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下面咱們講講第九代S。第九代是W221，從2005年造到了2013年，這W221上市第二年第四代雷克薩斯LS誕生。

瞬間這兩臺車引爆技術(shù)風(fēng)潮，奔馳還是當(dāng)時搭載夜視功能，自適應(yīng)巡航ACC，現(xiàn)在你覺得哎高科技，我告訴你2005年就有了。而且當(dāng)時奔馳S零到一百加速4.2秒，比上一代還快，最大扭矩1000牛米，V12發(fā)動機(jī)。

當(dāng)時S65 AMG也來了。

雷克薩斯LS600H在2006年誕生，八速變速箱，按摩座椅，可變主動懸架，帶自動泊車。

這一代奔馳S內(nèi)飾變化是非常強(qiáng)烈的。為啥？因為七系，七系是2001年E65誕生。

奔馳跟雷克薩斯在北美對峙的時候，寶馬沖到了頂峰。第五代七系比奔馳S上市晚了三年，比第四代雷克薩斯上市晚了兩年。寶馬這臺七系上市的五年時間，每年的銷量沒跌過五萬臺，2011年賣到了七萬多臺。

就整體銷量看，寶馬在那個年代全面超越奔馳、奧迪、雷克薩斯，寶馬是世界第一。如果咱們說豪華車，當(dāng)時寶馬的產(chǎn)品力是完勝奔馳的。

拿當(dāng)時E90的三系跟當(dāng)時的C去比，那C啥都不是。那C就啥人買的？都是小姑娘女的愿意買，一看那奔馳大標(biāo)就不行了。那時候三系如果賣十臺車的話，奔馳C也就賣五臺，然后A6、A4的話得賣2、3臺。

寶馬在那個年代的成功離不開一個天才設(shè)計師克里斯班戈，他是將汽車審美推向一個新的時代。尤其是E60的五系。

這是第九代，下面咱們聊聊第十代奔馳S，這就跟現(xiàn)在比較近了。

2013年造到現(xiàn)在，而且這個車呢新車現(xiàn)在還在售。

我們詳細(xì)講講應(yīng)不應(yīng)該買啊，買什么年款，什么配置啊這些。

第十代奔馳S，代號W222，2013年上市。上市當(dāng)時的口號是很牛逼的，“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”。這一代S，它上市的宣傳口號包含他的文案，想傳達(dá)一個信息：就是什么寶馬七系啊、奧迪A8，捷豹、雷克薩斯都是我S的陪襯。

其實(shí)W222的設(shè)計工作是從2009年就開始了，但是這個奔馳S剛上市的時候被人們認(rèn)為設(shè)計過度了，因為這個車增加了太多裝飾性的一些設(shè)計，前臉各種小貼片、小亮條。

這第十代奔馳S是2013年5月15號首發(fā)的，正好那個時候邁巴赫停產(chǎn)了。你知道這一代奔馳是有邁巴赫版本對吧？那個邁巴赫版本中國上市的是2015年。

當(dāng)時奔馳的想法是我要把這一代奔馳S推向另外一個旗艦的高度，要取代過去的邁巴赫。所以用了大量的真皮跟木紋，要比歷代的奔馳S都要多。前臉各種小貼片、小亮條，包括車?yán)镞叴罅刻夷緝?nèi)飾來營造豪華氛圍。

其實(shí)跟各位說，大多數(shù)的車的桃木內(nèi)飾都是假的，都是塑料的。配真木頭的車是非常少，因為這個東西成本是很高的，工藝是非常復(fù)雜的。

一般它表面就是一層一毫米都不到的木頭，背面一般是塑料或者是鋁合金的。那么它為什么貴？因為處理這個木頭有兩道工序是必須用手工，一個是打磨，一個是噴漆。

國外人工比較貴，尤其進(jìn)口車帶桃木的貴是很正常的，這東西非常耗時間，而且它不是一個工業(yè)化的產(chǎn)品。

還有就是啥呢？有些非常好的木頭是帶蟲眼的，有一些瑕疵，這東西的話你做家具肯定是不行，但是這種東西放那車?yán)锩媸欠浅＿m合的。歐洲車特別喜歡用那些奇形怪狀的花紋了，因為有真實(shí)感。

