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道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)體制機(jī)制調(diào)研相關(guān)信息:沒有相關(guān)信息熱門信息 道路運(yùn)政管理工作規(guī)范 合格的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn) 關(guān)于新版道路運(yùn)輸從業(yè)人 河南省道路旅客運(yùn)輸管理 河南省道路運(yùn)輸條例 關(guān)于規(guī)范省際市際客運(yùn)業(yè) 呂全德局長(zhǎng)在全省道路運(yùn) 進(jìn)一步加強(qiáng)與改進(jìn)道路運(yùn) 汽車客運(yùn)站管理規(guī)定 各省轄市運(yùn)管處（局）、推存信息 永城市運(yùn)管處舉辦出租客 商丘市開展“春風(fēng)行動(dòng)” 省糾風(fēng)辦評(píng)議檢查組蒞臨 項(xiàng)城市治理“黑三輪”效 永城市召開2011年道路運(yùn) 漯河市運(yùn)管處節(jié)能減排工 周口市道路運(yùn)輸工作會(huì)議 漯河市召開全市運(yùn)輸企業(yè) 商丘市運(yùn)管處采取四項(xiàng)措 商丘市多項(xiàng)措施規(guī)范駕培加入時(shí)間：2011-9-1 9:38:20　　道路運(yùn)輸局　　點(diǎn)擊：346受課題組委托，向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報(bào)《河南省道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)調(diào)研報(bào)告》的調(diào)研成果。匯報(bào)分四部分：一是此次道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)調(diào)研的背景及調(diào)研組織工作；二是道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)的基本情況；三是道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)存在問(wèn)題的成因分析；四是道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)的對(duì)策與建議。 一、道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)調(diào)研的背景及調(diào)研組織工作改革開放三十多年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了快速發(fā)展，人流、物流數(shù)量呈“井噴式”增長(zhǎng)。在客運(yùn)方面，人民群眾的出行需求質(zhì)量也在不斷提高，由原來(lái)的“走得了”向“走得好、走得安全、走得舒適、走得快捷”轉(zhuǎn)變。綜合運(yùn)輸體系中的“海、陸、空、鐵”四種運(yùn)輸方式在滿足群眾需求上競(jìng)爭(zhēng)激烈。而作為綜合運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位、與民生最貼近的道路客運(yùn)行業(yè)，發(fā)揮其比較優(yōu)勢(shì)，依托快速發(fā)展的公路網(wǎng)絡(luò)，為人民群眾的便捷出行做出了突出的貢獻(xiàn)。但作為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的道路客運(yùn)站建設(shè)，卻相對(duì)于航空、鐵路等場(chǎng)站建設(shè)差距較大。就我省而言，在高速、干線、農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)先全國(guó)、營(yíng)運(yùn)客車達(dá)5.3萬(wàn)臺(tái)，道路客運(yùn)量位居全國(guó)前列的情況下，與先進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，客運(yùn)站建設(shè)卻相對(duì)滯后，成為構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的“短板”，急需加強(qiáng)。如何實(shí)現(xiàn)由運(yùn)輸大省向運(yùn)輸強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變，更好地服務(wù)于“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”的建設(shè)，加快道路客運(yùn)站建設(shè)已成為當(dāng)務(wù)之急。可喜的是，“十一五”期間，省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃處、省道路運(yùn)輸局在交通運(yùn)輸部《全國(guó)公路主樞紐布局規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)編制了我省公路樞紐布局規(guī)劃，將我省鄭州、洛陽(yáng)、南陽(yáng)等9個(gè)城市列入了《國(guó)家公路樞紐布局規(guī)劃》，爭(zhēng)取了國(guó)家政策資金的支持。