在北京有一個(gè)很奇怪的事，地鐵有一號(hào)、二號(hào)、四號(hào)、五號(hào)、六號(hào)......唯獨(dú)少了三號(hào)線，是故意沒(méi)有規(guī)劃呢？還是發(fā)生了什么事情呢？
圖來(lái)源于北京地鐵官網(wǎng)
其實(shí)北京不但有地鐵三號(hào)線，規(guī)劃的時(shí)間還非常早，但是幾十年過(guò)去了，三號(hào)線卻一直難產(chǎn)，經(jīng)常傳出三號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間，又基本到了時(shí)間又接著推遲。
我之前寫(xiě)過(guò)北京地鐵的歷史（新中國(guó)的第一條地鐵建成始末：蘇聯(lián)專(zhuān)家半路撤走，全靠自己摸索），當(dāng)時(shí)的中國(guó)想建造地鐵都是半路入門(mén)的，經(jīng)歷了非常多的困難，但最終還是成功了。
其實(shí)最早蘇聯(lián)專(zhuān)家的規(guī)劃里就有地鐵三號(hào)線，1957年，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)幫助北京規(guī)劃地鐵的5位蘇聯(lián)專(zhuān)家指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖，這其中就有地鐵三號(hào)線。
1965年的北京地鐵規(guī)劃圖
只不過(guò)在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有幾號(hào)線幾號(hào)線的數(shù)字編號(hào)的概念，這個(gè)規(guī)劃更多像一個(gè)施工順序，在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專(zhuān)家的規(guī)劃下，北京地鐵3號(hào)線是一條南北線，大致的線路走向是貫通南北，穿越德勝門(mén)；到了1965的規(guī)劃中，地鐵三號(hào)線又更新了線路，從西北郊至西直門(mén)，這個(gè)線路大多和后面的四號(hào)線差不多。
1973年，北京地鐵規(guī)劃從“一環(huán)兩線”發(fā)展到8條線。這時(shí)的3號(hào)線西北段與當(dāng)初三期工程相似，但并未止于西直門(mén)，而是一路向東，穿過(guò)東四十條，折向首都機(jī)場(chǎng)。這是一個(gè)非常長(zhǎng)的線路，從香山一直連接首都機(jī)場(chǎng)，因此以當(dāng)時(shí)修建能力來(lái)說(shuō)，也不能夠一次修完，在規(guī)劃中將在修完環(huán)線之后按照西、中、東三段分批次的修建。此次規(guī)劃的三號(hào)線與環(huán)線地鐵二號(hào)線存在兩處換乘，分別是西直門(mén)站和東四十條站。早在上世紀(jì)七十年代修建環(huán)線地鐵站的時(shí)候，在西直門(mén)和東四十條分別預(yù)留了換乘站臺(tái)。上世紀(jì)80年代保留下來(lái)的地鐵東四十條站換乘站臺(tái)
北京的孩子都會(huì)記得，小時(shí)候在這兩站的站臺(tái)上都能看到被封起來(lái)的向下去的樓梯，下面是空蕩蕩的站臺(tái)，一直以來(lái)都充滿(mǎn)了神秘感，甚至有許多詭異的傳說(shuō)，其實(shí)這里僅僅是當(dāng)時(shí)預(yù)留的站臺(tái)，根據(jù)計(jì)劃，3號(hào)線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設(shè)，西直門(mén)到工體要在1980年到1985年間建設(shè)。但無(wú)論是哪一段都沒(méi)能如期修建。當(dāng)時(shí)，地鐵二期工程還沒(méi)建好，3號(hào)線的規(guī)劃也經(jīng)歷了調(diào)整，1983年三號(hào)線西端延長(zhǎng)到香山。從1973年到直到九十年代這段時(shí)間，由于財(cái)政上捉襟見(jiàn)肘，所以地鐵的建設(shè)只停留在規(guī)劃圖的階段，并沒(méi)有過(guò)多進(jìn)行實(shí)施。一直到到了九十年代，技術(shù)有了革新，尤其是這一時(shí)期的科技進(jìn)步，淺埋暗挖法改變了以往修地鐵先要在路面挖大溝的做法，這樣一來(lái)，使得長(zhǎng)安街下走地鐵成為可能。