這個W222的奔馳S可以選裝柏林之聲頂級音響，空調(diào)帶主動香氛的，可以噴香水。

它是在這個副駕駛手套箱帶一個小罐子，可以往倒香水，你可以調(diào)這個噴射的頻率，味道的濃淡這些。但是這東西是很貴的，奔馳這個香水兒就15毫升，4S店居然賣800多，淘寶買德國大概還600多呢。

你知道香奈兒No.5，35毫升才賣750塊錢呢。香奈兒這個香水誕生到今年正好100年，1921年誕生。全球都認(rèn)可，被稱為永恒的經(jīng)典。

愛馬仕大地，100毫升才賣800塊錢，我想知道你奔馳配的是什么香水兒，能比香奈兒No.5還牛逼？

那么這一代奔馳S帶了一個車身魔術(shù)技術(shù)，就是MBC，風(fēng)擋玻璃帶一個攝像頭，拍一下車前方。這套系統(tǒng)核心東西是空氣懸架。奔馳開發(fā)了一個ABC（active body control），就主動式車身控制系統(tǒng)，它會讓減震器在最適當(dāng)?shù)臅r候做出反應(yīng)，補(bǔ)償一下路面的起伏。

那么這一代奔馳搭載的是MBC，就是Magic Body Control魔幻車身控制系統(tǒng)。跟之前比可以預(yù)判，可以主動反饋。

這個攝像頭啊他拍前方500米之內(nèi)的道路，它主要獲取路面上的信息，只要超過三毫米的起伏它都能獲取。當(dāng)你車開到那個起伏點(diǎn)距離50米左右的時候，這個車自動會繪出三維模型，給空氣懸架很多指令，告訴它怎么調(diào)節(jié)。

那么你可能會想啊，速度一快的攝像頭能跟得上嗎？能跟得上。隨著速度越來越快，攝像頭就需要看得越遠(yuǎn)，再加上系統(tǒng)計算還需要一點(diǎn)時間，所以奔馳給你一個最高車速，只要你的時速不超過130公里，這功能就能正常使用，跑高速也沒問題。

你只要把懸架調(diào)到舒適模式，那么會自動觸發(fā)MBC空氣懸架，會自動變硬、變軟，瞬間調(diào)節(jié)車身，這就是魔術(shù)車身。

但是這東西不是奔馳獨(dú)有的，寶馬也有。

寶馬是兩種懸架，一種叫動態(tài)控制的空氣懸架，類似奔馳1999年早期的ABC，它是隨著減震器的軟硬調(diào)節(jié)一下車身的俯仰跟傾斜，但是寶馬當(dāng)時用的是機(jī)械防傾桿。很多人會把寶馬這個技術(shù)跟奔馳的魔毯技術(shù)弄混淆，其實(shí)不是一個概念。

寶馬另外一個技術(shù)才是魔毯，奔馳前后懸架是沒有機(jī)械防傾桿的，他用的是液壓彈簧。寶馬用的是普通彈簧，但是寶馬用的是電子防傾桿，而且寶馬加了一個雙目攝像頭，因為空氣彈簧的反應(yīng)速度比液壓的要慢一些，雙目攝像頭可以最快地發(fā)現(xiàn)一些路面的障礙、路面的顛簸。

很明顯寶馬這個設(shè)定的話是更側(cè)重于運(yùn)動性的。相比起來，我認(rèn)為寶馬比較厚道一些，起碼你買七系選裝魔毯這門檻比較低。奔馳不是這樣，奔馳認(rèn)為這個魔毯是有錢人的專屬，你必須得買頂配的，你買便宜的奔馳S根本就不可能給你加這東西。

