在過去，中國汽車市場(chǎng)一直是用市場(chǎng)換技術(shù)，但實(shí)際收獲效果甚微，因?yàn)橥赓Y品牌更多瞄準(zhǔn)的是中國市場(chǎng)紅利。如今，中國車企也開啟了技術(shù)輸出之路，比如奔馳和雷諾選擇與吉利合作，比亞迪的電池被特斯拉和福特認(rèn)可，這些都是中國汽車品牌反向輸出最好見證。同時(shí)，中國品牌也集體開啟了揚(yáng)帆出海的道路，打開了另外一條技術(shù)換市場(chǎng)的通道。
由大到強(qiáng)的蛻變
其實(shí)大家都很清楚，過去的中國汽車市場(chǎng)一直貼著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。最典型的例子，燃油車時(shí)代，中國汽車市場(chǎng)大部分份額都被外資車企占據(jù)，尤其是豪華品牌市場(chǎng)，中國品牌車企就一直不曾有過話語權(quán)。
因?yàn)闆]有技術(shù)的沉淀，大多數(shù)自主品牌車企推出的產(chǎn)品只能處在市場(chǎng)底層，廉價(jià)成為他們的代名詞，這樣就導(dǎo)致某些自主品牌辛苦一年賣出的新車?yán)麧欉€不如一個(gè)二線外資品牌賺得多，大部分利潤都被外資車企拿走了。
在我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，雖然我們?cè)谂c外資合作的過程中獲得了一些需要的技術(shù)，但這些技術(shù)并沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，新產(chǎn)品、新技術(shù)仍然掌握在外資品牌手中，而外資品牌在中國市場(chǎng)卻賺得盆滿缽滿。
這也是用市場(chǎng)換技術(shù)帶來的不良結(jié)果，先進(jìn)的技術(shù)沒拿到，卻把大好的市場(chǎng)拱手相讓。不過好在中國品牌車企不甘落后被挨打，而是奮起直追，利用新能源賽道彎道超車，如今取得不錯(cuò)的成績。
當(dāng)然，外資車企在享受中國紅利的同時(shí)，也給中國的汽車市場(chǎng)帶來了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為中國汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的汽車人才，加快了中國市場(chǎng)快速發(fā)展的步伐。
隨著中國汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，不少自主品牌車企也開始嶄露頭角，比如吉利、長安、長城、 比亞迪等，不論是新產(chǎn)品還是新技術(shù)，都開始向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，銷量排名不斷趕超。在今年的4月份，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商批發(fā)銷量排行榜單中，比亞迪和吉利分別排在第一名和第二名，比亞迪批發(fā)銷量達(dá)到10.5萬輛，同比增長134.3%，市場(chǎng)份額占比11.1%，超越眾多合資品牌。另外長安汽車的批發(fā)銷量表現(xiàn)也排在第四名，自主品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流合資的全面超越。
除了傳統(tǒng)車企亮眼表現(xiàn)外，以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力在智能純電賽道上也跑在了前面，尤其是蔚來和理想的產(chǎn)品，在價(jià)格和品牌形象方面已經(jīng)可以與BBA爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
值得關(guān)注的是，蔚來汽車車型平均售價(jià)已經(jīng)超過了寶馬、奧迪等，成為新時(shí)代中產(chǎn)階級(jí)的新選擇，而理想汽車憑借一款增程式車型理想ONE，成為豪華中大型SUV榜單中的?？停矠橹袊放谱呦蚋叨藥Я藗€(gè)好頭。
另外，中國品牌在技術(shù)方面的實(shí)力也讓世界刮目相看，不少國際汽車巨頭爭(zhēng)相與自主品牌車企合作，而且也有越來越多的跨國車企選擇在中國設(shè)計(jì)研發(fā)中心，接入本土供應(yīng)商，吸引更多的人才。這種現(xiàn)象在新能源智能化方面更明顯，他們都以中國品牌車企為榜樣。
吉利董事長李書福曾表示，中國汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對(duì)世界汽車工業(yè)有更大的貢獻(xiàn)，才能得到全球同行與用戶的尊重。對(duì)此認(rèn)同的還有比亞迪董事長王傳福，他認(rèn)為利用技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，才能成為新產(chǎn)業(yè)的參與者、領(lǐng)先者和創(chuàng)新者，比亞迪一直堅(jiān)信技術(shù)決定戰(zhàn)略。
