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文丨楊晶

編輯丨小叮當(dāng)

32.8萬，李想說這是一個很吉利的數(shù)字，但消費者不這么認為。

5月31日，由上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3售價公布，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版指導(dǎo)價32.8萬元（仍為預(yù)估價格），Model 3的高配車型仍將從美國進口。目前進口版Model 3在國內(nèi)的售價為37.7-52.2萬元，國產(chǎn)后的新車起步價比進口車型低了4.9萬元。

國產(chǎn)Model 3的數(shù)據(jù)與進口版本的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版基本相同，NEDC續(xù)航460km、百公里加速5.6秒、極速225km/h。Autopilot選裝價格依然為2,7800元，F(xiàn)SD全自動駕駛的價格則要5,6000元。那么加選裝的話，最終價格幾乎和進口版相差無幾。在價格發(fā)布之后，微博網(wǎng)友的熱門評論均指向價格偏高等觀點。

和進口版本相比，國產(chǎn)版本的競爭優(yōu)勢并不明顯。如果現(xiàn)在支付2萬元定金，需要等6-10個月才能提到車，而如果訂購的是同等配置的進口版本，則只需要等2個月就能交付，如果選擇長續(xù)航或者Performance高性能版本，只需要等待1-2周就能提車。

目前尚不清楚這款車型是否會獲得中國對新能源汽車的補貼。

為信仰充值？ 

據(jù)悉，特斯拉上海工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)Model 3、Model Y車型，其他車型如Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責(zé)生產(chǎn)。不久前，特斯拉公布了2019年第一季季度財報，其中特別提及了由上海工廠生產(chǎn)線打造的Model 3將比Fremont超級工廠生產(chǎn)的Model 3單價至少低50%。

而根據(jù)特斯拉一季度的財報顯示，2019年一季度，特斯拉營收累計45.41億美元，凈虧損7.02億美元。馬斯克曾表示，“中國上海的超級工廠建成后，將在第三季度扭虧為盈，這一希望完全寄托在了Model 3身上。”

最近幾個月，對Model 3的生產(chǎn)率和銷售業(yè)績的質(zhì)疑已經(jīng)影響了特斯拉的股價，投資者關(guān)注的是中國模型3的毛利率是否會保持在20％左右。最近特斯拉在屬性上受到了質(zhì)疑，自從馬斯克宣稱要重點做自動駕駛車隊上路玩租賃之后，Barclays巴克萊銀行把它的歸類分在了“小眾車企”Niche Carmaker。

而之前特斯拉之所以股價能夠高達300美元級別，是因為被投資者視為創(chuàng)新公司。因此，巴克萊銀行給出的股價預(yù)期是150美元，小眾車企的成長性遠不如創(chuàng)新公司，和馬斯克的420美元短期目標(biāo)、上千美元長期目標(biāo)漸行漸遠。

這也就意味著，投資者不再將特斯拉視為創(chuàng)新公司，而是將其劃分為制造企業(yè)。而理性分析，特斯拉本質(zhì)上也是一家電動汽車制造公司，拋開“特斯拉信仰”問題，其在汽車市場最終比拼的還是產(chǎn)品力。

在國產(chǎn)Model 3公布售價當(dāng)天，李想第一時間在微博表示，“ 國產(chǎn)Model 3定價32.8萬，一個很吉利的數(shù)字?！边@句話似乎有兩層含義，其一是業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)已達成共識，這個售價偏高，似乎讓國內(nèi)的新能源車企尤其是新造車企業(yè)們長舒一口氣。其二是李想自己打造的7座增程式SUV理想one，其售價也恰好是32.8萬元，與國產(chǎn)Model 3并“價”齊驅(qū)。

小鵬汽車董事長何小鵬在微博上對于國產(chǎn)特斯拉的價格發(fā)表評論稱，“我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元?！薄疤厮估碾姵貎?yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。”

特斯拉不僅受到造車新勢力的嘲諷，論產(chǎn)品力，傳統(tǒng)車企新勢力已經(jīng)和特斯拉旗鼓相當(dāng)了，比如幾何汽車、廣汽新能源等產(chǎn)品，無論是續(xù)航還是配置，都與特斯拉存在較小的差距。更不論面對豪華汽車品牌如奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬i系列，對于特斯拉來說更是“硬碰硬”的戰(zhàn)爭。

著急的特斯拉 

記者認為，此次國產(chǎn)Model 3的售價仍為預(yù)估價格，不過是特斯拉進行了一次試探，它可以監(jiān)測前期的訂單量如何，如果訂單量能夠達到特斯拉設(shè)定的指標(biāo)，那之后完全可以按照這個價格售賣。如果訂單量沒有達到預(yù)期效果，后期特斯拉可以將Autopilot或者FSD作為贈送項目，從而刺激消費者下定。

當(dāng)然，且不論造車新勢力是否真的認為國產(chǎn)Model 3的威脅程度到底如何。至于最終，在中國汽車市場上，到底特斯拉亦或造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車廠商，分別能占得多少市場份額，現(xiàn)在還不得而知。

在特斯拉社交媒體賬戶上發(fā)布的上海超級工廠圖片顯示，其主要部分的建設(shè)工作已基本完成，并且特斯拉本周還為汽車制造和物流工人舉辦了招聘活動。特斯拉預(yù)計其2019年的交付量將達到36萬至40萬輛，并稱如果上海工廠在第四季度達到量產(chǎn)，它可能會生產(chǎn)多達50萬輛汽車。

摩根斯坦利近期在一份報告中指出，特斯拉現(xiàn)在的問題不在生產(chǎn)端，而是需求端。2019 年第一季度，特斯拉交付了 6.3 萬輛汽車，環(huán)比 2018 年第四季度下降了 30.7%。根據(jù)美國權(quán)威新能源汽車媒體 InsideEVs 的估算，今年4月份，特斯拉 Model S 和 Model X 的銷量分別為 825 輛和 1,050 輛，同比3月份時的 2,225 輛和 2,175 輛，出現(xiàn)巨幅下滑。

在中國市場，有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，Model 3的銷量為 10,742 輛，其中 3 月份銷量達到 7,515 輛。 4 月份，特斯拉的銷量只有 2,685 輛，其中 Model 3 的銷量只有 2,324 輛。那么，在2019年剩下的時間中，特斯拉還能指望中國汽車市場帶來多大的變化。

同時也有媒體指出，盡管上海工廠從今年1月份開工以來進展神速，但是距離真正的國產(chǎn)仍需時日，無論是設(shè)備的調(diào)試還是國內(nèi)供應(yīng)商的選擇和磨合都需要時間，在實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)之前，特斯拉需要依靠零部件進口的方式在中國實現(xiàn)生產(chǎn)。

去年，特斯拉為了全球幾十萬輛Model 3的交付，不得不趕工生產(chǎn)，甚至不惜“偷工減料”，Model 3產(chǎn)線問題頻頻被媒體曝出。比如特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接點減少了300個，比例約為6%，并在生產(chǎn)過程中跳過剎車和側(cè)傾測試工序；生產(chǎn)線生產(chǎn)的車型質(zhì)量不能保持“穩(wěn)定”的狀態(tài)，存在高度返修率的質(zhì)量危機等等。

因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，特斯拉品牌旗下進口車型一直被詬病“做工差、質(zhì)量問題頻發(fā)”。一般而言，一家車企的生產(chǎn)基地需要兩年時間建成，其中一年半時間用于工廠建設(shè)，半年時間用于調(diào)試設(shè)備等。而上海工廠的建成速度也超過常規(guī)時間，不得不為其國產(chǎn)后車型的品質(zhì)感到擔(dān)憂。