還有就是W222上市的時候，首次搭載后排氣囊式安全帶。這是高科技嗎？福特金牛座，他高配后排就帶氣囊安全帶，這個安全帶可以充氣膨脹。

然后呢，主動式安全帶是首次引用的，車輛打開時會自動收起安全帶，就你戴上安全帶之后這個松緊會自動調(diào)節(jié)。

這一代W222有衍生車型，就是邁巴赫S級，而且它這個車原廠就有帶雙色車身的。

其實(shí)這個雙色車身呢一百年前它就有了，最開始這個車是可以定制的，但是會削減一下品牌的一致性，所以一般車廠不愿意這么做。

實(shí)際上涂料成本并不是很高，噴它的造價也不是特別貴，很多品牌都有雙色車身，但是雙色車身不適合所有車，比方福特蒙迪歐，你給它改一個雙色車身是非常非常難看的。

大家在各自城市看看你們自己城市的出租車，一般是雙色或者三色的，我可以負(fù)責(zé)任的說，全國各地的出租車一個比一個難看，為什么？

因為他們是為了雙色而雙色，沒有任何設(shè)計可言。

想做這種雙色車身有幾個注意事項。

首先呢，兩種顏色之間的位置關(guān)系跟這個造型之間的關(guān)系要拿捏得非常恰當(dāng)，要不然就非常的丑。第二點(diǎn)，雙色車身銜接部位必須過渡的非常自然。

現(xiàn)在看勞斯萊斯、賓利他們都行啊，品牌檔次在，設(shè)計師他也牛逼對吧，要比說什么出租車管理公司那幫人強(qiáng)太多了。

那么邁巴赫他過去是有雙色車身的。新老款邁巴赫你注意看，雙色車身是有本質(zhì)區(qū)別的，老的邁巴赫側(cè)面米色車身跟車身是一個整體的，它沒有形成分割。

但是2015年新上市的那個奔馳S邁巴赫他主要學(xué)勞斯萊斯。勞斯萊斯基本上垂直向下，上面像一個閣樓似的。

勞斯萊斯這個設(shè)計打破了車身的整體性，但邁巴赫它的過渡是非常平緩，跟車身配得非常契合，讓人感覺仍然是個整體，所以我認(rèn)為這個邁巴赫雙色車身還是很漂亮的。

這一代車型的二手車是非常推薦的。

其實(shí)你如果預(yù)算不夠，你可以買S320，它跟S400它的發(fā)動機(jī)硬件是完全一樣的，日后升級電腦你就可以從S320瞬間變到S400了。不同年款，可以通過換大燈、換尾燈來升級變成新款。

S早期版本它是大燈里面一條線。奔馳有規(guī)律，2015年之后奔馳的大燈，C級是一條日間行車道，E級是兩條，S級是三條。離遠(yuǎn)看如果是三條線，那就是奔馳S。

但是早期W222不是三條線，不過淘寶都有賣燈，不用買原廠配件，很多副廠代工的，你就買一個燈就完了。車后邊把S320直接摳掉，粘上S400、S1000RR都行。

你如果說不差錢。那么正好，W222還在售，你就去買新的就行了。

你要在乎錢，就想預(yù)算六十萬，買個最低配S320就完了。

先說下發(fā)動機(jī)，這個發(fā)動機(jī)從誕生到現(xiàn)在11年，他是2010年開發(fā)的，V6跟V8都是那個年代的。M276，S320跟S400是M276-824代號的，3.0雙渦輪增壓。他硬件是有這個能力，能刷出很大動力的，因為它本身兩個渦輪增壓器。

然后這代奔馳的3.0T機(jī)油量降低了，從8.0L降到6.5L，而且防凍液量也降低了，跟它之前比就減重了不少。

這個發(fā)動機(jī)不是奔馳自己研究的，他借鑒了一些別人家技術(shù)，就是克萊斯勒的V6發(fā)動機(jī)。之前的奔馳發(fā)動機(jī)是90度夾角的，不是60度的。

我們都知道V6發(fā)動機(jī)最佳夾角是60度，因為這樣不需要平衡軸。所以放眼望去，所有的日本車企的V6發(fā)動機(jī)清一色都是60度夾角，豐田、本田、日產(chǎn)都是60度的，但是大部分的德系都是90度的。你像那個腦殘大眾，15度夾角。

