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而自動(dòng)駕駛作為汽車新四化的核心，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、人工智能、融合傳感、通信、云計(jì)算、高精地圖、自動(dòng)控制等多學(xué)科綜合技術(shù)，被視為汽車科技“皇冠上的明珠”。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS MARKIT預(yù)測(cè)，到2035年，全球無人駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元，而中國市場(chǎng)的規(guī)模接近1500億元，巨大的市場(chǎng)想象空間使自動(dòng)駕駛成為汽車廠商的必爭之地。

國際研究機(jī)構(gòu)Gartner做過估算，每一輛自動(dòng)駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，每年約產(chǎn)生數(shù)百PB數(shù)據(jù)，車企和出行服務(wù)商未來需處理的數(shù)量估計(jì)可達(dá)ZB級(jí)。

由此帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)暴對(duì)于自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)的建設(shè)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和維護(hù)帶來的高成本、數(shù)據(jù)安全合規(guī)的高要求、以及對(duì)算法算力的高需求，都是擺在汽車企業(yè)面前的難題，上云是必然趨勢(shì)，華為、阿里、亞馬遜等國內(nèi)外大廠也紛紛布局汽車云市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，車企習(xí)慣了Tier1供應(yīng)商“軟硬件一體”式的供給模式，但是在自動(dòng)駕駛代表的智能電動(dòng)出行時(shí)代，“軟件定義汽車”成為共識(shí)，車企紛紛加大對(duì)軟件的研發(fā)和投入，自研自動(dòng)駕駛技術(shù)也成為一大趨勢(shì)。

此時(shí)，車企已不再滿足于“軟硬件一體”的供給模式，打造差異化的智能出行體驗(yàn)是車企吸引用戶的關(guān)鍵。不過，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)流程和工具鏈?zhǔn)謴?fù)雜，涉及數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、仿真測(cè)試等一系列環(huán)節(jié)。

不同車企的規(guī)模和所處的開發(fā)階段不同，對(duì)工具鏈的功能需求也不同，對(duì)于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有深厚積累的車企來說，可能只需要在數(shù)據(jù)處理或仿真測(cè)試等個(gè)別環(huán)節(jié)尋求供應(yīng)商的服務(wù)，而那些尚處于起步階段的車企受限于資源投入和技術(shù)基礎(chǔ)，更希望能夠有完整的工具鏈助力，快速構(gòu)建起自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。

因此，“軟硬件解耦”成為自動(dòng)駕駛研發(fā)的新趨勢(shì)，AWS、Asure、華為云等云廠商也都推出了開放式的自動(dòng)駕駛開發(fā)方案，讓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的公司能各取所需，降低自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的研發(fā)成本和門檻，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和商業(yè)化落地。

今年7月AWS宣布將圍繞自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和軟件定義汽車三大汽車行業(yè)數(shù)字化場(chǎng)景，全面賦能汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；8月微軟首次發(fā)布面向汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案，以Asure為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域關(guān)鍵性創(chuàng)新；11月3日開幕的2022云棲大會(huì)上，阿里云“汽車云”正式亮相，圍繞云、釘釘以及達(dá)摩院、平頭哥、智能互聯(lián)、瓴羊的技術(shù)能力，主攻自動(dòng)駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場(chǎng)景；11月18日，華為云在“汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智升級(jí)高峰論壇”上發(fā)布“1+3+M+N”全球汽車產(chǎn)業(yè)云基礎(chǔ)設(shè)施布局，聯(lián)合主流的數(shù)據(jù)標(biāo)注、訓(xùn)練、仿真和圖商等工具鏈廠商，構(gòu)筑安全合規(guī)、開放解耦的自動(dòng)駕駛云平臺(tái)。

國內(nèi)外云巨頭的紛紛入局讓自動(dòng)駕駛的云上之爭異常激烈，目前在中國汽車云服務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)云廠商的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

根據(jù)沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》，華為云以22.8%的占有率在中國汽車云市場(chǎng)（IaaS+PaaS）位居第一，并在自動(dòng)駕駛汽車云及車路協(xié)同汽車云兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分別以26.9%和23.6%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先。

對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)特殊的領(lǐng)域來說，大規(guī)模商業(yè)化落地的大前提就是安全合規(guī)，這里不僅指技術(shù)層面的行駛安全，還有最為重要的數(shù)據(jù)安全。

由于感知類數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、處理等可能記錄周邊位置的視覺圖像，一旦數(shù)據(jù)被濫用或惡意使用，將會(huì)對(duì)國家安全帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

今年8月，自然資源部印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車安裝或集成了相關(guān)傳感器后，對(duì)車輛及周邊道路設(shè)施空間坐標(biāo)、影像、點(diǎn)云及其屬性信息等測(cè)繪地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、傳輸和處理的行為，都屬于測(cè)繪活動(dòng)，要依照《中華人民共和國測(cè)繪法》進(jìn)行規(guī)范和管理。

