自從2018年以來，中國車市步入寒冬，增速明顯放緩。不過，偌大的汽車市場仍在上演幾家歡喜幾家愁的老套“劇情”。既有站在淘汰邊緣乃至直接退場的車企，也有一手握著高端車一手抓住新能源車的聰明玩家。因為新能源汽車與高端車是唯二繼續(xù)保持高速增長的細分市場，消費者購買豪華車和電動汽車的熱情不減反增。
可惜，全球疫情“黑天鵝”疊加汽車行業(yè)“缺芯”影響，汽車行業(yè)再次遭受重創(chuàng)，就連豪華車銷量也在8月份出現(xiàn)明顯下滑。而新能源市場則把宏光MINI和理想ONE捧上了“神壇”，曾經(jīng)的“王者”特斯拉Model 3消失在榜單之外。變化莫測的汽車市場迎來了巨變，沒有一個汽車品牌敢掉以輕心。
這或許會是一個新的局面，你我皆是局內(nèi)人。
前幾年汽車消費升級的現(xiàn)象曾引發(fā)大規(guī)模的討論，火熱的市場不僅讓BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大豪華車企賺得盆滿缽滿，也讓凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪車品牌活得相當滋潤。包括國內(nèi)沖擊高端的吉利領克、長城WEY、一汽紅旗都紛紛步入發(fā)展的快車道。參考歷經(jīng)疫情的2020年銷量數(shù)據(jù)，寶馬集團（含MINI品牌）累計銷量77.7萬輛，同比增長7.4%；奧迪全年累計銷量超72萬輛，同比增長5.4%；梅賽德斯-奔馳在華XIAOL 77.4萬輛，同比增長11.7%。在受到疫情影響，生產(chǎn)銷售停擺數(shù)月的背景下，BBA依舊實現(xiàn)了同比增長。足以證明，豪華品牌在國內(nèi)“吃香”得很。但步入2021年后，豪華品牌也未能在車市寒冬中成功逆襲。轱轆哥查閱乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在剛剛過去的8月份，包括寶馬3系、寶馬5系、奧迪A6、奧迪A4、奔馳E級、奔馳C級等熱銷豪華轎車均有不同程度的下跌。豪華SUV市場同樣不好過，奧迪Q5、奔馳GLC、沃爾沃XC60等車型出現(xiàn)了下滑趨勢，反而是后來者中的林肯航海家和理想ONE排到了前五名的位置，難道消費者的購車喜好發(fā)生了如此大的變化？這并非不可能。轱轆哥認為，林肯航海家的崛起也算是意料之中。國產(chǎn)后的林肯在價格方面給到較大的讓步，并且產(chǎn)品層面也不輸同級別的BBA車型。40萬左右可以買到一臺搭載2.7T V6發(fā)動機的航海家，酣暢淋漓的動力輸出無疑是加分項，再加上豐富的智能配置和舒適性配置，豪華體驗不落下風，成為豪華SUV中的熱門之選，月銷近萬輛，也算是實至名歸。基于當前的經(jīng)濟大環(huán)境，更多消費者選擇捂緊錢包、減少大筆消費，選擇性價比更高的產(chǎn)品。據(jù)悉受限于芯片短缺，不少品牌選擇減產(chǎn)導致現(xiàn)車不足，終端優(yōu)惠大幅縮小，特別是BBA旗下的車型本就熱銷，近日其車型終端售價不降反升。當然，單車利潤直線走高的BBA或許也并不在乎下滑的銷量數(shù)據(jù)。新能源汽車逆勢上漲，曾經(jīng)的冠軍卻不見蹤影
在各細分市場中，新能源汽車再次走出獨立行情。穩(wěn)坐冠軍位置的宏光MINI以同比增長259%“亮瞎”對手，月銷量攀升至32847輛，實現(xiàn)單獨領先。為什么一款續(xù)航里程在200公里以內(nèi)，配置也不算豐富的車型能夠持續(xù)熱銷？轱轆哥認為，這離不開五菱對消費者心理的深度剖析。對于新能源汽車這一新事物，習慣于燃油車的消費者有著本能的抗拒。再加上新上市的新能源汽車普遍價格較高，因此不少品牌雖推出了多款電動新車卻不能撬動市場。而宏光MINI不但有著適合城市代步的迷你車身，還有著較為可愛迷人的外表，入手門檻低和符合大眾審美的設計將其一手推上冠軍寶座。