特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的發(fā)布，對(duì)整個(gè)新能源汽車技術(shù)來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)來說，這無疑是一個(gè)深水炸彈。隨著車型、研發(fā)技術(shù)以及產(chǎn)品線的豐富，特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)相比其它車企將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。不難想象，這顆炸彈，必然會(huì)在新能源市場(chǎng)掀起軒然大波。
特斯拉官方國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版發(fā)布
4月10日上午，特斯拉官方正式宣布國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版車型上市。隨著車型產(chǎn)品線的豐富，特斯拉在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)對(duì)比其它新能源品牌將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)339050元，預(yù)計(jì)2020年6月起開始交付。Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航達(dá)到668公里，比早前進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型續(xù)航里程還要高出 4km，新發(fā)布的國(guó)產(chǎn)Model 3車也是有史以來續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也加入到了中國(guó)制造的行列中，同步開啟預(yù)定。Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼前售價(jià)419800元，預(yù)計(jì)2021年第一季度開始交付。
對(duì)比目前停止進(jìn)口的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型，42.1萬元官方指導(dǎo)價(jià)，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)僅為33.905萬元，與前者相差8.195萬元，整體降價(jià)幅度高達(dá) 20%。而如此有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)一經(jīng)公布，便引起強(qiáng)烈反響，對(duì)于想購買新能源汽車的消費(fèi)者來說具有不小誘惑力，訂單量瞬間暴增，其官網(wǎng)支付頁面甚至因排隊(duì)人數(shù)過多，一度崩潰。
外觀部分，Model 3 設(shè)計(jì)比較天馬行空，由于是純電動(dòng)車型，車身省去了傳統(tǒng)前格柵透氣設(shè)計(jì)，使得整車看起來更為簡(jiǎn)潔。和普通車輛不一樣的是，Model 3全車設(shè)有多顆攝像頭，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能。新車車身長(zhǎng)寬高分別為：4694mm、1850mm、1443mm，軸距為：2875mm，相較去年5月發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版本車型在外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸方面基本維持了現(xiàn)款、有樣式，并未發(fā)生變化。
配置方面，此次國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版標(biāo)配了全車可調(diào)座椅加熱以及包含14個(gè)揚(yáng)聲器+1低音單元的高級(jí)音響系統(tǒng)。
內(nèi)飾上同樣是極盡簡(jiǎn)約，中控采用實(shí)木板裝飾，另外還有純電車型標(biāo)志性的超大屏，看起來很有科技感。
動(dòng)力部分，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版動(dòng)力參數(shù)為：最大功率202kW、最大馬力275Ps，最大扭矩為404N·m，電機(jī)型號(hào)為永磁同步電機(jī)。
無論如何，30來萬免購置稅的特斯拉，續(xù)航剛好668，無論是第一個(gè)數(shù)字的代表的“低價(jià)30+”，還是第二個(gè)數(shù)字代表的“吉利668”，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版都很有可能成為特斯拉第一款“出圈”的車型。
面對(duì)深水炸彈，各方新能源車企表態(tài)
對(duì)于特斯拉model 3超長(zhǎng)續(xù)航版的發(fā)布，各方新能源汽車也紛紛表態(tài)。
比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛“剛好”宣布比亞迪漢EV在4月10號(hào)下線。
蔚來汽車則態(tài)度不卑不亢表示：承認(rèn)別人的優(yōu)秀，肯定自己的優(yōu)勢(shì)。
小鵬汽車轉(zhuǎn)載特斯拉微博，“周一見”即今日（4月13號(hào)）智能轎跑P7上市。
波濤洶涌，造車新勢(shì)力如何自救
對(duì)于國(guó)內(nèi)的廣大消費(fèi)者來說，購買純電動(dòng)車最大的困擾就是充電的問題，對(duì)于現(xiàn)在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有完全鋪開的前提下，續(xù)航里程的長(zhǎng)短其實(shí)是決定消費(fèi)者購買與否的關(guān)鍵因素，目前特斯拉已經(jīng)形成了對(duì)自主品牌汽車較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和續(xù)航優(yōu)勢(shì)，也給了國(guó)內(nèi)自主品牌汽車強(qiáng)大的壓力。
此外，隨著2019年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)大退坡，整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了幅度非常大的連續(xù)下滑，從2019年7月至今，幾乎每個(gè)月的銷量都在持續(xù)大幅度下滑，不管是傳統(tǒng)廠商還是造車新勢(shì)力，所面臨的壓力都是一樣的，對(duì)國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力而言尤是如此。
