“我們不發(fā)布概念車，我們發(fā)布的所有車型就是量產車。”
采訪/趙奕 文字/習錦文 剪輯/陳夢凡
在美國跑車界有這么一種說法，教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝本人的座駕一定是賽麟。我們在所熟知的好萊塢大片里，無數次和大黃蜂，野馬，挑戰(zhàn)者不期而遇，卻不知道，原來他們都出自于賽麟。
人稱造車猛人的王曉麟，談到賽麟汽車，他信心滿滿地表示：“我們不發(fā)布概念車，我們只發(fā)布量產車，包括去年洛杉磯車展亮相的S1?！?/span>
江蘇賽麟項目作為江蘇省“十三五”規(guī)劃的重大項目，得到了包括政府等多方面的支持。但是在市場激烈的競爭下，機遇與挑戰(zhàn)并存。
從產品故事，到技術研發(fā)，從生產規(guī)劃，到團隊建設。我們這期的《創(chuàng)事紀》欄目將和您一起深度解讀賽麟。
以下為采訪實錄：
創(chuàng)事紀：各位粉絲，大家好！今天我們又要邀請到一個重量級的嘉賓，來跟大家去分享。我先介紹一下我身邊的這位嘉賓，他是來自江蘇賽麟的董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟博士。
其實中國的很多的粉絲也好、汽車的發(fā)燒友也好，可能對賽麟這個品牌還不是那么的熟悉，能不能請您在剛開始給大家介紹一下？
王曉麟：賽麟這個品牌其實大家看到它的車已經很多年了，只是不知道它叫賽麟。我們在美國大概300多部電視劇、電影、游戲里面出鏡。
創(chuàng)事紀：2016年其實我們已經來到中國了。但是感覺過去兩年了，我們好像很低調，今天我們才有這樣的機會跟王博士接觸。
王曉麟：其實做車是一個系統(tǒng)工程，發(fā)布一臺概念車是很簡單的事情，幾個月的時間我們就可以搞一臺概念車。賽麟進入到中國之后，我們是踏踏實實，把做車所有的準備工作做好了。
像我們在江蘇的如皋一個958畝地的廠房，已經快建設完畢，到下個月整個廠區(qū)建設就完成了，就開始裝設備。今年的6月份整個廠會投產，是一個高度的智能化的汽車制造廠，我們年產能設計在15萬臺。整個焊裝車間有幾百個機器人，但是真正操作的員工只有42個人。
創(chuàng)事紀：非?，F(xiàn)代化、非常智能化的一個工廠。
王曉麟：對，我們每發(fā)布一款車，你可能看到我們從來不發(fā)布概念車，我們發(fā)布的所有車型就是可以即刻接受訂單，是可以賣的車型。
包括去年12月1日在洛杉磯車展上面我們發(fā)布的賽麟超級跑車S1，其實在發(fā)布之前我們就參加了深圳衛(wèi)視的一檔節(jié)目，叫《中國賽車手》。在這個節(jié)目里面，我們跟來自全球的12臺跑車一起進行了在賽道上面非常嚴酷的比拼（不是測試），最后從各項性能指標來講，綜合指標我們是排在第一。
其二，江蘇賽麟進入到中國市場之后，江蘇省非常重視，江蘇賽麟項目是江蘇省“十三五”規(guī)劃的重大項目，也是南通市單體投資最大的一個汽車項目。在南通如皋國家級的經濟開發(fā)區(qū)，以當地政府來講，也是把它作為新能源汽車產業(yè)集群來發(fā)展開發(fā)區(qū)，賽麟是這個產業(yè)集群里面的龍頭企業(yè)。
因此，在資金上我們非常健康，我們現(xiàn)在還沒有到全面投產的時候，宣傳是沒有實際上給消費者一個體驗的機會，我們一旦要宣傳的時候，馬上跟上的就是量產的產品。
創(chuàng)事紀：其實您原來是在華爾街工作，從事律師，為什么會投身到汽車、造車領域呢？
王曉麟：我本來就喜歡汽車，很榮幸，我進入到華爾街之后，做得大部分是與汽車有關的金融，包括汽車的并購，包括幫助國際大的汽車公司在公司治理方面提供建議，這樣了解到整個產業(yè)鏈，再加上自己對車的發(fā)燒友一樣的狂熱，最終在十年前我離開了金融界，投身到實業(yè)（就是造車）。
