王曉麟博士用超級(jí)豪華的方式向世人宣告了他的夢(mèng)想：7月20日，北京鳥(niǎo)巢的賽麟之夜現(xiàn)場(chǎng)，他向世界宣告，他將一個(gè)1983年創(chuàng)立于美國(guó)的超跑品牌帶到了中國(guó)，從此中國(guó)人有了自己的超跑！
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賽麟展示了旗下5款高性能車，包括2.2秒破百、極速高達(dá)480km/h的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版，“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動(dòng)小跑車邁邁以及賽麟方程式（SALEEN Formula）賽車。
王曉麟博士表示：“賽麟是美國(guó)超跑開(kāi)創(chuàng)者和全球超跑領(lǐng)導(dǎo)者，擁有深厚的品牌積淀和全球領(lǐng)先的超跑核心技術(shù)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)合作和轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們致力完美融合中國(guó)人的‘超跑夢(mèng)’和賽麟人的‘中國(guó)夢(mèng)’。鳥(niǎo)巢是中華民族崛起的象征，世界從這里看到了一個(gè)強(qiáng)大和繁榮的中國(guó)。而賽麟作為一個(gè)具有36年歷史的國(guó)際化頂級(jí)超跑品牌，希望站在更高的起點(diǎn)上，以更寬廣的格局和充滿賽麟特色的方式與廣大的中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行交流。選擇鳥(niǎo)巢，既是一種宣誓，也展示出我們的決心與信心。”
一、這是中國(guó)人的超跑嗎？
賽麟由“世紀(jì)汽車大師”——史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）于1983年在美國(guó)加州創(chuàng)立。在過(guò)去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑制造商年度冠軍13次，世界GT錦標(biāo)賽總冠軍19次以及其他各類世界級(jí)比賽冠軍168次，出現(xiàn)好萊塢大片數(shù)十次，是美國(guó)家喻戶曉的超跑品牌。
華人王曉麟博士是從2006年起就從事汽車行業(yè)的汽車金融專家，任賽麟汽車董事長(zhǎng)兼CEO，官方頭銜為賽麟的聯(lián)合創(chuàng)始人，可見(jiàn)，王曉麟博士對(duì)賽麟有相當(dāng)?shù)目刂茩?quán)。重點(diǎn)是，賽麟汽車以“中國(guó)智造，行銷全球”為戰(zhàn)略目標(biāo)，在中國(guó)建設(shè)了一個(gè)年產(chǎn)能22萬(wàn)輛汽車的工廠，讓中國(guó)產(chǎn)的賽麟走向全世界，因此，我們有理由認(rèn)為，賽麟的未來(lái)已經(jīng)和中國(guó)深深的捆綁在了一起。
二、中國(guó)需要這樣一個(gè)超跑品牌嗎？
松下曾說(shuō)過(guò)，企業(yè)的責(zé)任是把大眾需要的東西變得像自來(lái)水一樣便宜。跑車，由于技術(shù)和品牌主要壟斷在歐洲幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，產(chǎn)能受限，價(jià)格也十分昂貴，因此普通的中國(guó)人無(wú)緣。
筆者相信，中國(guó)消費(fèi)者并非不喜歡跑車，只是太多擁有跑車夢(mèng)想的人無(wú)力負(fù)擔(dān)一部極致的駕駛機(jī)器。但這一次，擁有頂級(jí)超跑研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的賽麟，在中國(guó)建廠大規(guī)模量產(chǎn)跑車，有可能會(huì)改變現(xiàn)狀。更多的普通中產(chǎn)會(huì)有機(jī)會(huì)體會(huì)到跑車的樂(lè)趣。
同時(shí)，受益的不僅僅是中國(guó)人，賽麟是要在中國(guó)生產(chǎn)，向全球銷售。得益是中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈和高素質(zhì)的勞動(dòng)力，賽麟將同時(shí)獲得高品質(zhì)和低成本，這會(huì)讓全球更多的中產(chǎn)圓超跑夢(mèng)。因此，不管是中國(guó)還是世界，這樣一個(gè)全新的跑車動(dòng)作模式是令人激動(dòng)的。
