當(dāng)八代凱美瑞與十代雅閣已經(jīng)輪番上演年輕SHOW之后，全新一代天籟終于天縱而來。至此，三位日系中級(jí)車對(duì)手分別完成了大換代，而它們?cè)谙M(fèi)者心中也再次回到同一起跑線。
在去年，現(xiàn)款天籟已經(jīng)到了這一代產(chǎn)品的生命周期末端，但它還是憑借不錯(cuò)的綜合實(shí)力力壓凱美瑞以11萬輛成為了日系B級(jí)車的亞軍，與日系冠軍雅閣也僅有毫厘之差。
也正是這些原因，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)宣布全新一代天籟將會(huì)在廣州車展首發(fā)時(shí)，才會(huì)吸引如此多人的目光。尤其是當(dāng)海外Altima已經(jīng)搭載上了那臺(tái)同級(jí)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，大家對(duì)于這款全新產(chǎn)品又多了一絲好奇與期待。
而今天，是廣州車展的媒體日，我們也終于見到了東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟，作為日產(chǎn)智行的集大成者，第七代天籟基本上涵蓋了東風(fēng)日產(chǎn)目前投放在國內(nèi)的所有主流技術(shù)。
運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)絲毫不輸
在雅閣與凱美瑞已經(jīng)完全拋棄了商務(wù)休閑形象面向年輕人時(shí)，天籟也沒有刻意的保留自己一貫的居家風(fēng)格，而是通過更凌厲的造型變身為一位矯健的運(yùn)動(dòng)員。
承襲日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言V-Motion 2.0，第七代天籟用簡潔利落的動(dòng)感線條勾勒車身，前臉蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合標(biāo)志性的回旋鏢式LED前大燈，印記鮮明且極具個(gè)性。側(cè)身雙腰線設(shè)計(jì)棱角分明，搭配懸浮式車頂，極具美感與力量感。同時(shí)，金屬鏡面般地雙5幅式鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，搭配19英寸輪胎，展現(xiàn)極致的力量美學(xué)。
值得一提的是，僅從視覺效果上就已經(jīng)能看出第七代天籟更低重心的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而實(shí)際上43mm車身高度的降低也確實(shí)很夸張，更低的車身重心無疑可以帶來更好的車身穩(wěn)定性以及動(dòng)態(tài)極限，尤其是第七代天籟寬度還增加了20mm的情況下。
在內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)同樣偏重簡潔運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只不過在功能分區(qū)、顏色搭配上不如外觀造型來的激進(jìn)。
在一些細(xì)節(jié)上，橫向的銀色飾條配合木紋裝飾延展了視覺寬度，不同的配色也帶來了層次感和立體感。平底三輻式方向盤和懸浮式中控屏是現(xiàn)在流行的設(shè)計(jì)。而前后雙天窗的規(guī)格也比海外版Altima要更符合國人的消費(fèi)喜好一些。
可變壓縮比的2.0T很黑科技
對(duì)于那些一直關(guān)注著第七代天籟的朋友來說，動(dòng)力系統(tǒng)方面的改變相信是最令他們熱血的地方了。
在今天的發(fā)布會(huì)上，我們也終于得到了來自官方的確認(rèn)第七代天籟會(huì)搭載這臺(tái)堪稱黑科技的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)14:1到8:1之間的智能無級(jí)切換，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，可以有效的提升燃燒效率。
在參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與同樣是剛剛發(fā)布的全QX50完全一致，最大功率252馬力，最大扭矩380牛米，從官方的百公里加速成績來看，在匹配CVT的情況下竟然完全不弱于高爾夫GTI的加速成績，可想而知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍。
在懸架方面同樣值得一說，第七代天籟首次采用反應(yīng)靈敏度和抗疲勞能力更強(qiáng)的單筒減震器，結(jié)合獨(dú)特的“梯形控制臂”下擺臂與控制臂固定成梯形結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸掛，通過提升橫向及側(cè)傾剛度，使懸掛更扎實(shí)更堅(jiān)固，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)向手感和直線行駛能力。
智行時(shí)代 智行天籟
在這個(gè)全民智能化的浪潮下，人與車之間的關(guān)系已經(jīng)被重新定義。而借著這波東風(fēng)，智能互聯(lián)已經(jīng)如雨后春筍般向消費(fèi)者涌來，但是怎樣才是好的智能體驗(yàn)?zāi)兀?/span>
作為一家已經(jīng)研究了20年駕駛輔助系統(tǒng)的公司來說，日產(chǎn)的ProPILOT智能控制輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在全球達(dá)到了32萬公里以上的路試以及技術(shù)驗(yàn)證，而在東風(fēng)日產(chǎn)將這一系列技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)國內(nèi)之后，毫無疑問他們已經(jīng)成為了該細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。
而第七代天籟正好搭載了這套ProPLIOT智能控制輔助駕駛系統(tǒng)的完整版，它通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)識(shí)別單車道車道線，使得車輛在32-144km/h速段內(nèi)保持智能巡航，還可實(shí)現(xiàn)擁擠路況下的自動(dòng)啟停，以及通過轉(zhuǎn)向控制令車輛時(shí)刻保持在車道中央自動(dòng)行駛和平順轉(zhuǎn)向，與前車保持設(shè)定的安全距離。
同時(shí)，第七代天籟ALTIMA還搭載了ICC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過前雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路況；智能前向碰撞預(yù)警、移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警以及油門誤踩智能糾正等11項(xiàng)NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，幫助駕駛者更加有效規(guī)避行駛中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，帶來全方位的安全防護(hù)。
說完了智能駕駛輔助，再來看下第七代天籟在智聯(lián)系統(tǒng)方面的發(fā)力。其搭載的這套NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)不僅在功能上較以往更為豐富，在操控方面也更加便捷。全新的語音識(shí)別引擎能夠更加靈活地識(shí)別語音命令，對(duì)導(dǎo)航、娛樂等200多種車內(nèi)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)簡單直接、有效且自然的人車互動(dòng)。駕駛者通過多功能方向盤一鍵喚醒在線語音功能，可以輕松實(shí)現(xiàn)聲控導(dǎo)航、聲控電臺(tái)、聲控音樂三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人機(jī)對(duì)話”。
最后
在日系三劍客里，第七代天籟來的相對(duì)較晚，所以想要抓住人眼球僅僅是統(tǒng)一趨勢(shì)的年輕化造型還不夠，必須有點(diǎn)過人的本領(lǐng)。所以，我們看到了同級(jí)別最先進(jìn)的高性能可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，看到了幾乎是同級(jí)最強(qiáng)的智聯(lián)輔助駕駛。
不過，現(xiàn)今的中級(jí)車消費(fèi)觀念已經(jīng)不可同日而語，究竟全新天籟是與八代凱美瑞、十代雅閣展開內(nèi)部廝殺，還是三者齊力重振中級(jí)車市場(chǎng)的輝煌呢？我們拭目以待。
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