這樣來看，核心技術(shù)一直都是汽車產(chǎn)業(yè)的根本，而掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展硬道理。值得驕傲的是，中國品牌在技術(shù)上取得的成績也是大家有目共睹的，就比如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i將搭載在創(chuàng)維汽車上，全新奔馳A級(jí)(配置|詢價(jià))搭載吉利的新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，福特選用長安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
越來越多的外資品牌選擇中國技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在強(qiáng)大起來，在中國龐大市場(chǎng)的推動(dòng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的步伐也正在加速，展現(xiàn)出贏得市場(chǎng)紅利和消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新能力。
中國技術(shù)愿意與外界共享
此刻放眼全球汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)比想象來得更猛烈一些，這次轉(zhuǎn)型的參與者們，除了特斯拉這家外資車企跑在新能源賽道前列，中國品牌車企無疑是最優(yōu)秀的代表，憑借完善的供應(yīng)鏈，健康的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和成熟的用戶認(rèn)知度，在這條賽道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。
也正是在這樣的背景下，中國汽車品牌諸如比亞迪、蔚來、小鵬、理想等，才有了一定的話語權(quán)，成為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。我們可以看到，前方的領(lǐng)跑者已經(jīng)用實(shí)力證明，只要能力足夠突出，就能在新能源市場(chǎng)分一杯羹。
過去中國品牌為了強(qiáng)大自己，主動(dòng)找到外資品牌合作；而在今天，隨著中國汽車工業(yè)的強(qiáng)大，不少外資品牌主動(dòng)拋出橄欖枝，與中國品牌車企展開合作。就比如前段時(shí)間吉利與雷諾的合作，吉利收購雷諾在韓國公司的34.02%的股份，并將把吉利在混動(dòng)和汽車架構(gòu)上的技術(shù)導(dǎo)入到雷諾韓國，幫助雷諾打開韓國市場(chǎng)。
除了雷諾，吉利汽車已經(jīng)與豪華品牌奔馳聯(lián)合推出了全新smart精靈#1(配置|詢價(jià))，該車由奔馳設(shè)計(jì)，吉利提供技術(shù)支持，也就是說這輛車用到的技術(shù)出自中國車企。不只是吉利，比亞迪與豐田也達(dá)成合作，豐田將借比亞迪和純電和混動(dòng)方面的技術(shù)，推出全新的電動(dòng)車型，還有比亞迪與奔馳合作騰勢(shì)品牌。
這些都是外資品牌對(duì)中國車企的信任最好見證，畢竟能得到世界汽車巨頭的認(rèn)可，對(duì)于中國汽車品牌來說也是很值得高興的事。誰也不會(huì)想到，20年前連車都造不好的中國人，如今卻能飛速進(jìn)步，著實(shí)讓人驚嘆不已。
最讓人震驚的是，與燃油車時(shí)代牢牢將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件核心技術(shù)掌握在自己手中不同，新能源汽車時(shí)代，越來越多的車企走向了開放合作的道路。
我們從比亞迪、吉利、長城等自主品牌車企紛紛開放自己的技術(shù)就可以看出，越是強(qiáng)大的企業(yè)，越愿意敞開懷抱，將好東西與外界分享。
吉利李書福曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)具有開放、合作、協(xié)調(diào)的特點(diǎn)，只有開放合作包容共同發(fā)展，中國的汽車工業(yè)才會(huì)得到可持續(xù)的發(fā)展，任何的單打獨(dú)斗都是關(guān)起門來競(jìng)爭(zhēng)，成功的概率太小。所以吉利愿意與全球的同行上下游產(chǎn)業(yè)鏈討論各種合作，一同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
比亞迪王傳福也認(rèn)同開發(fā)的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，一定要構(gòu)建一個(gè)開放的，基于智能汽車的一個(gè)平臺(tái)、系統(tǒng)、生態(tài)，讓全球各路精英都來參與，我們?cè)谲嚿项A(yù)留了很多位置，和全球各路精英合作，開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，同時(shí)有條件開放一些控制權(quán)讓各種創(chuàng)新、各種行業(yè)來進(jìn)到汽車這個(gè)體系，進(jìn)到電動(dòng)車為構(gòu)架的汽車平臺(tái)，只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創(chuàng)新。