比如具有賽道基因的入門級(jí)超跑產(chǎn)品賽麟S1，搭載2.2L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出450匹的最大馬力以及577Nm的峰值扭矩，配合采用全碳纖維、航空級(jí)鋁合金材質(zhì)打造的車身，車重僅為1218kg，實(shí)現(xiàn)0到60英里（0-96km/h）加速僅需3.5秒，極速可達(dá)290Km/h。S1讓人們享受到極致動(dòng)力的同時(shí)，其中置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，也將讓人們享受到純正的跑車級(jí)操控體驗(yàn)。如果這樣一款車賣到高R的價(jià)格，你會(huì)選誰(shuí)？
三、華人掌握了超跑技術(shù)，無(wú)數(shù)的心在顫抖
歐洲很多人每周工作4天，每天工作6小時(shí)，不加班不說(shuō)，每年還有相當(dāng)可觀的各種假期，而且，他們還有著令人羨慕的高福利和高工資。這一切，都建立在他們對(duì)先進(jìn)技術(shù)的壟斷上，他們可以隨意定價(jià)，收割全球消費(fèi)者。
但，只要中國(guó)掌握的技術(shù)，很快就會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)化，而且成本會(huì)越來(lái)越低——中國(guó)人正在把各種富人專屬的產(chǎn)品變得像自來(lái)水一樣便宜，結(jié)果就是歐洲人的這個(gè)行業(yè)在全球失去壟斷地位，要么降價(jià)，要么退出，隨之而來(lái)的就是降薪和失業(yè)，所以歐洲人特別懼怕中國(guó)掌握高科技。
這一次，決心扎根中國(guó)的賽麟選擇了大規(guī)模量產(chǎn)跑車，讓跑車變得“人人買得起”，不再高高在上。因此，賽麟這種打破行業(yè)常規(guī)的做法容易招黑。它將很有可能需要面對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有組織的黑，也有可能需要面對(duì)普通消費(fèi)者的黑——那些花高價(jià)購(gòu)買了意大利超跑的消費(fèi)者得極盡詆毀這樣一個(gè)高性價(jià)比的超跑品牌才能讓自己避免被人看成冤大頭。
四、普通人亦可以享受到品牌魅力
即使超跑進(jìn)行工業(yè)化量產(chǎn)，他依然是超跑，依然是相對(duì)富裕階層的專屬。賽麟還帶來(lái)了一款更親民的電動(dòng)“性能跑車”——邁邁。
這是一款雙門雙座電動(dòng)小車，NEDC續(xù)航305km，并由賽麟創(chuàng)始人親自調(diào)校，按官方的說(shuō)法，這是一款擁有十足駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)小跑車。
邁邁的外觀由主持過(guò)法拉利、瑪莎拉蒂等經(jīng)典超跑設(shè)計(jì)工作的汽車大師喬治·亞羅先生設(shè)計(jì)，底盤(pán)和動(dòng)力由賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生親自調(diào)校。邁邁具有賽道基因，其后懸掛采用三連桿獨(dú)立懸掛，0-50公里加速4秒。
其電池等信息暫時(shí)未知，官方公布綜合工況續(xù)航里程305km，最大續(xù)航里程355km，快充條件下，半小時(shí)可從30%充至80%。305km的續(xù)航不算突出，以城市代步車的角度來(lái)看的話剛達(dá)到及格線。不過(guò)車子量產(chǎn)還需要時(shí)日，上市的時(shí)候續(xù)航是否升級(jí)也說(shuō)不定。
目前，筆者只能說(shuō)這款車的價(jià)格很可能會(huì)親民，但是否真的擁有跑車級(jí)的操控暫時(shí)不得而知，一切要等到實(shí)際試駕過(guò)后才能定論。
召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，意味著賽麟真正的開(kāi)始了在中國(guó)的旅途。如果它能夠?qū)崿F(xiàn)以極低的價(jià)格提供極出色的跑車，賽麟的未來(lái)還是可期的。哪個(gè)男孩不希望擁有一輛自己的跑車呢？
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