū)，管內線路主要分布在廣東省、湖南省、海南省。

1993年2月8日，經(jīng)國家經(jīng)貿辦批準、在原有的廣州鐵路局基礎上組建全國第一家鐵路運輸企業(yè)集團——廣州鐵路(集團)公司。

全國第一個公司，公司的目的肯定要賺錢，所以現(xiàn)在廣鐵外號叫搶局，廣局轄區(qū)內的線路本局車票價明顯高于外局車，這個也是經(jīng)常被詬病的主要原因，粵西人民親切的叫水魚號，

上圖:廣州火車站春運

廣州局現(xiàn)在如日中天，曾經(jīng)的廣州站，中國的南大門，一部春運史起碼一般要圍繞廣州鋪開，現(xiàn)在廣州南站，客流量屢創(chuàng)新高，深圳北站，一幫子大型車站，貴廣高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵、廣深高鐵等多條線路

▲本人整理的武漢鐵路局資料:

新中國成立后，武漢地區(qū)鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至許昌，隸屬鄭州鐵路管理局；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至長沙北，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局。隸屬鄭州鐵路管理局。

1957年10月15日武漢長江大橋建成通車，聯(lián)結起來的京漢、粵漢鐵路被命名為京廣鐵路。

對武漢鐵路局沉浮史勵志史感興趣的請點擊鏈接

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1958年9月，鐵道部取消了各地鐵路管理局，10月1日第一次成立武漢鐵路管理局，直接管轄基層單位。同時成立的鐵路局還有西安鐵路局、鄭州鐵路局、廣州鐵路局。1961年8月，長沙鐵路管理局（其實屬于分局）并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。

以下節(jié)選自長沙鐵路公安處介紹，從這里也可以看出長沙鐵路管理的變遷歷史軌跡。

下圖:長沙鐵路公安處

▲1949年6月，成立中南鐵道運輸司令部長沙公安段；

1958年11月成立長沙鐵路局公安處；

1961年8月，劃歸武漢鐵路局公安處長沙公安分處；

1963年4月，劃歸廣州鐵路局公安處長沙公安分處；

1967年1月，成立長沙鐵路分局公安機關軍事管理小組；

1969年1月，改稱長沙鐵路分局革命委員會人民保衛(wèi)組；

1972年改稱長沙鐵路局革命委員會公安分處；

1978年，恢復廣州鐵路局公安處長沙公安分處建制；

1985年2月，改名為廣州鐵路公安局長沙公安分局；

1990年10月改稱廣州鐵路公安局長沙鐵路公安處。