所以才有了吉利將自己的最新成果CMA架構(gòu)和SEA浩瀚架構(gòu)與戴姆勒和雷諾分享；2017年開始，比亞迪就逐步開放智能汽車技術(shù)平臺(tái)，開放動(dòng)力電池、電機(jī)等核心部件進(jìn)入新能源汽車供應(yīng)鏈。
造車新勢(shì)力零跑汽車最近也發(fā)布了智能動(dòng)力CTC電池底盤一體化技術(shù)，該技術(shù)免費(fèi)開放共享。零跑汽車董事長朱江明表示，新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵。
事實(shí)上，技術(shù)共享目前已經(jīng)在行業(yè)達(dá)成一致共識(shí)，通過技術(shù)共享的方式，那些在新能源領(lǐng)域稍有落后的傳統(tǒng)車企獲得了生存權(quán)，可以憑借強(qiáng)大的資金鏈和研發(fā)能力翻身。
技術(shù)領(lǐng)先導(dǎo)致壟斷并不是只有好處，就比如豐田，最初油電混動(dòng)技術(shù)和氫能技術(shù)過于領(lǐng)先，因?yàn)榧夹g(shù)只掌握在豐田手中，導(dǎo)致市場(chǎng)不能形成規(guī)模，無論造車成本還是政策都很難有所支持，所以適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)還是有好處的。
當(dāng)然，意識(shí)到技術(shù)開放的不只有中國品牌車企，不少世界巨頭也將開放自己的技術(shù)平臺(tái)，就比如大眾對(duì)MEB平臺(tái)開放，并授權(quán)給了福特使用。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車企業(yè)開放技術(shù)也是好處良多，畢竟技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品才會(huì)帶來更好的用車體驗(yàn)。
而那些真正得到認(rèn)可的技術(shù)也是屈指可數(shù)，不僅需要消費(fèi)者的認(rèn)同，也需要市場(chǎng)的考驗(yàn)。技術(shù)的共享最根本目的是形成大規(guī)模認(rèn)同后形成規(guī)模效應(yīng)，從而達(dá)到降低成本的結(jié)果，讓消費(fèi)者用更實(shí)惠的價(jià)格買到更有價(jià)值的商品。
就如在吉利CMA架構(gòu)下突破百萬銷量的領(lǐng)克和中國星系列，還有搭載比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型熱銷，中國品牌取得技術(shù)進(jìn)步讓全球有目共睹。
用技術(shù)實(shí)力征服海外市場(chǎng)
近年來，自主品牌車企取得的進(jìn)步大家有目共睹，并且中國品牌新車不僅在國內(nèi)銷售，還遠(yuǎn)銷海外。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口達(dá)到201.5萬輛，同比增長超1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)，并且連續(xù)5年出口銷量破百萬輛。
自從2007年以來，中國品牌汽車出口銷量一直都有條不紊地增長，2021年更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這也說明中國汽車產(chǎn)品得到海外市場(chǎng)的認(rèn)可。
而中國品牌車企取得如此好成績離不開技術(shù)實(shí)力。奇瑞董事長尹同躍認(rèn)為，技術(shù)是奇瑞的立身之本，奇瑞一直被稱為“汽車界華為”，其在技術(shù)上有很多創(chuàng)新，就比如奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，奇瑞更是國內(nèi)首家提出自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企。他還表示，奇瑞出口我們靠的是技術(shù)，不靠價(jià)格，我們?cè)诰惩獾膬r(jià)格比國內(nèi)要高得多。奇瑞立身之本靠的就是技術(shù)。
就像幾十年前的傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，諸多傲氣沖沖的外資品牌大舉進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)一樣。在新能源汽車時(shí)代，中國品牌車企開啟了揚(yáng)帆遠(yuǎn)航出海之路。2021年汽車出口量暴漲的一大因素，離不開新能源汽車出口爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。