河南省人民政府和省發(fā)改委、交通運(yùn)輸廳也先后出臺(tái)了《關(guān)于道路運(yùn)輸場(chǎng)站管理體制改革的意見》和《關(guān)于充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用切實(shí)加快公路運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)的意見》，極大地調(diào)動(dòng)了各地建設(shè)客運(yùn)站的積極性，一批功能完善、服務(wù)優(yōu)良、環(huán)境優(yōu)美的大型道路客運(yùn)樞紐站相繼建成。為進(jìn)一步加快推進(jìn)客運(yùn)站建設(shè)步伐，省交通運(yùn)輸廳在今年年初又適時(shí)安排了道路客運(yùn)站建設(shè)的體制機(jī)制調(diào)研工作，服務(wù)于民生，問(wèn)計(jì)于市場(chǎng)，體現(xiàn)了務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。特別是孫廳長(zhǎng)在半年工作總結(jié)安排會(huì)上對(duì)構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系重要性的論述，也對(duì)本次調(diào)研起到了很好的指導(dǎo)作用。在調(diào)研過(guò)程中，省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃處柴中暢處長(zhǎng)，省運(yùn)輸局呂全德局長(zhǎng)、吳浩書記等領(lǐng)導(dǎo)高度重視，深度參與指導(dǎo)。承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)的南陽(yáng)市交通運(yùn)輸局會(huì)同鄭州市交通委員會(huì)、平頂山市交通運(yùn)輸局兩個(gè)協(xié)助單位，制訂了周密方案，做了大量工作。印發(fā)調(diào)查問(wèn)卷1300余份，省內(nèi)外實(shí)地調(diào)研了48個(gè)市縣區(qū)行業(yè)主管部門、道路客運(yùn)站和專業(yè)運(yùn)輸公司，獲取了數(shù)十萬(wàn)字的調(diào)研材料和大量圖片，為調(diào)研報(bào)告的形成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二、道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)基本情況（一）道路客運(yùn)站的現(xiàn)狀至2010年底，全省共擁有道路三級(jí)以上客運(yùn)站448個(gè)，其中一級(jí)站35個(gè)、二級(jí)站189個(gè)、三級(jí)站224個(gè)。大部分汽車客運(yùn)站建設(shè)于上世紀(jì)七八十年代，有些縣級(jí)汽車客運(yùn)站則更早。其設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備均以當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、道路條件為依據(jù)，汽車客運(yùn)站規(guī)模普遍很小，配套設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能不完善。隨著城市建設(shè)的加快，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，人民生活水平的提高，出行需求迅速增長(zhǎng)，原有的汽車客運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施及功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。2008年、2009年、2010年全省道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量分別為：13.13億人次、13.63億人次、15.86億人次，是改革開放初期數(shù)十倍，占全省綜合交通運(yùn)輸客運(yùn)總量的94.2%、94.5%和95.6%，而落后的場(chǎng)站設(shè)施難以滿足巨大的運(yùn)輸需要。缺站少場(chǎng)的現(xiàn)象在全省普遍存在，也成為站外經(jīng)營(yíng)屢禁不止的原因之一。從實(shí)地調(diào)研情況來(lái)看，一級(jí)站占地規(guī)模一般為50畝以上，廣場(chǎng)面積多數(shù)為3至5畝，投資3000萬(wàn)元左右；二級(jí)站占地規(guī)模一般為30畝以上，廣場(chǎng)面積多數(shù)為3畝以下，投資1000萬(wàn)元左右。但是，隨著服務(wù)理念的逐步提高和窗口意識(shí)不斷增強(qiáng)，也有部分市縣對(duì)道路客運(yùn)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有所提升，建設(shè)面積、站前廣場(chǎng)面積、投資金額呈迅速增加的趨勢(shì)。（二）客運(yùn)站建設(shè)投資情況整個(gè)“十一五”期間，省級(jí)安排的場(chǎng)站建設(shè)資金為13.1億元（含貨運(yùn)站建設(shè)資金），相對(duì)公路建設(shè)投入來(lái)說(shuō)，場(chǎng)站建設(shè)投資比例偏低。以2009年為例，全省公路建設(shè)總投資238.66億元，道路客運(yùn)站建設(shè)總投資9.039億元（省、部?jī)杉?jí)補(bǔ)助2.6975億元，企業(yè)自籌6.3415億元），僅占公路總投資的0.038%。全省18%的一級(jí)客運(yùn)站、55%的二級(jí)客運(yùn)站沒有配備“三品”安全檢測(cè)儀。