來源：一號企業(yè)家（ID：yihaocaijing1)作者：朱虛侯
一號說：新能源之勢，常州之能
“天下名士有部落，東南無與常匹儔?！比粽摮Ｖ菸拿}之盛，龔自珍的這句詩足夠。
但要論及產(chǎn)業(yè)之強(qiáng)，常州還缺一張打得出去的“牌”。
然而，常州沒有坐等其成，而是一直暗中蓄力。
隨著“雙碳”目標(biāo)落實(shí)和長三角一體化戰(zhàn)略推進(jìn)，這張被常州捏在手里很久的“王牌”終于可以打出去了。
11月18日，蜂巢能源科創(chuàng)板IPO獲上交所受理，這也意味著全球前十動(dòng)力電池企業(yè)中唯一未上市的公司正式進(jìn)軍資本市場。
而這也是常州繼去年中創(chuàng)新航（3931.HK）港股上市之后，第二家動(dòng)力電池龍頭超級IPO，估值同樣高達(dá)600億。
手握兩大動(dòng)力電池獨(dú)角獸，常州刮起了一陣新能源動(dòng)力源之風(fēng)。背后則是常州“兩個(gè)超萬億”的新能源產(chǎn)業(yè)賽道野望：
到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超萬億元、資本市場新能源常州板塊市值超萬億元
過去提起“造車之城”，大家想到的是長春、重慶、武漢，那是燃油車的天下。
現(xiàn)在再提造車新勢力落位城市，跑不掉這三家：
西安、合肥以及常州
合肥靠“一個(gè)偽裝成政府的投資銀行”已經(jīng)出圈，人盡皆知“新能源汽車之都”。
西安憑的則是穩(wěn)定的輸出。
今年上半年，全國上下總共生產(chǎn)了266.1萬輛新能源汽車（工信部數(shù)據(jù)），西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量34.4萬輛。
這就意味著，每100輛新能源汽車中，就有13輛出自比亞迪西安基地。
常州用什么破題？答案是：
產(chǎn)業(yè)鏈升級和價(jià)值鏈重構(gòu)
“動(dòng)力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價(jià)?！苯衲?月，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪吐槽：“那我不是在給寧德時(shí)代打工？”
一句吐槽，折射出在造車新勢力賽道，可以說，
得動(dòng)力電池者得新能源車天下
常州攻入新能源車戰(zhàn)場的價(jià)值錨點(diǎn)正在于此：
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達(dá)97%，放眼望去，居全國首位。
2021年數(shù)據(jù)顯示，來自常州的動(dòng)力電池產(chǎn)量超過57GWh，在全國占比三分之一，位列全國第一。在動(dòng)力電池行業(yè)，流傳這樣一句話：
世界看中國，中國看常州。
今年上半年常州動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值600億元，全年預(yù)計(jì)超1400億元。已建和在建產(chǎn)能均位居全省首位，全國產(chǎn)能三分天下有其一。
全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的龍頭企業(yè)中，有4家布局常州，其中2家為中國總部，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量全國領(lǐng)先、占全國五分之一，全省第一、占全省二分之一。
常州既沒有像“亞洲鋰都”江西宜春的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，也沒有諸如省會(huì)南京的高校和科研院所云集的科研人才優(yōu)勢，甚至都沒有合肥的傳統(tǒng)整車廠產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
但就是在這樣的條件下，作為地級市的常州，將動(dòng)力電池做到了全國第一。
常州不僅擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源等總部型鏈主企業(yè)，寧德時(shí)代、貝特瑞、星源材質(zhì)、新綸新材、科達(dá)利等國內(nèi)超 70% 的細(xì)分領(lǐng)域鏈主企業(yè)均在常州設(shè)立制造基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)。
面對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，常州的戰(zhàn)略選擇頗為務(wù)實(shí)：
以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈作為破局之道，逐步延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
如今的常州已成為動(dòng)力電池產(chǎn)能、裝機(jī)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先城市。
抓住了新能源的動(dòng)力之源，這正是是常州逐鹿新能源車賽道的野望原點(diǎn)。
與傳統(tǒng)汽車行業(yè)零部件企業(yè)相比，電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件企業(yè)在價(jià)值鏈中占據(jù)著更高位置。
按照產(chǎn)業(yè)鏈圖譜“按圖索驥”，常州一舉囊括了傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系等10多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)門類。特別是動(dòng)力電池制造更是取得重大突破，電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)等均已具備不俗實(shí)力。
提升零部件就近配套率，既可穩(wěn)固供應(yīng)鏈，也能在價(jià)值鏈上“吃下”更大份額。這一鏈?zhǔn)剿季S讓常州發(fā)力新能源車賽道更加游刃有余，也更為造車新勢力所看重。
謀劃新能源賽道跟下圍棋一樣，沒有天賦異稟，也就沒有一招制勝，唯一能做的只有：
徐圖之。
2018年3月，隨著第20萬輛純電動(dòng)汽車下線，北汽新能源常州基地也進(jìn)入了公眾的視野。