其中，歐洲市場(chǎng)成為新能源車出口的增量市場(chǎng)，2021年中國汽車出口增長最快的是歐洲，增長速度達(dá)到204%，主要集中在比利時(shí)、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達(dá)國家。挪威是中國品牌出海的典型城市代表，蔚來汽車采取與國內(nèi)相同的直營模式，輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價(jià)值體系，隨后蔚來ES8(配置|詢價(jià))正式在當(dāng)?shù)厣鲜小?/p>
蔚來除了將新車賣到挪威外，還將進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥與德國，計(jì)劃到2025年，進(jìn)入全球25個(gè)國家和地區(qū)，包括美國、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。而最近國外多地出現(xiàn)ES6和ET7測(cè)試車，也正說明了蔚來出海進(jìn)展很順利。
不僅是蔚來汽車，小鵬汽車的P7也在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等地售賣，而小鵬P5也會(huì)很快進(jìn)入這些市場(chǎng)。比亞迪在南美市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不俗。另外還有紅旗、上汽名爵、吉利幾何等自主品牌，旗下純電車型在海外市場(chǎng)也開始得到關(guān)注。
歐洲成為自主品牌的新戰(zhàn)場(chǎng)，主要原因也是當(dāng)?shù)貙?duì)新能源車更包容，畢竟歐盟對(duì)碳排放有著嚴(yán)苛的限制，并且當(dāng)?shù)貙?duì)新能源車有很多補(bǔ)貼。最重要的是，中國品牌純電車型在產(chǎn)品力方面并不輸給歐洲本土品牌車型，這也是出海進(jìn)展順利的原因之一。
在所有人共同簇?fù)硐?，?dāng)彎道超車的概念被時(shí)不時(shí)提及，海外市場(chǎng)儼然成為檢驗(yàn)中國電動(dòng)車成色的另一塊試金石。
除了整車產(chǎn)品，中國的動(dòng)力電池也開始在海外市場(chǎng)布局。最近，最大的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代被曝計(jì)劃投入50億美元（約合人民幣318億元）在美國建一座年產(chǎn)能高達(dá)80GWh的動(dòng)力電池工廠。
然而，寧德時(shí)代并不是近年來宣布進(jìn)入美國市場(chǎng)的唯一一家中國電池企業(yè)。此前，國軒高科曾宣布與美國一家大型上市公司就磷酸鐵鋰電池供應(yīng)達(dá)成合作，從2023年到2028年，上述美國企業(yè)預(yù)計(jì)將采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池；還有遠(yuǎn)景動(dòng)力也宣布，將在美國肯塔基州新建一座動(dòng)力電池超級(jí)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，并具備擴(kuò)容至40GWh的潛力，為全球頭部車企提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。
此外，縱觀國內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)，還有不少動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)在美國開設(shè)了研發(fā)中心，未來進(jìn)入美國市場(chǎng)的可能性也非常大。
從產(chǎn)品出海到品牌出海，再到以電池為首的零部件進(jìn)入海外發(fā)達(dá)地區(qū)，中國汽車技術(shù)正進(jìn)入全球汽車體系。雖然這條道路或許并不平坦，但自主品牌們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，對(duì)海外市場(chǎng)充滿信心，用不斷創(chuàng)新的技術(shù)，向全球呈現(xiàn)一個(gè)更好的新能源汽車時(shí)代。看來，這一次，我們也可以用技術(shù)換市場(chǎng)了。
總結(jié)
正如馬斯克說的那樣，過去外資品牌瞄準(zhǔn)的中國汽車市場(chǎng)，賺得都是市場(chǎng)利潤。而現(xiàn)在中國品牌已經(jīng)成為外資品牌道路上的攔路虎，中國品牌憑借堅(jiān)韌不拔的奮斗精神，已經(jīng)給外資汽車帶去了強(qiáng)大的壓力，甚至開啟了技術(shù)輸出之路。中國品牌用技術(shù)實(shí)力征服海內(nèi)外市場(chǎng)，從過去的市場(chǎng)換技術(shù)轉(zhuǎn)為技術(shù)換市場(chǎng)，帶來的品牌和產(chǎn)業(yè)效應(yīng)不容忽視，當(dāng)然這背后也是展現(xiàn)中國汽車工業(yè)實(shí)力的強(qiáng)大，贏得全球汽車產(chǎn)業(yè)的尊重，中國汽車主宰時(shí)代似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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