同時(shí)，《智能汽車基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)基本要求（國標(biāo)征求意見稿）》對(duì)于智能汽車基礎(chǔ)地圖的數(shù)據(jù)處理、更新和服務(wù)的云做出了明確定義，要求只能使用私有云或社區(qū)云，且專有云必須由具備圖商資質(zhì)的單位來負(fù)責(zé)管理、運(yùn)營和維護(hù)。

因此國內(nèi)外車企都需要有能力的平臺(tái)提供全棧的數(shù)據(jù)閉環(huán)合規(guī)解決方案，以此來滿足自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集的安全合規(guī)要求。選擇一個(gè)具備高精度地圖測(cè)繪資質(zhì)、且擁有合規(guī)云專區(qū)和完整合規(guī)方案的汽車云服務(wù)商，將成為有效路徑。

比如華為云就在烏蘭察布、蕪湖、貴安建立了3個(gè)超大型云核心樞紐，構(gòu)建了具備綠色高效、安全合規(guī)的汽車專區(qū)，還能夠劃分出不同密級(jí)的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)物理隔離、網(wǎng)絡(luò)隔離，有助于快速達(dá)成相關(guān)安全要求與合規(guī)規(guī)范。

無論是AWS、Asure還是華為云面向汽車行業(yè)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域給出的解決方案，都是在安全合規(guī)的前提下，將自動(dòng)駕駛工具鏈解耦，在自動(dòng)駕駛研發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的每一個(gè)流程上，為車企提供開箱即用的便捷工具和安全合規(guī)的服務(wù)，幫助企業(yè)降本增效，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

從降本增效的效果來看，云助力的效果非常明顯，比如華為云針對(duì)海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的三級(jí)聯(lián)動(dòng)存儲(chǔ)方案可以降本50%，AWS在仿真驗(yàn)證階段可以提供百萬vCPU級(jí)別的低成本算力，最多可節(jié)省90%的成本。

“賦能和開放”是云廠商的核心定位，而對(duì)自動(dòng)駕駛云服務(wù)而言，“數(shù)據(jù)”是效率提升的核心，更開放的生態(tài)意味著更多的生態(tài)伙伴能夠讓云端積累更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)集。同時(shí)不同類型的差異化數(shù)據(jù)，還能對(duì)處理工具鏈提出更豐富的要求，加速工具鏈的迭代優(yōu)化，所有的生態(tài)伙伴都能從中受益，提升數(shù)據(jù)處理效率，降低訓(xùn)練成本。

在打造開放生態(tài)方面，華為云就拿出了樂高式的自動(dòng)駕駛研發(fā)解決方案，開放了開源代碼庫Ploto，支撐專業(yè)軟件服務(wù)商部署和對(duì)接，大幅節(jié)省自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地時(shí)間。

比如星塵數(shù)據(jù)基于華為云ModelArts將其標(biāo)注工具打造成一個(gè)能力鏡像模塊，從而與其他合作伙伴推出的訓(xùn)練、推理等不同“積木模塊”共同組合提供端到端的靈活解決方案。自動(dòng)駕駛研發(fā)廠商Momenta在遇到數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長后借助華為云,實(shí)現(xiàn)支持客戶路測(cè)數(shù)據(jù)高效、低成本閉環(huán)處理。

四維圖新則發(fā)揮在應(yīng)用地圖上的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合華為云共建自動(dòng)駕駛專屬云平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上疊加了四維圖新多年在數(shù)據(jù)閉環(huán)合規(guī)應(yīng)用的積累，賦能車廠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體系建設(shè)。比亞迪通過華為云專屬合規(guī)的資源池和生態(tài)開放的研發(fā)工具鏈，2個(gè)月構(gòu)建起安全合規(guī)的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。

此外華為云還聯(lián)合長城汽車、比亞迪、華人運(yùn)通、四維圖新等數(shù)十家自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)伙伴發(fā)起了“共創(chuàng)自動(dòng)駕駛開放產(chǎn)業(yè)鏈行動(dòng)倡議”，從自動(dòng)駕駛生態(tài)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)交流四個(gè)方向出發(fā)，共同加強(qiáng)我國自動(dòng)駕駛開放產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地。

AutoLab觀察：

我們能夠發(fā)現(xiàn)，在打造自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)時(shí)，“開放”“生態(tài)”“合作”是云廠商們反復(fù)提及的關(guān)鍵詞，正是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛擁有復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，所以盡可能整合多方資源，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)形成合力十分重要。

眼下，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的牽引力，中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也已站在國際一流位置。只有建立起真正開放的自動(dòng)駕駛生態(tài)，才能最終讓產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都收獲共贏，讓中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球。