（三）道路客運(yùn)站功能設(shè)施及運(yùn)營(yíng)管理情況大部分道路客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)管理仍然是沿襲原有的調(diào)度和管理營(yíng)運(yùn)方式，微利經(jīng)營(yíng)，不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展變化，尤其是二級(jí)以下汽車客運(yùn)站資金投入不足，新的智能化、信息化管理手段還沒有得到應(yīng)用。道路客運(yùn)站的管理水平不高。封閉式管理流于形式，客運(yùn)站功能弱化，“以商養(yǎng)站”的情況普遍存在，場(chǎng)地狹窄，環(huán)境“臟、亂、差”，人車混行，交通擁堵，成為各地城市管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，嚴(yán)重影響城市和行業(yè)形象，也不能適應(yīng)客流量迅速增長(zhǎng)的需要。三、道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)存在問(wèn)題的成因分析（一）建站標(biāo)準(zhǔn)低，規(guī)劃設(shè)計(jì)理念與人民群眾方便快捷的出行需求不相適應(yīng)，與構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的要求不相適應(yīng)現(xiàn)行的2004年部頒《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，只規(guī)定了道路客運(yùn)站保障旅客出行最基本的場(chǎng)站功能，總占地面積一級(jí)站僅50畝左右，二級(jí)站僅35畝左右，而對(duì)于與其它運(yùn)輸方式（如：公交車、出租車等）無(wú)縫銜接、社會(huì)車輛停放場(chǎng)地、舒適優(yōu)美的環(huán)境等方面沒有明確要求。再加上道路客運(yùn)站設(shè)計(jì)理念沒有跳出傳統(tǒng)的思維模式，內(nèi)部功能不完善，智能化調(diào)度、安全監(jiān)督、聯(lián)網(wǎng)售票、人性化服務(wù)等先進(jìn)理念沒有導(dǎo)入到設(shè)計(jì)建設(shè)中去，難以發(fā)揮道路客運(yùn)站的服務(wù)功能，使道路客運(yùn)站的建設(shè)起點(diǎn)從一開始就不適應(yīng)道路旅客運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人民群眾的出行需求，難以與其它運(yùn)輸方式的場(chǎng)站競(jìng)爭(zhēng)。目前我省道路客運(yùn)站因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、服務(wù)功能弱、站前廣場(chǎng)小，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和汽車時(shí)代到來(lái)的新形勢(shì)，無(wú)法滿足乘客“零距離換乘”的出行需求，更不能與日新月異、氣勢(shì)恢宏的航空、高鐵、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的場(chǎng)站相提并論。道路客運(yùn)站布局與人口聚集、產(chǎn)業(yè)分布不同步，沒有科學(xué)合理布局規(guī)劃道路客運(yùn)站，致使行業(yè)形象得不到充分展示。（二）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低，投資收益低，社會(huì)、企業(yè)投資積極性不高依照省交通廳、發(fā)改委《關(guān)于充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用 切實(shí)加快公路運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)的意見》〔2007〕644號(hào)文件精神，新建一級(jí)站補(bǔ)助資金600萬(wàn)元，二級(jí)站補(bǔ)助資金400萬(wàn)元，明確補(bǔ)助資金不超過(guò)總投資的40%。而隨著物價(jià)上漲和投資規(guī)模的擴(kuò)大，縣域內(nèi)的一級(jí)站一般投資在3500萬(wàn)元左右，省轄市中心城區(qū)投資在6000萬(wàn)元左右。按原標(biāo)準(zhǔn)已不能起到拉動(dòng)作用。例如，南陽(yáng)市唐河縣客運(yùn)站于2006年立項(xiàng)，得到了縣委、縣政府的高度重視，被列為唐河縣2009年十大民生工程之一，劃撥78.3畝土地作為客運(yùn)站建設(shè)用地。承建該項(xiàng)目的法人，唐河縣第一運(yùn)輸公司采取借貸、集資、募股等多種形式籌措資金1600萬(wàn)元，加上國(guó)家補(bǔ)助資金600萬(wàn)元，前期共籌資2200萬(wàn)元，與其3200萬(wàn)元的預(yù)算總投資相比，資金缺口仍達(dá)1000多萬(wàn)元，補(bǔ)助資金比例僅為18.75%。目前，該站主體工程雖然完工，但用于內(nèi)部裝修、安檢設(shè)施的完善配套以及站前廣場(chǎng)環(huán)境綠化、美化等1000多萬(wàn)元的缺口資金仍在籌措中。由于道路客運(yùn)站是一項(xiàng)公益性很強(qiáng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，利潤(rùn)低，投資回報(bào)周期多在30年以上。