九十年代，地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)線，從西單到建國(guó)門(mén)的施工進(jìn)行，此時(shí)的三號(hào)線雖然還是被插了隊(duì)，但是總算看到了開(kāi)始施工的希望。到了1993年，北京開(kāi)始發(fā)展大望京地區(qū)，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)層意識(shí)到了地鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，因此開(kāi)始將地鐵線路的規(guī)劃加入到帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)中來(lái)，三號(hào)線東北段基于這個(gè)考慮又加入了望京。1993年北京地鐵規(guī)劃圖
隨著北京的城市規(guī)模越來(lái)越大，三號(hào)線的改變也都是考慮到了當(dāng)時(shí)發(fā)展的需要，變成了與現(xiàn)在的14號(hào)線很像的走向，但是當(dāng)時(shí)的望京規(guī)劃也并沒(méi)有完全重合今天的望京，因此這個(gè)3號(hào)線的東段與現(xiàn)在的14號(hào)線有些許的變化。今天的首都圖書(shū)館地方文獻(xiàn)庫(kù)里，收藏著當(dāng)時(shí)印制的《北京地鐵西直門(mén)至頤和園北宮門(mén)工程預(yù)可行性研究報(bào)告》。厚厚的300多頁(yè)報(bào)告雖然發(fā)黃，但詳細(xì)記錄著3號(hào)線上馬前的那段時(shí)光。這條線被稱(chēng)作“西頤線”，恰恰就是三號(hào)線的西北段。報(bào)告里字跡清晰的說(shuō)明了三號(hào)線的規(guī)劃：1995年開(kāi)工，2000年開(kāi)通。就這樣，本來(lái)一切都設(shè)計(jì)好了，等到復(fù)八線也就是1號(hào)線延長(zhǎng)線，復(fù)興門(mén)到八王墳修完，就可以著手修三號(hào)線西頤線的，卻在這種時(shí)候冒出了另一個(gè)事情。九十年代末是北京城郊瘋狂發(fā)展的時(shí)期，隨著新世紀(jì)北京衛(wèi)星城的方案的不斷變成現(xiàn)實(shí)，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃部門(mén)決定將北郊的衛(wèi)星城全部連成一條線，一紙名為“222號(hào)文”的批復(fù)中這樣說(shuō)：將西直門(mén)——回龍觀——東直門(mén)城市快速軌道交通線納入市區(qū)軌道交通線路規(guī)劃網(wǎng)。于是1999年線網(wǎng)調(diào)整中多了第13條線。這就是現(xiàn)在的13號(hào)線，1999年開(kāi)建，三號(hào)線隨之再一次被插了隊(duì)。1999年，地鐵建國(guó)門(mén)站
雖然當(dāng)時(shí)未建三號(hào)線，但其他線路卻逐漸代替了三號(hào)線原本的發(fā)展方向。2002年13號(hào)線完工后，地鐵總規(guī)劃圖又開(kāi)始產(chǎn)生變化。原計(jì)劃里三號(hào)線的西段中白石橋以北給了9號(hào)線，三號(hào)線再次更改線路為沿紫竹院路往西到西四環(huán)，而東段機(jī)場(chǎng)線被計(jì)劃中的機(jī)場(chǎng)快軌取代，因此三號(hào)線的終點(diǎn)站改在了望京。但是隨后不久新街口到白石橋連上了四號(hào)線，隨著望京的進(jìn)一步擴(kuò)張和建設(shè)，酒仙橋到望京段給了14號(hào)線東段，這時(shí)候三號(hào)線的原本規(guī)劃已經(jīng)被改的面目全非了，變成了一條單純的東西方向的直線地鐵。這個(gè)時(shí)候地鐵六號(hào)線又開(kāi)始和三號(hào)線起了沖突，此時(shí)的三號(hào)線是從西四環(huán)沿平安大街一路向東最終到東壩的走向，平安大街沿線相對(duì)于周邊功能區(qū)來(lái)說(shuō)，優(yōu)先級(jí)要低得多。