但是這個奔馳3.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是有一些問題的，燒機(jī)油。你周圍要跟你說奔馳的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一點(diǎn)兒機(jī)油都不燒，那簡直就是中了大獎了。可能開的里程不多，一年跑一千公里看不出來。

還有一個就是這個發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器一般都要滲油，還有一個是曲軸位置容易滲油，這個是正常的，這個發(fā)動機(jī)就這樣。這個配件是很貴的，你要說修不起，沒那個時間，那就別買這個車了。

你既然買這個車，你就得接受這個缺點(diǎn)。

這個車其實(shí)挺保值的，4年一般能折個30%多不到40%。保值率在這個級別算不錯的了，那跟寶馬七、奧迪A8比那是相當(dāng)不錯的了。

有個注意事項，奔馳S這臺車它是鋁合金車門的，四個門全鋁合金的，如果撞了只能換新。你說我就買交強(qiáng)險，那肯定不行。這種車你不買保險，一旦撞了，比如說判你全責(zé)或你百分之五十責(zé)任，這一個門要你修個七八萬不很正常嗎？

我不知道這門多少錢，但是我知道奔馳GLS多少錢。GLS的后門撞一下，十萬沒了。絕不夸張，不信可以咨詢當(dāng)?shù)?S店。

比如說你要買二手車。你會發(fā)現(xiàn)奔馳S的車齡一般是在3年到5年之間，基本上都是公司的車。

就是這個大綠本登記信息都是公司名，私人車是很少的。公司用車有很大的弊端，尤其在保養(yǎng)方面。如果你買公司的車，你必須得有4S店維保記錄的，要不然不能買。

因為老板不會親自去換機(jī)油的，不會親自保養(yǎng)，都是司機(jī)去的。司機(jī)在外面保養(yǎng)，啥便宜換啥，花三百塊錢，跟老板說花了一千，他自己揣七百，懂不懂？

順便說一下啊，為啥這公司愿意買這種豪車呢？首先它能抵稅，2013年開始營改增，汽車的機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票跟專用增值稅專用發(fā)票是一個概念，都是可以抵稅的。

比方說奔馳S一百萬的話，這個發(fā)票可以沖抵企業(yè)的增值稅部分，大概能沖抵十萬塊錢左右。那么這一下這車就九折了，相當(dāng)于你買車國家給你打個九折。

不過購置稅還是需要交，但是你就是私人買車不也得交購置稅嘛。然后固定資產(chǎn)快速折舊，五年內(nèi)可以沖抵企業(yè)所得稅，車價的百分之二十又給你打折了。

其實(shí)國家是非常鼓勵企業(yè)買豪車，國家也知道你老百姓一個月掙幾千塊錢，哪里買得起奔馳S？你不都是企業(yè)買吧？這么一來，奔馳S開了4、5年，一百萬的車，只要不出啥問題的話，賣個五六十萬沒問題吧？那么你再加上你剛才上面說的這個稅那個稅的，也就是說最后這臺奔馳S，你開了4、5年，加上購置附加費(fèi)，你實(shí)際的花費(fèi)啊也就二十萬吧，有可能就十幾萬塊錢。

還有，有的公司一到過年過節(jié)愿意給員工拿車當(dāng)福利發(fā)，也這個原因，給員工發(fā)的車必須落公司名下。因為他要抵稅，只要你不辭職，你就可以一直開。

還有啥？欠錢的人拿去頂賬愿意買這種豪華車，他們尤其愿意買那些指導(dǎo)價非常高，優(yōu)惠又非常大的車，比如像什么捷豹XJ，一喊一百萬，實(shí)際六十萬落地了，這種車他們愿意買，因為一到年底啊有要錢的，被人催款，你說老子沒錢，只有車，你把我這捷豹開走吧。

一百萬呢是不是我車牌都上了，根本沒開過。你說你不要，那不要就回去吧。不要我也沒錢，反正就這么回事兒。你等著吧，欠錢是大爺。

所以現(xiàn)在那些小老板開攬勝什么的，別覺得多神氣。很多開攬勝的，什么開特斯拉Model X的不是啥大老板，那些豪車很有可能都不是他自己買的，是別人頂賬頂給他的。有可能別人欠他兩百萬，拿個破攬勝頂賬了。

