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在宏光MINIEV火爆之后，微型電動車已成中國汽車產(chǎn)業(yè)中不容忽視的一環(huán)，也引發(fā)了一系列的跟隨著，其中就包括長安新能源奔奔E-Star。

其實(shí)，嚴(yán)格意義上講，奔奔E-Star并不算跟隨者，畢竟其是2020年4月上市的，而宏光MINIEV則是2020年7月上市的。但因?yàn)楹旯釳INIEV上市后就迅速占領(lǐng)了微型電動車市場，而彼時的奔奔E-Star則是銷量慘淡。由此，或許是出于對宏光MINIEV的羨慕，長安新能源把奔奔E-Star進(jìn)行了改款，也就是目前市面上最常見的奔奔E-Star國民版，試圖從宏光MINIEV碗里搶到一杯羹。

事情仿佛也在朝著長安新能源希冀的方向發(fā)展。

奔奔E-Star國民版的續(xù)航里程達(dá)到301公里，駕乘舒適性和安全性也是同級產(chǎn)品的佼佼者，在此產(chǎn)品優(yōu)勢加持下，奔奔E-Star從5月份開始呈現(xiàn)大幅增長趨勢。5月8370輛，環(huán)比暴漲118.8%；6月6358輛，同比增長608.8%；7月8701輛，環(huán)比大漲36.8%，完全呈現(xiàn)出又一個爆款的態(tài)勢。

可事與愿違的是，即使奔奔E-Star在微型電動車上如此風(fēng)生水起，但在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者眼里，仍算不是成功產(chǎn)品。究其原因，專業(yè)人士分析認(rèn)為，“奔奔E-Star產(chǎn)品有明顯設(shè)計(jì)缺陷，品牌營銷也沒有亮點(diǎn)，甚至在消費(fèi)需求層面更是做的一踏糊涂，這讓奔奔E-Star很難保持現(xiàn)有的增長態(tài)勢。”

對此，我們不予置評，但縱觀奔奔E-Star這大半年的產(chǎn)品和營銷，并通過宏光MINIEV的標(biāo)桿比照，或許能窺見奔奔E-Star難獲市場認(rèn)可的原因。

首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，微型電動車曾經(jīng)被戲稱為老頭樂，但隨著市場變化，宏光MINIEV開始征戰(zhàn)年輕市場，并在造型上進(jìn)行了重新演繹，使其呈現(xiàn)出年輕、時尚，甚至可愛的特點(diǎn)，這也讓宏光MINIEV收獲了一大批女性消費(fèi)群體。

而奔奔E-Star國民版呢，雖然勉強(qiáng)可以稱得上可愛，但真的與時尚毫無關(guān)系，尤其是車頭部分，過于中庸，甚至還有一些“老頭樂”的特點(diǎn)，這樣的外觀，怎么可能讓年輕消費(fèi)者喜歡呢。

“都說，得年輕人得天下，奔奔E-Star連產(chǎn)品都無法年輕化，更遑論品牌年輕化了。”這是一位汽車愛好者在看到奔奔E-Star后發(fā)表的評論。

仔細(xì)想想，好像確實(shí)如此，自奔奔E-Star上市以來，很少聽到其關(guān)于品牌營銷的動作，更沒有與年輕人互動的策略。對比宏光MINIEV，通過音樂節(jié)、改裝比拼，讓許多年輕人參與到宏光MINIEV中，感受宏光MINIEV的年輕化?！耙f品牌營銷，其實(shí)很簡單，就是要會'玩’，這一點(diǎn)，宏光MINIEV顯然是獨(dú)處一檔的?！本W(wǎng)友如是評論。

對于微型電動車的潛在消費(fèi)者來說，無論是宏光MINIEV，還是奔奔E-Star，其實(shí)都是他們的大玩具，他們當(dāng)然希望通過“玩具”獲得樂趣，而不是把它當(dāng)作買菜，接孩子的工具。從這個意義上講，當(dāng)奔奔E-Star過度強(qiáng)調(diào)實(shí)用性時，其實(shí)就是忽略了微型電動車在時代中的變化趨勢。

這也是奔奔E-Star短時期內(nèi)難以匹敵宏光MINIEV的最重要原因——對于消費(fèi)需求探索遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

就以最近奔奔E-Star在吐魯番進(jìn)行的高溫測試來說，雖然其證明了自己的產(chǎn)品實(shí)力，但又能說明什么呢？正如網(wǎng)友在看到這項(xiàng)測試之后回復(fù)說，“難道我要開著續(xù)航300公里的電動車去吐魯番嗎？難道宏光MINIEV和其他電動車在夏天就直接不能用了嗎？真是不知道長安新能源為何要如此對待這么一款好產(chǎn)品?！备猩跽咧苯诱f，“去吐魯番一趟，還不如組織車主搞一次郊外團(tuán)建哩。”

這一點(diǎn)，倒是十分贊同?？梢哉f，絕大部分選擇微型電動車的消費(fèi)者，并不是十分在乎性能有多強(qiáng)悍，反正都能滿足正常的用車需求，于他們而言，他們更希望從一款產(chǎn)品身上找到感情的共鳴。

也就是說，一臺微型車，其載體意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于實(shí)用意義。這才是奔奔E-Star雖然能獲得口碑，卻難以收獲認(rèn)可的最重要原因。

有一句話人們常說，“現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不是一種代步工具，而是一種出行方式，一種出行生活。”

奔奔E-Star國民版把目標(biāo)鎖定在五菱宏光MINIEV，認(rèn)為2.98萬元和最高續(xù)航301公里的強(qiáng)項(xiàng)就可以與其“硬剛”，殊不知消費(fèi)者購車不僅僅要看這些，更多是一些軟性的東西。譬如五菱汽車造的是“人民的代步車”、“人民需要什么五菱就造什么”這些根深蒂固的思維模式，而不是長安新能源起個名字“國民版”就可以“水到渠成”。

“國民”二字的意義，或許長安新能源和奔奔E-Star都需要再行思考一番。

如今，奔奔E-Star國民版心怡版已經(jīng)上市，這款奔奔E-Star最新產(chǎn)品，雖然與現(xiàn)款奔奔E-Star國民版在配置上有所提升，但其根本問題并未得到解決。如果長安新能源能借著這款新車，重新梳理一下未來的品牌戰(zhàn)略，可能會讓奔奔E-Star再上一個臺階。