盡管續(xù)航里程較短，用戶充電頻次較高，但不必使用專門充電樁也提升了用車的便利性。那么問題來了，同樣走這一路線的長安奔奔 EV和奇瑞QQ冰淇淋能否復制五菱宏光MINI的成功？月銷超過7000輛的長安奔奔EV在沖刺，接下來奇瑞QQ冰淇淋的表現(xiàn)令人期待。銷量榜單上的另一贏家是比亞迪，包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、漢EV、宋DM在內(nèi)的四款車型均擠進前十，比亞迪布局多年的新能源戰(zhàn)略終于發(fā)揮出喜人的成效。比亞迪近日發(fā)布了8月銷量數(shù)據(jù)，其乘用車全系銷售67630輛，新能源銷量60508輛，同比大漲331.9%。DM車型和EV幾乎平分秋色，兩者都在顛覆燃油車的路上爆發(fā)出驚人的戰(zhàn)斗力。也許有人發(fā)現(xiàn)了，曾經(jīng)穩(wěn)占第一的特斯拉Model 3不見蹤影。經(jīng)歷了北京車展上的負面事件，特斯拉在5月、6月遭遇了口碑滑鐵盧。算上此前不斷升價、降價的“割韭菜”行為，和自動駕駛、自燃等負面事件影響，特斯拉在華確實低調(diào)了不少。不過，在銷量榜單消失的特斯拉Model 3并非是被消費者紛紛拋棄，轱轆哥了解到，近期特斯拉上海超級工廠主要將Model 3銷往海外，使得國內(nèi)的交付量大幅下滑。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉總銷量44264輛，其中出口31379輛，這可以解釋為何特斯拉Model 3跌出了榜單之外。接近三季度尾聲，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)迎來“金九銀十”，步入傳統(tǒng)的熱銷旺季。但由于芯片供應不足，制約車企生產(chǎn)，導致供給端受限。而企業(yè)恢復正常生產(chǎn)的時間難以預計，庫存壓力進一步釋放，終端銷量在短時間內(nèi)或難有明顯提升。相關數(shù)據(jù)顯示，9月汽車市場的終端折扣進一步回收，豪華品牌和合資品牌的優(yōu)惠幅度縮小，導致消費者觀望情緒較濃。按照已公布的市場銷售情況來看，9月汽車銷量將繼續(xù)同比下降，“金九”行情不再。但國人向來有年底買車的消費習慣，目測在四季度迎來銷售旺季還是相對樂觀的。那么，汽車行業(yè)能否恢復較高的增速？展望年底，目前諸多不確定因素增加了變動的可能性。一方面是疫情反復影響工廠生產(chǎn)和消費者的購車欲望，另一方面是芯片供應不足，在供應端有較大制約。此外，國內(nèi)整體經(jīng)濟的增速也將影響著消費者的購買沖動。不過，新能源政策持續(xù)利好，市場接受度進一步提升，為新能源汽車的發(fā)展前景提振了信心。8月份，新能源汽車滲透率達到了歷無前例的17%，這意味著有越來越多的消費者主動擁抱新能源汽車，而非在政策的引導下被動選擇。當然，可以直接上綠牌、不限行等政策利好仍是購買新能源汽車的重大推動力。汽車市場瞬息萬變，一波波新車型上市，成為消費者的新寵兒。也有部分車型和品牌因競爭力不足和其它原因而被迫退出市場。德系、日系、自主品牌百花爭艷，為消費者提供了豐富的購車選擇。 與此同時，過去幾年持續(xù)火爆的豪華車和新能源細分市場也在發(fā)生裂變，豪華車銷量下滑，部分二線豪華品牌崛起；新能源汽車持續(xù)爆發(fā)，比亞迪暫時領先，特斯拉覬覦王者之位。另外，銷量冠軍哈弗H6能否守住SUV第一的寶座？軒逸、朗逸之爭是否有結果了？宏光MINI還能火多久？未來誰又能笑到最后？唯有時間可以見證。
本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權內(nèi)容，請
點擊舉報。