現(xiàn)在在售W222一共三種車型。

一個是傳統(tǒng)的奔馳S，就剛才說的S320和S400等等。

另外一個是AMG S63、S65。這個就不說了，其實(shí)我認(rèn)為這些車就不是正常人能選的，你要在乎性能不能買這東西，C63多好啊。

車又輕，加速猛的很是不是？或者說買保時捷這種專整運(yùn)動的品牌，你買奔馳那主要就是圖個舒適。

最后一種是邁巴赫版。邁巴赫在1930年代是叱咤風(fēng)云，是超豪華代名詞。而且當(dāng)時邁巴赫每個零件哪怕一顆螺絲都可以定制，你要哪個造型就造哪個。

但是二戰(zhàn)爆發(fā)之后，邁巴赫開始給希特勒造坦克，不造車了。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國那個經(jīng)濟(jì)老百姓能吃上飯那就不錯了，連個甲殼蟲都買不起，你還能買起邁巴赫？

當(dāng)時德國農(nóng)民300年不吃不喝能買一臺汽車，邁巴赫600年都買不了，所以邁巴赫沒法賣了，沒有他立足之地了，那就宣布停產(chǎn)了。

后來到五十年代，德國工業(yè)元?dú)饣謴?fù)，奔馳S崛起了。但是奔馳不滿足現(xiàn)狀，跟邁巴赫展開了合作。現(xiàn)在賣的邁巴赫，它的內(nèi)飾設(shè)計跟普通奔馳S幾乎一模一樣，就加長了一些。

但不同的是細(xì)節(jié)處理。比方說皮質(zhì)，邁巴赫有白色皮質(zhì)的，非常漂亮，但是不好打理。

邁巴赫的二手車買它買的是啥？買的是后排空間加后座以及那個腿托，同級別車型一概沒有，寶馬你買760它也沒有，奧迪W12他也沒有。

轎車帶腿托的這個級別只有邁巴赫版奔馳S有。

邁巴赫這個S的四個座椅都標(biāo)配加熱及通風(fēng)，不用選裝，出廠就帶。

邁巴赫版出廠標(biāo)配小柏林音響，不用加價，這小柏林不次于選裝的BOSS音響，如果你不差錢可以選大柏林。

它所有的3.0T渦輪增壓全部都是四驅(qū)的。雖然這四驅(qū)沒啥用，但是很多人心理作用啊，我這四驅(qū)車呀，然后如果沒有大餅輪轂，你可以自己換。

還有就是邁巴赫S比較實(shí)用一些，它后備箱是巨大，它可以放兩個26寸，甚至兩個28寸登機(jī)箱。至少一個28、一個26是沒問題的。它的裝載空間要比帕拉梅拉高很多，帕拉梅拉你就算買旅行版也沒有奔馳S能裝。

但是，它也是有缺點(diǎn)的，它有一個手機(jī)端的Mercedes me，但是反應(yīng)比較遲鈍。還有它的胎壓監(jiān)測只有警告，沒有讀數(shù)。

這個車可以遙控泊車，但是只能直線不能拐彎，可以直線前進(jìn)跟倒退兩米左右。但是速度不能太快，太快就熄火了。

它的后排是帶兩個顯示屏，你可以花幾十塊錢買一根蘋果轉(zhuǎn)HDMI數(shù)據(jù)線，插手機(jī)可以直接投屏，長途看個電影不是挺好嗎？

所以你看如果你要在意后排的乘坐舒適性，或者你想讓家人坐的舒適一些，選這個價位的車，除了邁巴赫S以外，還有啥車？

你就看那個德系其他的這個級別車后排座椅長短你就知道，你甚至都不用坐，拿眼睛一看就不太舒適，而且靠背那么陡，你看A8那個座椅就那么點(diǎn)兒，屁股稍微大一點(diǎn)都能坐外面去。畢竟你是個D級轎車，何必整這么點(diǎn)兒座椅呢？