誰能想到三年前的2015年，北汽剛進(jìn)駐常州時(shí)，其新能源車市場還是一片“灘涂”。
而三年以后，北汽新能源車產(chǎn)品銷量從2014年半年賣一臺(tái)車，到2017年產(chǎn)銷雙破10萬輛、成為全球純電動(dòng)車銷量第一。
同樣是在2015年，李想從汽車之家出來后創(chuàng)立車和家，也就是后來的理想汽車。甫一起步，最緊要的是找到融資。
當(dāng)時(shí)正是新能源汽車爆發(fā)的前夜，各地方政府押注新能源車的意愿尚不強(qiáng)。
正是在這個(gè)時(shí)候，常州率先參戰(zhàn)。
在理想成立不到一年，于2016年4月，常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金以7.8億元參投了理想汽車的A輪融資。
隨后，李想決定投桃報(bào)李，在常州市建立第一座整車廠。
而其他城市像上海、合肥、珠海、南京，基本都在2018-2021年間才開始押注參投。
常州嘗到了“頭啖湯”，也讓其在新能源車賽道格局中找到一席之地。成為造車新勢力四大“東家”之一：
上海的特斯拉、廣州的小鵬、合肥的蔚來以及常州的理想
11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車在常州下線，使得比亞迪成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國品牌。
從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用了13年；
從“100萬到200萬”用了1年；
從“200萬到300萬”僅用時(shí)半年。
比亞迪在新能源賽道上演全新“加速度”，而常州則是這一速度背后的助推器。
從2019年比亞迪首進(jìn)常州，投資100億元建設(shè)新能源乘用車及核心零部件產(chǎn)業(yè)園；
到2021年再投資10億美元新建比亞迪汽車電機(jī)電控、智能車聯(lián)核心零部件項(xiàng)目；
再到2022年9月，比亞迪又追加100億元投資，建設(shè)常州二期新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目；
比亞迪在常州瘋狂拖動(dòng)“進(jìn)度條”。
今年1-9月份，常州比亞迪汽車有限公司完成產(chǎn)值已超160億元。全年銷售有望達(dá)到300億元。
新能源車企爭相涌入，讓常州在賽道產(chǎn)業(yè)鏈上有了更大施展空間。
以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，常州新能源汽車整車產(chǎn)能才能做到厚積薄發(fā)。今年上半年產(chǎn)銷量突破11.8萬輛，居全省第一，占全省新能源汽車整車產(chǎn)量的比重達(dá)55%。
現(xiàn)如今，無論是全球產(chǎn)銷量第一的比亞迪，還是造車新勢力理想，以及傳統(tǒng)車企東風(fēng)、北汽、上汽大通均已先后落地常州，常州的新能源汽車生態(tài)圈漸露崢嶸。
常州沒有把目光局限于造車一隅，而是投向了更開闊的新能源產(chǎn)業(yè)。
在新能源汽車整車制造、動(dòng)力電池之外，不能忘了常州在新能源產(chǎn)業(yè)的“起手式”——光伏。
今年1至9月，上述三大行業(yè)產(chǎn)值分別增長204.1%、124.8%、34.9%，對規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率超90%。
同時(shí)，預(yù)計(jì)全年新能源領(lǐng)域產(chǎn)值超過5000億元，其中光伏行業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)突破1000億元，規(guī)模位居全國前列。
一座“經(jīng)得住遠(yuǎn)眺、耐得住細(xì)看”的“新能源之都”乘勢而起，而光和電就是“王冠上的鑲鉆”。
在光伏產(chǎn)業(yè)鏈上，常州也依托龍頭的帶動(dòng)效應(yīng)，打造出“垂直一體化”發(fā)展鏈條，覆蓋除多晶硅料以外的所有生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，規(guī)模位居全國前列，電池片及組件年產(chǎn)能約占全國十分之一。
今年前三季度，光伏組件出貨排名全球第二的天合光能（688599.SH）交出了一份靚麗三季報(bào)，營收581.98億元，累計(jì)出貨量達(dá)到28.79GW。
事實(shí)上，在錨定“新能源之都”前，常州早已享有“世界變壓器之都”稱號。
以上上電纜、華鵬變壓器、安靠智電、博瑞電力等企業(yè)為龍頭的輸變電產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)常州智能電力裝備幾乎覆蓋新型電力裝備產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，2021年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值538.2億元，累計(jì)增長28.8%。
謀劃產(chǎn)業(yè)升維離不開終端應(yīng)用。常州新能源產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化同樣業(yè)績斐然。
比如，今年成功獲得首個(gè)氫能源機(jī)車出口訂單的中車戚墅堰機(jī)車；
又比如，發(fā)布國內(nèi)首款大規(guī)模量產(chǎn)氫能自行車的永安行；
再比如，全國最大的民營充電設(shè)施運(yùn)營商，建設(shè)運(yùn)營充電樁合計(jì)超過38萬臺(tái)的萬幫數(shù)字能源。
這些面向終端的新能源獨(dú)角獸，正是常州卯足勁沖刺“新能源之都”的初心與動(dòng)力：
“發(fā)、儲(chǔ)、送、用”，四位一體
因?yàn)槌Ｖ菝靼?，只有“發(fā)、儲(chǔ)、送、用”四大環(huán)節(jié)深層次、高濃度的融合發(fā)展，以新能源在生產(chǎn)、生活中的滲透率處于全國領(lǐng)先地位，才能真正建成引領(lǐng)長三角、輻射全國、形成全球有影響力的“新能源之都”。
歷史上，常州曾有“八邑名都、中吳要輔”之稱，如今的常州在“國際化智造名城、長三角中軸樞紐”的城市定位中，時(shí)與勢利好疊加，進(jìn)擊新能源賽道，自然水到渠成。
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