談到駕控，很多人認為首屈一指的就是寶馬。的確，如果不拿跑車比，寶馬的四門轎車在操控性上的造詣頗高，所以才有了“開寶馬，座奔馳”這樣一說。而寶馬眾多系列轎車當中，論駕控最強必選3系，在寶馬3/5/7三個傳統(tǒng)車系中，3系的歷史可以追隨得很早，甚至可以說繼承了寶馬成立之初的造車理念。從領先對手的銷量也可以證明，3系的操控形象贏得了年輕人的青睞。
寶馬3系從E9X進入了F3X世代開始，全面改用渦輪發(fā)動機，雖然情懷的直6自吸沒有了，但換來的是更強的動力和更大空間。5年過去，F(xiàn)3X世代也完成了其歷史使命，寶馬3系將迎來換代。
就在國慶假期期間舉行的巴黎車展，寶馬展出了全新3系，成為了全場焦點。作為豪華運動中型車的標桿，全新寶馬3系將會延續(xù)駕駛者之車的美譽，奔馳C級和奧迪A4又要緊張起來了。
一如既往，換代都伴隨著加大加長，全新一代的寶馬3系車身尺寸分別為4709*1827*1442mm，軸距也得到加長，為2851mm。為了保持協(xié)調(diào)性，提升運動性，車身高度降低了12mm。
外觀方面，保留了現(xiàn)款車型部分特征，與此同時通過細節(jié)的調(diào)整變得更具侵略性，如雙腎進氣格柵進一步加大，大燈下方增加一道凹槽，里面標志性的天使眼變成了兩道"L"型弧線。
側面線條變化不大，但明顯車身更加修長，重心更加低。尾部造型也比現(xiàn)款扁平化，并沒有更多復雜的線條，兩邊一抹"L"型尾燈成為了標志性亮點。
據(jù)悉，全新3系引入國內(nèi)后依然會有Li加長版車型提供，空間感直逼5系。
內(nèi)飾方面，還是保持著寶馬一貫的“簡潔”，但明顯比現(xiàn)款車型來得更加精致。10.25英寸的中控屏幕還是傳統(tǒng)的布局，但儀表也使用上12.3英寸的全液晶設計。方向盤依然是傳統(tǒng)的三幅設計，沒有平底，但肉眼看上去就感覺握感不會差，畢竟是寶馬出品。有“雞腿”之稱的標志性檔桿不見了，換成了黑色的“小雞腿”，樣貌沒有舊款好看。
智能互聯(lián)駕駛座艙配合上第七代BMW iDrive 人機交互系統(tǒng)，使得全新一代寶馬3系擁有遠程啟動、智能語音助手、手機解鎖、駕駛輔助、遠程軟件自動升級……
3系最讓人關心的還是動力表現(xiàn)，2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機依然是主打，分為高低功率兩種，低功率版本最大功率為184馬力，最大扭矩為300?！っ?，官方給出的百公里加速時間為7.2秒，而高功率版本發(fā)動機最大功率為258馬力，最大扭矩為400?！っ祝俟锛铀贂r間僅為5.8秒。老搭檔ZF 8速手自一體的變速箱依然非常賣力。
值得一提的是，寶馬官方表示，在2019年夏天，將會推出采用插電式的混動車型——330e，切入豪華車混動市場。
總的來說，全新3系在保持原有的運動風格之外，在動力、配置、內(nèi)飾等各方面都有了質(zhì)的提升?？磥肀捡YC級和奧迪A4下次換代時需要好好琢磨琢磨了。如無意外，又將成為這個級別的標桿車型，期待國產(chǎn)后的表現(xiàn)。
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