之前那條馬自達推送的封面：
于1989年誕生的初代Legacy，是一款被認為拯救了斯巴魯?shù)能嚳睢?/span>當時的斯巴魯因為過度依賴美國市場而陷入窘境，而初代Legacy的出現(xiàn)，就是為了擺脫這一困局。它的成功，也間接定下了斯巴魯產(chǎn)品之后幾十年的基調(diào)。
關(guān)于具體的故事我們之后再補充了，說到斯巴魯?shù)能囎樱覀兏谝獾耐悄切崂钡母咝阅苄吞?，今天的主角Legacy RS Type RA，就是這樣的車子。
原本這一代Legacy的最強型號是RS，在Turbo的加持下，那副初出茅廬的EJ20，得以擁有220ps的輸出，另外，RS版還配備專屬的5MT，專屬的懸架調(diào)教……手執(zhí)MOMO方向盤，安坐于RS的運動座椅中，uh~是成年人專屬的火辣味道。
其實在開發(fā)Legacy的時候，斯巴魯，準確地說，是斯巴魯?shù)淖庸維UBARU TECNICA INTERNATIONAL（也就是STI），便打算以它為基礎(chǔ)開發(fā)拉力賽車。在Legacy發(fā)售幾個月后，Legacy的產(chǎn)品線就出現(xiàn)了一款名為RS type R的型號，作為一款比RS還要競技向的車款，其車架（主要是部分結(jié)合位以及襯套等）經(jīng)過強化之余，一些比賽用不上的配置，自然也有拿掉了。
又過了兩個月，STI展現(xiàn)出了他們隱藏的真功夫：Legacy type RA，正式登場。
RA的意思代表Record Attempt，在正式發(fā)售前的一個月，斯巴魯與STI拿了3臺Legacy RS，刷出了連續(xù)行駛10萬公里平均車速223.345km/h的世界紀錄。
按照STI的話術(shù)，type RA是一臺“去掉一切浮華裝飾，純粹地挖掘潛力”的車款。那他們具體都干了些啥？首先是那副經(jīng)過手工組裝的EJ20發(fā)動機，STI重新打磨了進排氣道，為其換上鍛造活塞以及高強度連桿，并采用了雙冷卻風扇……盡管動力輸出依然維持在220ps的水平，但發(fā)動機的響應較普通款的type R出色，而且潛力也相對更大。
如果一定要從外表分辨出這副手工機器和普通EJ20的分別，大概就是這個金閃閃中冷器外殼（以及氣門室蓋），不過后期版本取消了這個設計。
不止發(fā)動機，STI還為type RA裝備專屬調(diào)教的發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應式助力轉(zhuǎn)向，懸架部分也變得更為硬朗。至于重量方面，原本type R已經(jīng)省略了后雨刷、尾翼、電動升降車窗、車頂棚、遮陽擋等，type RA更是拿走了收音機、揚聲器、底盤裝甲以及行李箱內(nèi)襯，最終使得其車重再減40kg，來到了1290kg的水平。順帶一提，為了適應夜間比賽場景，type RA更換了更大瓦數(shù)的頭燈。
按照計劃，斯巴魯原本只打算推出100臺的Type RA版本，畢竟按照STI的想法，比起賣車，他們更想展示真正的技術(shù)。然而群情洶涌，斯巴魯只能改成以月產(chǎn)20臺的方式生產(chǎn)銷售type RA。不過，這也給了type RA再度進化的機會，1990年Legacy小改款（B type），STI針對國內(nèi)拉力賽段的實際情況重新調(diào)整了5MT的齒比，同時還挺厚道地給你加上了底盤護板，另外，座椅也換成了更具包裹性的樣式，材質(zhì)也有改動。至于再后期的版本，則主要升級了ECU。
初代Legacy分為A,B,C,D共4期型，有趣的是，每一期都有type RA版本，但是RS只存在于A，B type當中，考慮到type RA雖然產(chǎn)量有限，但在初代Legacy活躍期間一直都在生產(chǎn)，因此，近年也有車迷猜測，Legacy RS的產(chǎn)量甚至會比（原本應該更稀罕的）Type RA少，據(jù)說只有大概100-200臺（也有情報指出有300臺左右）。
說了那么多，type RA的實際表現(xiàn)又如何呢？實際上，用來跑WRC A組的賽車，是基于Legacy RS打造而成的（懂A組規(guī)則的朋友都知道，就type R/type RA這點產(chǎn)量，是不符合認證的），在3年的作戰(zhàn)生涯中，不斷進步的Legacy RS在最后一年（1993年）的最后一戰(zhàn)新西蘭站中取得了勝利，也算是有始有終。它的活躍，為之后ImprezaWRX的數(shù)個WRC年度冠軍立下堅實的基礎(chǔ)。
科林麥克雷+斯巴魯+555，best match！
至于“民用”版本的type RA，作為STI在民用領(lǐng)域的一號車，它的存在意義，想必也不用羊多講了吧。
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