這是新款 Lotus E-R9，這是英國汽車制造商的官方設(shè)計研究成果，目的是為 2030 賽季提供純電動耐力賽車。
引人注目的概念是由 Lotus 首席空氣動力學(xué)家 Richard Hill 和他的團(tuán)隊以及 Lotus Evija 電動超級跑車的首席平臺工程師 Louis Kerr 提出的。新型 Lotus E-R9 配備了戰(zhàn)斗機(jī)式的頂篷，安裝在 “三角翼” 上身中，具有許多空氣動力學(xué)創(chuàng)新，包括 Lotus 所謂的 “變形” 車身面板和垂直安裝的操縱面。
“變形” 車身面板位于概念的三角翼輪廓上，可通過按一下按鈕或通過性能傳感器輸入自動改變其形狀和氣流姿態(tài)。這里的想法是這些面板可以在直線上提供最小的阻力，并在角落提供最大的下壓力。
根據(jù)汽車制造商的說法，Lotus E-R9 后部的垂直控制表面可幫助其改變方向，“不受輪胎接觸面抓地力的限制”。結(jié)果就是一個耐力賽車 “部分像汽車一樣駕駛，同時又可以像戰(zhàn)斗機(jī)一樣飛行”。
R 代表 Endurance Racer，而 9 代表公司的賽車歷史，尤其是 Lotus Mark IX，這是公司第一輛參加 1955 年勒芒 24 小時耐力賽的賽車。Lotus E-R9 在其計算機(jī)生成的皮膚下，具有先進(jìn)的電動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可獨立驅(qū)動每個車輪并具有扭矩矢量功能。“電池能量密度和功率密度逐年顯著增長，” Louis Kerr 說?！霸?2030 年之前，我們將擁有混合電池化學(xué)電池，可兼具兩全其美的功能，并能夠在進(jìn)站期間’ 熱插拔’ 電池?！?/p>
“ Lotus E-R9 融合了我們完全期望開發(fā)并實用的技術(shù)，” Richard Hill 補充說。“蓮花在開發(fā)獨特解決方案方面擁有令人贊嘆的歷史，我們在賽車運動和公路車上已經(jīng)做到了很多次?！?/p>
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