因此，運(yùn)輸企業(yè)和社會(huì)資金均不愿對(duì)客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)進(jìn)行高額投資，加上作為客運(yùn)站傳統(tǒng)投資主體的運(yùn)輸企業(yè)由于油價(jià)上漲、路橋收費(fèi)、企業(yè)人員包袱沉重、企業(yè)利潤(rùn)率低、缺乏流資等因素，造成企業(yè)無(wú)力投資、因陋就簡(jiǎn)、得過(guò)且過(guò)，而社會(huì)資金又不愿投資的局面。例如，南陽(yáng)宛運(yùn)集團(tuán)下屬的中心客運(yùn)站，該站核定為一級(jí)客運(yùn)站，固定資產(chǎn)3500萬(wàn)元，在職員工610人。按平均11000人次/日發(fā)送量，人均售票38元計(jì)算，其月平均收入130萬(wàn)元，年收入為1564萬(wàn)元。除去人員工資、三金一險(xiǎn)、折舊、辦公、稅收等運(yùn)營(yíng)成本1559.2萬(wàn)元，年純利潤(rùn)僅為4.8萬(wàn)元，場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)僅為企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)提供基本的條件，維持簡(jiǎn)單的再生產(chǎn)。若再進(jìn)行場(chǎng)站建設(shè)的資金積累，雖很有必要，卻無(wú)能無(wú)力。（三）政府重視程度不夠，規(guī)劃滯后，且缺乏剛性約束，土地成本過(guò)高，征地困難，是客運(yùn)站建設(shè)難以推進(jìn)的關(guān)鍵道路客運(yùn)站是道路客運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，是客運(yùn)市場(chǎng)管理、安全管理、運(yùn)輸服務(wù)的重要載體和平臺(tái)，是聯(lián)系人、車、路的結(jié)合點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)各要素間有機(jī)結(jié)合的重要設(shè)施。但在道路客運(yùn)站建設(shè)中，土地已成為制約建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國(guó)土資源部頒布的土地政策，只明確規(guī)定“城市輕軌、地下鐵路線路、公共交通車輛停車場(chǎng)、首末站（總站）、調(diào)度中心、車輛保養(yǎng)場(chǎng)”等公共交通設(shè)施屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施用地，可通過(guò)劃撥方式取得土地使用權(quán)，而作為同等性質(zhì)的道路客運(yùn)站，沒有列入國(guó)土資源部用地支持，致使大多數(shù)客運(yùn)站建設(shè)只能通過(guò)“招拍掛”等形式，高價(jià)取得建設(shè)用地，從而導(dǎo)致投資成本過(guò)高，企業(yè)難以承受。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)作為城市功能的不可或缺的組成部分，政府的重視程度還有待加強(qiáng)。作為服務(wù)公共出行的道路客運(yùn)還沒有享受到優(yōu)先發(fā)展的政策支持，規(guī)劃滯后多變，且與其它運(yùn)輸方式的銜接溝通不夠，交通部門的規(guī)劃多是紙上談兵，建設(shè)用地上沒有預(yù)留足夠的發(fā)展空間，項(xiàng)目難以落實(shí)。多數(shù)客運(yùn)站建設(shè)是由企業(yè)自主協(xié)調(diào)規(guī)劃、土地等部門，沒有明確的政策、法規(guī)支撐項(xiàng)目建設(shè)，協(xié)調(diào)難度大、土地報(bào)批難，站址選擇不合理，造成客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)周期長(zhǎng)，建成后啟用率低、服務(wù)功能弱、社會(huì)形象差等負(fù)面影響。例如某省轄市的一個(gè)一級(jí)客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目，2004年已經(jīng)立項(xiàng)，且國(guó)家樞紐城市建設(shè)資金已經(jīng)到位，而由于規(guī)劃、土地等原因，四易其址，歷時(shí)7年至今未能開工。不少省轄市十多年來(lái)城市規(guī)模、通車?yán)锍?、客貨運(yùn)車輛成倍增長(zhǎng)，而城區(qū)客運(yùn)站未有尺寸建設(shè)之功。在調(diào)研中我們也發(fā)現(xiàn)，凡是政府高度重視，在資金投入、土地征用上給予支持的地方，客運(yùn)站建設(shè)都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。如我省的漯河市，規(guī)劃建設(shè)3個(gè)汽車客運(yùn)站，由于政府重視，劃撥土地，投資主體建設(shè)積極性很高，有兩個(gè)汽車站即將建成。如廣東省東莞汽車站占地300畝，投資約1.7億元，土地由地方政府劃撥；廣東省江門市的各縣客運(yùn)站建設(shè)都成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑和綜合樞紐中心，成為拉動(dòng)城市建設(shè)框架的助推力量；江蘇省揚(yáng)州客運(yùn)東站占地約150畝，投資約1.1億元，土地由政府劃撥，地方政府還給予了資金上的大力支持。