或者你買埃爾法，那個更舒適。

下面我們聊一聊第十一代奔馳S，即將上市的W223。

第十一代S的軸距比前幾代車型都增加了，增加了五十多毫米，軸距都3.2米了。這個最新款W223的奔馳S是這個級別軸距最長的，而且車身的長度、寬度跟高度跟之前比都有提升。

但是它這個外觀內(nèi)飾有很多爭議的聲音，大多數(shù)人都認(rèn)為太難看了，韓國人設(shè)計的韓系風(fēng)格嘛。

這臺車最大的一個特點(diǎn)是年輕化。奔馳做了一個調(diào)研，發(fā)現(xiàn)奔馳S用戶的年齡已經(jīng)下探到四十歲左右了，就像我這么大的人都開始買奔馳S了。他們就覺得需要迎合一下年輕消費(fèi)者，所以外觀變得非常運(yùn)動，內(nèi)飾變得非常高科技。

為什么汽車品牌你發(fā)現(xiàn)各家都要年輕化呢？因為汽車產(chǎn)品它的差異化在未來是越來越小了，你不論是買奔馳還是寶馬的七、奧迪A8，我們不看商標(biāo)就看產(chǎn)品本身，其實(shí)差異是非常小的，不論是動力加速、空間配置其實(shí)都差不多。

有的人買車他就看別人開啥，他認(rèn)為他跟那個人是一類人，或者說他想成為那樣的人，看人穿普拉達(dá)他也買一個，看人帶迪通拿他買不起，他買一個假表。

比方說吳亦凡開保時捷賽車拿個小冠軍，本身吳亦凡自己也開保時捷，這又直播，又是微博，又是抖音，所以各路粉絲一瞬間對保時捷多了很多好感。正好說這個男人糾結(jié)奔馳S跟保時捷帕拉梅拉選擇，他可能是身份是丈夫，可能是父親，可能是兒子，那聽了家里女眷的一些建議，有可能一下就買保時捷了。

也就是說車主的行為能影響其他消費(fèi)者的決策。

一款汽車它的生產(chǎn)周期一般是5年到8年，停產(chǎn)完之后可能還得跑個5年到8年，意味著這個車得需要跑十幾年，這營銷很難做，又得兼顧年長客戶，還得兼顧年輕客戶，可以說根本就沒法兼顧。

那怎么辦呢？他們就只能抓年輕客戶，哪個車企能夠籠絡(luò)最年輕的那一批客戶，他就可以贏得一個時代。

要說現(xiàn)在的車是給誰設(shè)計的？是00后，連90后都不是了，我們這些80后根本就無視你了。

我認(rèn)為這一代奔馳S最新款也是給00后設(shè)計的，他們現(xiàn)在小，只有二十歲，對吧？在今年能看到這臺車，然后等他們到三十歲的時候，可能這個奔馳S造型可能做一個小換代，他們心目中認(rèn)為奔馳就應(yīng)該是這個樣。這么下去，如果把自己設(shè)定為00后的標(biāo)桿，那么奔馳會贏得下一個時代。

那么汽車品牌年輕化應(yīng)該怎么做呢？

產(chǎn)品層面，用非常絢麗的顏色。你就看吧，現(xiàn)在賣的車各種之前沒有的顏色，那都是給小孩兒設(shè)計的，三四十歲的人不會買那些色的。而且那個造型科技感非常強(qiáng)，但是實(shí)用性非常差的車，比方說法系。

那么未來大趨勢是智能化跟網(wǎng)聯(lián)化，比方說小鵬啊，車頂是帶一個360相機(jī)的，那也是給小孩兒設(shè)計的，因為他們可以隨時隨地拍照。你要沒有它，你開著拍不安全，行車記錄儀拍也不好看。人家車頂360一拍這不挺好嗎？

另外奔馳在中國跟夜店，跟各種俱樂部建立聯(lián)系，夜總會燈光就像我奔馳氛圍燈一樣。奔馳C上市的時候，奔馳希望年輕客戶看看我們家車。

當(dāng)時在北京三里屯到處開，當(dāng)時別人不知道這是啥車呀，那還沒上市呢。天天轉(zhuǎn)，是個人都能看見它。

要先重新樹立一個品牌形象這個代價是巨大的。就比如豐田花了巨大的精力和錢投入在安全性上，但是一般人說起豐田你能想到什么？只能是可靠、不壞吧？有幾個人覺得豐田第一個特點(diǎn)是安全的？

