不知不覺，我們的城市布滿了單車

共享單車的出現(xiàn)，目的是解決你的最后三公里問題：

說白了，你的目的地和你的位置距離是走路太遠、坐車太貴的時候，騎自行車還不錯。

但鋪天蓋地的單車，還沒有好的盈利方式，但是“只要有概念，盈利從來不是問題”

從自行車租賃到共享單車

坐標：諸城

五線城市

在諸城，政府擴大了自行車租賃范圍，基本解決了找樁困難的問題：

這些車是普通自行車租賃，而非屬于互聯(lián)網(wǎng)共享單車?；氐郊乙粋€月只見到兩次有人騎，原因我想是因為一是需要辦卡，對普通民眾而言太麻煩；二 是對于中年人來說他們一般會選擇汽車或者步行，對于青年來說這車也太...了。而對于老人孩子而言，這確實是他們代步的很好方式，加上租賃費又不高。

坐標：杭州

一線城市

某位來自杭州的同學

根據(jù)我同學的看法，在杭州共享單車的之所以受歡迎是因為交通問題。同樣，在單車更加普及的一線城市，單車也分為了幾種，給了民眾更多的選擇，而絕非最普通的樣式。

由此看來，單車在一二線城市有了更好的用戶基礎(chǔ)，這也是為什么那些共享單車基本都在這些地方投放

瘋狂造車的背后，盈利還是問題

紐約的共享單車計劃開始于2013年初，但是盈利目前還是問題。

共享單車的模式注定要投入較大的資本去投放自行車，一輛公交車可以跑遍所有站點，而單車不同，任何“站點”都要有車。

同樣，優(yōu)質(zhì)的單車體驗也是重要的一部分，所以現(xiàn)在的單車又在“升級”。高昂的造價，而單車的租賃價格卻不能過高。

同樣假設(shè)一輛單車的報廢期限一般是在五年，五年內(nèi)一輛單車的使用次數(shù)能否達到平衡或者盈利還是個問題。

資本大戰(zhàn)最后，或許變成“外包”

金沙江創(chuàng)投基金合伙人朱嘯虎表示這場資本應該和網(wǎng)約車一樣在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。那么90天后只會剩下一至兩個有錢的大佬。但是僅僅憑借租賃很難賺回收入，我想在以后共享單車或許不僅僅是靠租賃來做文章，而是從單車資源和眾多的用戶獲利（想想出租車車頂上的是什么？），當然，大多數(shù)人的想法是政府的扶持和收入來獲取利潤；也就是說，互聯(lián)網(wǎng)單車幫助政府更好的解決了以前自行車租賃以及更多的環(huán)境問題等等，更像是外包。