和傳統(tǒng)的廠商不一樣，腹背受敵的造車新勢(shì)力，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，在這個(gè)風(fēng)口浪尖上，基本上沒有銷量的話，連養(yǎng)家糊口都很難。
之前就有消息稱，量產(chǎn)首款國(guó)產(chǎn)純電超跑前途K50的長(zhǎng)城華冠已經(jīng)處在欠薪、資金鏈困難的邊緣，車企已經(jīng)危在旦夕。而很多造車新勢(shì)力處境和長(zhǎng)城華冠相差不大，基本上都是新車量產(chǎn)，但是賣不出去，且投入的成本過大，資金鏈緊張，進(jìn)而引發(fā)其他各種次生“災(zāi)害”，將這些造車新勢(shì)力拖入惡性循環(huán)的泥淖當(dāng)中。
而除了新能源補(bǔ)貼減少帶來的銷量減少以及純電動(dòng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題外，來自對(duì)手的打擊也是不得不讓人心疼和感慨的地方。
對(duì)于此次特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3在市場(chǎng)上的表現(xiàn)來說，對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的威脅是致命性的。從今年開年一月份的造車新勢(shì)力銷量來看，排名第一的蔚來ES6銷量為1493輛，小鵬G3為1073輛，哪吒N01為1025輛，威馬EX5為808輛。在整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受疫情影響后，相信3月份也不會(huì)太有機(jī)會(huì)好轉(zhuǎn)。而國(guó)產(chǎn)Model 3在三月份出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，同時(shí)向用戶交付的Model 3數(shù)量也在穩(wěn)步、大幅度增長(zhǎng)。很顯然 ，這些造車新勢(shì)力都被特斯拉狠狠地甩在了身后。
對(duì)于造車新勢(shì)力和特斯拉大廠的區(qū)別，很明顯是出現(xiàn)在產(chǎn)品方面。與造車新勢(shì)力相比來說，特斯拉擁有更成熟的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)線，在新能源和高技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉一直走在前列。此次發(fā)布的國(guó)產(chǎn)model 3，代表的也是特斯拉作為當(dāng)前全球電動(dòng)車技術(shù)的巔峰水平，只不過隨著特斯拉在全球各地的暢銷，高昂的技術(shù)成本被分?jǐn)偟糁?，我們看到Model 3在續(xù)航穩(wěn)定、動(dòng)力強(qiáng)勁、產(chǎn)品可靠的情況下，售價(jià)也不到30萬元，而且還有很大的下降空間。這和很多造車新勢(shì)力重資產(chǎn)、重融資、輕技術(shù)、輕用戶體驗(yàn)形成了強(qiáng)烈的反差，所以國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量很快就上來了。
特斯拉在一份聲明中表示:“隨著長(zhǎng)續(xù)航及高性能版本的本地化排產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)完成了Model 3所有變種在中國(guó)的本地化生產(chǎn)。特斯拉將以更豐富的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)一步打入中國(guó)市場(chǎng)?！?/span>
隨著全新車型的推出、競(jìng)爭(zhēng)力十足的售價(jià)，有了上海工廠作為產(chǎn)能保底的特斯拉將進(jìn)一步鞏固其全球新能源汽車市場(chǎng)銷量頭部地位。特斯拉方面稱，2020年全球銷量仍將突破50萬輛。把希望放到中國(guó)市場(chǎng)上，是特斯拉今年的重中之重，而特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版本的加價(jià)，不過是特斯拉的第一步罷了。
造車新勢(shì)力們的另一大的難題是，缺錢。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)需要大量的資金投入，錢從哪來是令新勢(shì)力頭疼的問題。李斌曾說，200億元是造車的門檻。實(shí)際上，真正投入可能還不止。拿寶馬集團(tuán)來說，2018年光研發(fā)投入就高達(dá)68.9億歐元（約523億元人民幣），這顯然是新勢(shì)力造車企業(yè)望塵莫及的。
但是，在某種程度上，是這些新勢(shì)力們開啟了汽車改革新時(shí)代。以BBA為首的傳統(tǒng)車企綜合實(shí)力強(qiáng)，管理嚴(yán)密，但“大象轉(zhuǎn)身慢”，新造車企業(yè)則相反，更有效率、更靈活。
他們的出現(xiàn)，給予了汽車出行的更多可能。比如小鵬G3上市之初，憑借懸浮攝像頭這項(xiàng)黑科技可謂是賺足了眼球；而作為語音交互系統(tǒng)的開山鼻祖蔚來ES8，當(dāng)年可是全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)，驚艷了一時(shí)。
到這里，我們雖然有一個(gè)相對(duì)悲觀的分析，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉或?qū)?duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力有一種“圍而殲之”的態(tài)勢(shì)。對(duì)于風(fēng)頭過去新生不久實(shí)力尚未有特斯拉那般成熟的造車新勢(shì)力來說，這將是一場(chǎng)生死考驗(yàn)，沒有退路，只有加速實(shí)現(xiàn)新品的量產(chǎn)，搶時(shí)間，搶關(guān)注，才有希望笑到最后。如果在眾多新勢(shì)力車企中能夠“倔強(qiáng)”地活下來并脫穎而出，也對(duì)“土生土長(zhǎng)”的新勢(shì)力們充滿期待。
采寫 | 阿珍
編輯 | 敬遠(yuǎn)之
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