大眾這種車一般人說起是什么？天天吹，吹了幾十年了，嚴(yán)謹(jǐn)、安全、耐用，2011年以后還是這樣嗎？但是現(xiàn)在不怎么懂車的人還覺得是這樣，之前某薩特A柱被中保研測試給撞成那樣，花了多少錢居然還能搞去重新測一次？這種東西還能重新測，各位想想水有多深代價有多大就知道了。

這就是人設(shè)建立后，公關(guān)的持之以恒的結(jié)果。

所以說讓消費(fèi)者形成固有認(rèn)知這個成本是巨大的，現(xiàn)在的奔馳S就在重新建立自己的人設(shè)。

這代奔馳它的設(shè)計跟上幾代差別是巨大的，幾乎沒有傳承。就是突然間蹦出的一臺車，你不說是奔馳，你說是韓系的捷恩斯也可以。之前的屏多漂亮，那不行，整豎屏?？照{(diào)出風(fēng)口整一堆金屬。

車身車體方面大小變了，還有一個是減重了，鋁材使用量大幅增加。W222的鋁合金使用量只占全車的30%，這都占60%多了。白車身比上一代減重了80公斤，不同配置整車減重了30-65公斤。

最大的改變是用了一個新的模塊化平臺，這個平臺最早是2015年的C級搭載的，后來E級，現(xiàn)在是S，就是MRA平臺，就是以縱置發(fā)動機(jī)為主的后驅(qū)跟四驅(qū)平臺。

他之前有一個便宜車平臺MFA。

奔馳有這兩個平臺就覆蓋全車系了，跟寶馬套路是一模一樣的。寶馬比較便宜車，什么一系X1，都是UKL平臺；貴的車三系、五系、七系、六系這些，就是CLAR平臺。

另外對大排量汽車一些國家根據(jù)發(fā)動機(jī)可能會征收高的進(jìn)口關(guān)稅對吧？所以說S它一定有四缸的，六缸，八缸。它這個發(fā)動機(jī)現(xiàn)在不是過去的V6發(fā)動機(jī)了，2016年奔馳宣布要造直六發(fā)動機(jī)，就是M256。

為什么？就是為了省錢。奔馳在1997年的車大多數(shù)是直列六缸發(fā)動機(jī)的，后來放棄開始做V6，二十年的時間又重新回來了。

他為什么造六缸呢？因為它的架構(gòu)是一樣的，可以造三缸、四缸跟六缸。中間劃一刀，那就三缸發(fā)動機(jī)；劃一半刀就是四缸發(fā)動機(jī)，缸徑、沖程一模一樣，發(fā)動機(jī)部件共享。

過去的V6，你怎么造四缸？造V4？

奔馳終于想明白了，但是奔馳還是落后寶馬一步。寶馬那B系發(fā)動機(jī)早就有了，那么奔馳說跟過去M276的3.0T相比，這個直列六缸發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%，動力增加了15%。

未來會搭很多車，包括S、E、CLS、GLE、GLS等等，而且引入了48V混動，也是為了降低油耗。而且，這個六缸發(fā)動機(jī)取消了皮帶傳動，它是發(fā)電啟動一體機(jī)，而且是電子水泵了。注意，電子水泵在換完防凍液之后需要排氣，如果不會歡迎聯(lián)系淘寶店鋪“B32509”。

這個直六發(fā)動機(jī)的奔馳氣缸壁采用奔馳專利技術(shù)雙弧電雙絲弧電噴涂技術(shù)。其實(shí)這個也不是奔馳專利，大眾集團(tuán)也有這技術(shù)，豐田也有。