創(chuàng)事紀：其實我們對您和賽麟先生的交往也特別感興趣，您跟他是怎么認識？后來怎么樣有因緣可以把這樣一個特別傳奇的品牌能夠帶到中國來？
王曉麟：其實我2007年開始投身到實業(yè)，我剛開始是做純電動車的。這一路走過來，在做車的過程中，剛開始我把它看得比較簡單，不就是搞個集成、搞一個平臺，各個零部件廠商給你提供各種各樣的零部件嗎？結果越到后面，我對傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)越來越敬畏。
所以，到2013年的時候，我考慮到對于整個公司的發(fā)展，一個方法就是你繼續(xù)去招一批人，招一批業(yè)內的精英，自己開發(fā)汽車平臺，或者是拿來主義，去收購一個已經形成平臺化產品的汽車公司。
當時我參與了幾個，我在跟賽麟談得同時，我參與收購菲斯科，最后是萬向以最高的價格中標，就是把菲斯科收購了。
我同時在跟史蒂夫·賽麟談，因為我是他的學生，他覺得我不像其他的商業(yè)人士，做一個事情就是單純的是商業(yè)角度，我對車有一種激情，這樣他就對我比較信任，最后覺得這個公司我們合作在一起，能夠發(fā)揚光大，這樣我們就形成了共同的戰(zhàn)略合作，我們成為了合伙人。
創(chuàng)事紀：這里其實我還特別想跟粉絲們提一下，剛才王總反復提到的賽麟先生，他其實是一個特別傳奇的人物。在福特的名人堂里面，他應該是排在第三位的，包括福特的GT40這樣的特別傳奇的車型，都是誕生于賽麟先生的之手。
王曉麟：當初美國的《Discovery》（探索頻道）對他有一個評價，說在汽車的100多年的發(fā)展歷史上面，有3個人對超級跑車和整個汽車產業(yè)的發(fā)展做出了杰出的貢獻：恩佐·法拉利（法拉利的創(chuàng)始人）、費迪南德·保時捷、史蒂夫·賽麟，史蒂夫·賽麟現(xiàn)在是唯一的一個活著的傳奇。
創(chuàng)事紀：中國消費者應該是非常有幸，借王董之手、借王董團隊的努力，我們可以在中國這片土地上，將來可以大范圍地體驗到這臺車。
王曉麟：這也是我們的目的。
創(chuàng)事紀：現(xiàn)在網絡上大家可以看到一部紀錄片（《車輪上的美國》），這個紀錄片中我注意到一些細節(jié)是展現(xiàn)到賽麟了，我記得當時是在賽麟的一個車間里面，應該是您吧，您好像參與了這檔節(jié)目，您是用一根手指把一個汽車的車門給拎起來了，當時那個鏡頭給我的印象很深，應該是一個輕量化方面做得非常特別的技術。
王曉麟：其實賽麟的技術特點有幾個大塊，您剛才已經注意到了，首先是輕量化。1983年創(chuàng)建這個品牌的時候，輕量化不是為了省油，輕量化是為了在跑道上、賽道上能夠跑得更快。但是后來30多年輕量化技術的積累，在今天全部用上了，節(jié)能減排、做電動車也好，在同等的電池電量的情況下，輕的車在保證安全和操控的基礎上，還能夠把重量降下來，它的電池的續(xù)航能力就非常長了。
創(chuàng)事紀：我剛才提到的那個車門，應該是一個碳纖維的材質吧？
王曉麟：全部都是用的碳纖維，賽麟S1不到100萬人民幣的車，外覆蓋結構全部是碳纖維。
其次賽麟的動力技術是它的一大特點，不管是做的傳統(tǒng)的燃油車的動力技術還是清潔能源的動力技術還是在電動車上面，純電動車上面賽麟特斯拉是美國賣得最貴的特斯拉，特斯拉ModelS在美國的售價是8.5萬美元，賽麟特斯拉是16.5萬美元。
我們對它的整個動力性能進行了很大的提升，一個訣竅就是它的電池在恒定、穩(wěn)定的溫度下進行工作的話，電量的損耗會低，放電的時間、電池的壽命都會延長，表現(xiàn)都會很好。