和同方向相近的六號(hào)線相比，西段可能三號(hào)線略占優(yōu)勢(shì)，但東段路過(guò)的朝陽(yáng)公園和東壩在當(dāng)時(shí)還沒(méi)發(fā)展，六號(hào)線則有CBD和通州新城兩個(gè)重磅地區(qū)，所以三號(hào)線再次停滯，給六號(hào)線讓了路。
此時(shí)市郊的S線路也開(kāi)始提上修建的日程，作為首條S1線，按照規(guī)劃線路是沿著阜石路往西的，但這條線不能獨(dú)立存在必須和已經(jīng)修好的地鐵有換乘，此時(shí)10號(hào)線大環(huán)線還在施工順序很靠后的地方，只能選擇連接六號(hào)線。這時(shí)候規(guī)劃將6號(hào)線與3號(hào)線進(jìn)行了一個(gè)交叉換位，也就是在地安門(mén)實(shí)現(xiàn)三站換乘。
六號(hào)線和三號(hào)線在地安門(mén)這里擰一下，西邊六號(hào)線走平安大街，三號(hào)線走阜外；東邊三號(hào)線走平安大街六號(hào)線走朝外，同時(shí)還和八號(hào)線換乘。
當(dāng)時(shí)規(guī)劃的換乘線路圖
但是后來(lái)在六號(hào)線規(guī)劃方案研究期間，相關(guān)人員又認(rèn)為地安門(mén)三線換乘困難，把環(huán)線點(diǎn)改到了西二環(huán)外三里河路的甘家口商場(chǎng)。
但是到后面因?yàn)橐恍┨厥庠?，六?hào)線的規(guī)劃線路再次產(chǎn)生變化，六號(hào)線將與三號(hào)線的交叉從甘家口商場(chǎng)挪到了皇城以東的東四、美術(shù)館。
這時(shí)候的三號(hào)線可用的線路幾乎不多了，在2007年版的近期規(guī)劃中甚至都沒(méi)有出現(xiàn)地鐵三號(hào)線的影子。就這樣時(shí)隔多年，直到2015年版的北京地鐵規(guī)劃中，3號(hào)線才重新出現(xiàn)。
2016年4月，北京地鐵3號(hào)線一期工程開(kāi)工。同年的9月27日，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了《北京市軌道交通3號(hào)線一期（東四十條站-東壩中街站段）工程可行性研究報(bào)告》。同日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院發(fā)布《北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站—東壩中街站）環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》 。
自此開(kāi)始，每隔一段時(shí)間都會(huì)傳出地鐵三號(hào)線終于要開(kāi)通的消息。但無(wú)一例外，最終的結(jié)果都是延遲。
只不過(guò)現(xiàn)在倒是能看到一些希望了，2022年7月5日，北京地鐵3號(hào)線第一輛列車(chē)下線。該車(chē)型還跟“難兄難弟”地鐵12號(hào)線可以互換使用。
繼北京地鐵3號(hào)線一期工程朝陽(yáng)段在建車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完工，東壩中街站、東壩中街站，東風(fēng)站區(qū)間通過(guò)分部工程驗(yàn)收，地鐵三號(hào)線一期工程動(dòng)車(chē)調(diào)試管理及綜合調(diào)試管理項(xiàng)目首列電客車(chē)成功接入東壩車(chē)輛段，意味著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全新階段。北京地鐵3號(hào)線逐步從土建施工轉(zhuǎn)入地鐵鋪軌階段，鋪軌范圍為八站九區(qū)間，位置處于東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)兩區(qū)，全部為地下線，涉及工人體育場(chǎng)站、團(tuán)結(jié)湖站、朝陽(yáng)公園站等。北京地鐵三號(hào)線最新規(guī)劃圖
最值得期待的是規(guī)劃的線路里面還有北京目前唯一沒(méi)有連接地鐵的火車(chē)站北京朝陽(yáng)站，如果這次的規(guī)劃真的能實(shí)現(xiàn)，不但湊齊了這一直補(bǔ)不全的地鐵線路，也解決了火車(chē)站換乘的難題。