然后這個發(fā)動機(jī)沒有機(jī)油尺。

這個發(fā)動機(jī)它的最大扭矩從1800轉(zhuǎn)就起正壓了，奔馳說燃油經(jīng)濟(jì)性提升。但是，德系一貫的德性就是新品天天出，就沒一個靠譜的。這又是一個新品，大家想想奔馳發(fā)動機(jī)一個接一個的造，但都是有瑕疵的，你別管從3.0、3.5自吸到2.0T，3.0雙渦輪增壓，再到什么4.0V8T，它都是多少有問題的。

奔馳的發(fā)動機(jī)哪個是經(jīng)典？都TM是半成品。寶馬一樣啊，寶馬那個4.4V8T那不一樣嘛？現(xiàn)在國外大量客戶投訴設(shè)計缺陷，它把渦輪增壓放在V型夾角的里邊，散熱做的不好，有先天不足。后來寶馬一看，那趕緊改吧，你聽說誰家發(fā)動機(jī)兩年升級一回的呀？

德系就愿意推新技術(shù)，愿意標(biāo)新立異，但是短板恰恰是可靠性、耐用性。反正客戶在刷卡之前聽你吹牛逼，聽起來都可好聽了啊，開也挺爽的，但是用個三五年他就不是那回事了。

這個發(fā)動機(jī)擔(dān)任著奔馳新旗艦發(fā)動機(jī)的定位。

9AT變速箱就不說了，老技術(shù)用了很久了。不過比什么路虎要強(qiáng)太多了，100公里時速就能掛到9檔。

這個奔馳S它搭載E-ABC，我們前面講ABC，它可以控制車身的側(cè)向的支撐，包含垂直的支撐。這東西一樣，奔馳奧迪都有，各位可以搜一下官方視頻，0.3秒就能把車側(cè)面整體抬高80mm來迎接側(cè)向撞擊。

音響方面就更頂級了，31個揚(yáng)聲器，兩套功放能整到1750瓦，帶夜總會流光溢彩效果。

安全方面。后排老板座正前方座椅里邊帶個氣囊，這是后排正向氣囊。奔馳S首次搭載，因為這個車最重要的人是坐在右后方。

還有一個是如果你躺著，因為他不是這個大座嘛，帶腿托的，他要防止客戶鉆到座椅下面去，如果發(fā)現(xiàn)你正在以這個姿勢去平躺的話，它會觸發(fā)底部的安全氣囊把你大腿托起來，防止你從安全帶鉆出去。

還有很多高科技，比如說跟博世一起開發(fā)的自動泊車AVP。就是停車場無人自動泊車，車自己能開進(jìn)去。但是有個前提，得有WIFI信號，而且攝像頭和傳感器它得識別到障礙物，如果周圍特別黑的話也不能實(shí)現(xiàn)的。

還有就是這個車可以支持第三級別自動駕駛，60公里之下可以自己全自動駕駛，非常適合大城市走走停停什么的，也可以O(shè)TA在線升級。但是呢這個自動駕駛也不是任何環(huán)境都可以用的。首先你得有高清地圖做支撐，同時天氣條件得非常完美，下雪、下雨不行。

還有一個是它的緊急制動系統(tǒng)做了一個新的調(diào)教，之前比較突兀，之前發(fā)現(xiàn)一些障礙就猛地一腳剎車，這很危險，現(xiàn)在不這么做了。剛開始慢慢剎車，實(shí)在不行，再猛地一腳剎車。如果發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，方向盤會自動轉(zhuǎn)向，繞開障礙物，同時反打方向盤。這個奔馳S就帶這個功能。

這個S帶四輪轉(zhuǎn)向，這個也不是啥新技術(shù)了，十幾年前的寶馬七系就帶了。六十公里時速之上，前后輪方向是一致的。時速低于60，前后輪方向是相反的。這個主要降低一下轉(zhuǎn)彎的半徑，這個車現(xiàn)在5米60多了，他轉(zhuǎn)彎半徑11米左右，就跟一個甚至A級車都差不多了。

感覺奔馳是想用這一代的S來定義一下下一個十年或者下一個一百年的豪華感。

這，就是奔馳S，中國人在這個級別想選豪華轎車，它必須是第一考慮對象。但是這個設(shè)計，之后第一的地位還會如此穩(wěn)固么？我們拭目以待。

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