賽麟把賽道跑車、賽車的冷卻技術，中冷技術運用到特斯拉的電池包，讓它保證在一個最好的溫度范圍之內進行工作，這只是一項改動而已。也就是說電池包的散熱，以及電控技術，到動力總程技術，賽麟在全球都有非常領先的經驗和技術訣竅。
創(chuàng)事紀：在這樣一個品牌落地中國，在中國發(fā)展的過程中，您搭建了一個什么樣的團隊呢？
王曉麟：首先整個技術主導是以美國的團隊為主，落地國產化，包括零部件配套、工藝的實施，有中國最頂尖的團隊。像我們從去年成立之后，很榮幸地吸引了一大批在中國汽車行業(yè)里面的精英。
像顧鐳博士，他是原來北汽研發(fā)總院的院長，北奔的CEO, 他的第一份工作就是在福特做GT40，所以跟史蒂夫·賽麟先生有很多年的淵源；像陳磊先生，原來也是北汽現(xiàn)代總廠的廠長，后來在PSA、東風工作，擔任研發(fā)院的高管。以及來自長城、沃爾沃、上汽等等幾乎中國大的汽車公司的技術和管理精英。
不單如此，因為我們在車聯(lián)網、智能駕駛方面巨大的投入，也吸引了一批來自IT界的精英。例如原來任正非先生的總裁助理毛天華，他是華為英國的CEO，后來又出任華為加拿大的CEO，在加盟賽麟之前，是華為美國的執(zhí)行副總裁，現(xiàn)在在我們公司主導整個智能化自動駕駛、車聯(lián)網，包括銷售網絡整個這方面的工作。
創(chuàng)事紀：這樣一個品牌的號召力以及王董您和史蒂夫先生的號召力，聚集了一個非常棒的團隊。您剛才也提到了，在車聯(lián)網技術方面，包括汽車的智能化方面，我們已經有了布局，這一塊是我們auto lab特別感興趣的一塊兒內容，這塊兒請您多分享一點兒吧。
王曉麟：首先在自動駕駛方面我現(xiàn)在能跟你分享的，我們肯定是走在整個全球汽車行業(yè)（我不是放在中國的汽車行業(yè)來看）我們是走得最先的，我們可能剛開始的投入會投入到汽車共享、城市出租車，在這方面做一些嘗試。實際上整個自動駕駛的儲備，我們已經在向L4和L5開發(fā)了，L3我們已經完全是越過了，已經馬上就要量產投放市場了。
創(chuàng)事紀：我們分享了賽麟的技術，包括輕量化、車聯(lián)網方面的，但是我還是特別想了解一下我們產品、產能、投放節(jié)奏方面的規(guī)劃，特別是在2018年。
王曉麟：我們在如皋的廠第一期的規(guī)劃產能是年產15萬臺，我們有一個柔性生產線，從SUV到轎車，到轎跑，都可以生產，并且在如皋我們其實有兩個廠，大廠是15萬臺產能，另外還有一個二廠，是做超級跑車、城市電動車的，因為產品的性質不同，跟大廠的生產節(jié)奏都是不一樣的，我們分兩個廠來做。今年我們會向市場投放三款產品，我強調的我們是向市場投放，不是發(fā)布概念車。
創(chuàng)事紀：真刀真槍。
王曉麟：這里面包括高度智能化駕駛的純電動車，還包括一款B+級的SUV，也包括您在洛杉磯車展看到的跑車S1，會進入到中國市場。
創(chuàng)事紀：這應該是非常重磅的一個消息，可以跟大家來分享，一臺純電動小車是高度智能化駕駛的，還有一臺SUV，另外還有在洛杉磯車展發(fā)布的賽麟S1。
剛才王董分享了很多干貨，這幾個點我希望所有的粉絲能夠在意，這三臺車在2018年讓我們特別期待！時間過得特別快，短短的《創(chuàng)事紀》的節(jié)目現(xiàn)在就要接近尾聲了。最后我們也希望王董您分享一下關于2018年咱們賽麟的愿景。
王曉麟：2018年我希望所有粉絲都能夠開上我們的車，并且喜歡我們的車。
創(chuàng)事紀：謝謝王董。
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