高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)的客運(yùn)站不僅更好地服務(wù)于民生，更能提升城市形象，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。（四）科技建設(shè)投資不足，技術(shù)手段落后現(xiàn)有道路客運(yùn)站科技化、信息化、智能化服務(wù)水平低，一些客運(yùn)站對(duì)旅客“三品”檢查依然采取開箱查看、經(jīng)驗(yàn)判斷等原始手段，仍停留在傳統(tǒng)的人工服務(wù)和管理上，與航空、鐵路、水運(yùn)等 “便捷、順暢、舒適、安全”的出行相比，差距很大。四、道路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)的對(duì)策與建議（一）進(jìn)一步明確道路客運(yùn)場(chǎng)站的公益屬性，為加快建設(shè)提供政策支持與已明確公益屬性的其它運(yùn)輸方式的場(chǎng)站一樣，道路客運(yùn)站同屬重要的民生工程之一，它不僅體現(xiàn)為民服務(wù)的理念，而且也展現(xiàn)了為民服務(wù)的能力和水平。建議進(jìn)一步明確道路客運(yùn)站的公益屬性，納入公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中，地方政府在土地、稅收等方面，給予政策支持和優(yōu)惠措施，從而加快全省道路客運(yùn)站建設(shè)的步伐，促進(jìn)行業(yè)又好又快發(fā)展。（二）加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)，突出建設(shè)重點(diǎn)，提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)投資管理，建一個(gè)成一個(gè)，確保建設(shè)效果根據(jù)現(xiàn)有客運(yùn)站建設(shè)現(xiàn)狀，在社會(huì)資金不愿進(jìn)入客運(yùn)站建設(shè)市場(chǎng)的情況下，應(yīng)加大政府引導(dǎo)資金投入的比例。按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》和省計(jì)經(jīng)委、財(cái)政廳、交通廳《關(guān)于在全省范圍內(nèi)征收公路客票附加費(fèi)的聯(lián)合通知》的要求，客貨運(yùn)附加費(fèi)應(yīng)專款用于場(chǎng)站建設(shè)，建議今后燃油稅轉(zhuǎn)移支付資金中的客貨運(yùn)附加費(fèi)做到?？顚Ｓ谩?duì)省轄市和縣區(qū)政府所在地的重點(diǎn)站，給予不低于建設(shè)資金60%的補(bǔ)助。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)資金使用的審計(jì)監(jiān)督。強(qiáng)化規(guī)劃的約束力，突出建設(shè)重點(diǎn)。重點(diǎn)支持9個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市和省轄市、縣區(qū)政府所在地的客運(yùn)站建設(shè)，進(jìn)一步完善“十二五”全省客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃，圍繞公鐵聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)行業(yè)之間的規(guī)劃銜接，明確客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范建設(shè)程序。結(jié)合城市規(guī)劃和地域特點(diǎn)，確保把客運(yùn)站建成當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑，使之成為服務(wù)民生、展示交通運(yùn)輸新形象的窗口。（三）著眼于綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)，明確提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)“路站運(yùn)”一體化同步發(fā)展建議新建客運(yùn)站的規(guī)模要在現(xiàn)行2004年部頒標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上有所提高，縣級(jí)站一般在80—100畝之間，市區(qū)客運(yùn)站一般在100—120畝之間。設(shè)計(jì)必須有前瞻性和超前性，有利于城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，有利于城際公交的開通，有利于各種運(yùn)輸方式的銜接，從而提供盡可能良好的公共服務(wù)。改建客運(yùn)站應(yīng)明確改建標(biāo)準(zhǔn)，注重安檢、候車、智能化、外觀設(shè)計(jì)、停車場(chǎng)等方面的建設(shè)。對(duì)現(xiàn)有處于中心城區(qū)的客運(yùn)場(chǎng)站用地，不允許改變其經(jīng)營(yíng)用途，應(yīng)通過(guò)改造改建立體化設(shè)計(jì)的空間利用來(lái)完善服務(wù)功能、提高使用效率，發(fā)揮其作用。在城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)超前對(duì)大型公共交通停車場(chǎng)地進(jìn)行選址，滿足不斷發(fā)展的客車、出租車、公交車?？亢托蘩淼刃枨蟆?div 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