在北京，每天有上百臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛穿梭于幾百個(gè)站點(diǎn)之間，每日有近千人次參與載人試運(yùn)營(yíng)測(cè)試。2021年11月，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，進(jìn)入到2022年，其路測(cè)數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)多倍級(jí)增長(zhǎng)。
一天一輛自動(dòng)駕駛路測(cè)車(chē)大約產(chǎn)生64TB數(shù)據(jù)，而1TB的容量大約是20萬(wàn)首MP3音樂(lè)或者671部《紅樓夢(mèng)》。當(dāng)自動(dòng)駕駛采集的數(shù)據(jù)越積越多，就要進(jìn)行“上云”處理。
隨著自動(dòng)駕駛規(guī)模暴增，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理及安全合規(guī)提出更高要求，自動(dòng)駕駛“上云”時(shí)不我待，但也面臨現(xiàn)實(shí)難題。云服務(wù)商提供的自動(dòng)駕駛解決方案主要集中在軟件應(yīng)用層，多為端到端服務(wù)，這就與部分車(chē)企的模塊化需求產(chǎn)生沖突。
6月15日，為解決多元化需求的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛云端解決方案有了新的進(jìn)展。在華為伙伴暨開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為云推出了“樂(lè)高式”自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)解決方案，聚焦在路測(cè)數(shù)據(jù)上云、算法訓(xùn)練、仿真平臺(tái)三大場(chǎng)景，集結(jié)業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商，使合作伙伴的技術(shù)能力更好釋放，與行業(yè)伙伴一道共建開(kāi)放的自動(dòng)駕駛生態(tài)。
自動(dòng)駕駛上云需求不同 “開(kāi)放式”才是解決之道
全鏈路數(shù)字化沖擊到汽車(chē)業(yè)，云管端一體化的新模式，要求汽車(chē)從產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服、用等層面重構(gòu)業(yè)務(wù)體系，建立以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式?，F(xiàn)階段，汽車(chē)上云可以幫助車(chē)企事半功倍。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年汽車(chē)云市場(chǎng)總規(guī)模為118.8億元，而四年前的規(guī)模僅有15.7億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)65.8%，其中，自動(dòng)駕駛將成云服務(wù)的關(guān)鍵增長(zhǎng)領(lǐng)域。在這方面，華為云是一股強(qiáng)勁的力量。
華為云較早進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，跟眾多伙伴打過(guò)交道，在汽車(chē)領(lǐng)域的解決方案——包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)仿真、自動(dòng)駕駛等垂直領(lǐng)域都已鋪展開(kāi)來(lái)。
但是，多年的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累讓華為云意識(shí)到，相比于為每個(gè)客戶去定制方案，為何不打造一套標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)解決方案？這個(gè)方案一定是底層統(tǒng)一，上層開(kāi)放的，讓自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的公司各取所需，能夠利用這套解決方案聚集各方資源，在建設(shè)生態(tài)的同時(shí)，完成自己的平臺(tái)搭建。于是，華為云“樂(lè)高式”自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)解決方案出現(xiàn)了。
在這套自動(dòng)駕駛解決方案中，華為云提供三大模式，一是模塊按需構(gòu)建，幫助用戶基于參考代碼快速將模塊與自有研發(fā)平臺(tái)，對(duì)接上云；二是E2E快速構(gòu)建，幫助用戶基于參考代碼快速構(gòu)建端到端自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)；三是自由的專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商的集成，相比SaaS化自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，華為云提供標(biāo)準(zhǔn)API，快速支持客戶自選如標(biāo)注、仿真等環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商快速集成。
幫助客戶快速構(gòu)建自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，是該套方案的亮點(diǎn)之一。按照自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度，以往一家公司打造一個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，通常要一年左右的開(kāi)發(fā)周期。在這套解決方案上，華為云集結(jié)業(yè)界優(yōu)秀伙伴，把他們的原子能力釋放出來(lái)，共同把“積木”打造好。這樣一來(lái)，客戶直接拿取“積木”搭建自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)的效率要高得多。
作為一個(gè)開(kāi)放的體系，華為云負(fù)責(zé)定義標(biāo)準(zhǔn)流程，支持軟件服務(wù)商快速接入。
華為云汽車(chē)行業(yè)解決方案架構(gòu)師孫衛(wèi)指出：“華為云'樂(lè)高式’自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)解決方案本著激活自動(dòng)駕駛整體生態(tài)，促進(jìn)行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，搭建了一個(gè)能讓業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商盡情發(fā)揮，更好地服務(wù)于客戶的舞臺(tái)。”
為什么是華為云 能在汽車(chē)領(lǐng)域出新
近幾年，華為云在汽車(chē)領(lǐng)域的投入力度尤為明顯，國(guó)內(nèi)HBAT四大云服務(wù)商中，華為也是唯一具備制造基因的，走的是從制造業(yè)向云服務(wù)的滲透模式，因而對(duì)汽車(chē)業(yè)有著“體感級(jí)”的理解。
在沙利文發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》中，華為云以22.8%的市占率位列國(guó)內(nèi)第一，顯示了在汽車(chē)云服務(wù)市場(chǎng)的地位。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)云及車(chē)路協(xié)同汽車(chē)云兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，華為云也分別以26.9%和23.6%的市場(chǎng)份額占據(jù)主導(dǎo)。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)TOP30的車(chē)企中有80%都在用華為云。自動(dòng)駕駛端，華為云“樂(lè)高式”研發(fā)平臺(tái)解決方案進(jìn)一步輻射到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鼙娙骸蜃詣?dòng)駕駛專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商開(kāi)放，構(gòu)建更開(kāi)放的平臺(tái)型解決方案。
向自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)商開(kāi)放，也就是由華為云和業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商共同定義最基礎(chǔ)的API，支持伙伴的靈活對(duì)接。這類(lèi)似于華為云設(shè)計(jì)好樂(lè)高的統(tǒng)一針腳，具體的搭配由客戶自行選擇組合。對(duì)于很多有意搭建自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)的公司來(lái)講，有一個(gè)非常好的基礎(chǔ)進(jìn)行自主建設(shè)，并且支持進(jìn)行自主選擇各個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商集成。
對(duì)于專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商來(lái)說(shuō)，華為云的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)解決方案為其提供了一個(gè)更好的平臺(tái)被集成為客戶提供服務(wù)。例如51world是華為云“樂(lè)高式”解決方案中場(chǎng)景仿真模塊的集成服務(wù)商。在解決方案里，華為云提供批處理的算力平臺(tái)、高效的調(diào)度能力，51world在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)仿真技術(shù)的效率可以提升30%。
禾多科技也是華為云的合作伙伴之一，其致力于華為云平臺(tái)上尋找處理數(shù)據(jù)的方法。禾多科技利用華為云提供的云容器引擎CCE、云容器實(shí)例CCI、對(duì)象存儲(chǔ)服務(wù)OBS、SWR容器鏡像服務(wù)等云基礎(chǔ)設(shè)施，在上面構(gòu)筑自己的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，加速實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)落地。
“'一人拾柴火不旺，眾人拾柴火焰高’，我們衷心希望行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商都加入到我們的解決方案生態(tài)建設(shè)中來(lái)，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展”，孫衛(wèi)表示。
一方面，華為云解決方案以極大的開(kāi)放性、可定制化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)吸引客戶；另一方面，集成軟件服務(wù)商資源，打通車(chē)企與服務(wù)商的資源互通，為客戶搭建一個(gè)高性價(jià)比的平臺(tái)。既能為初創(chuàng)型企業(yè)提供完善的整體方案，又能讓中大型車(chē)企或自動(dòng)駕駛公司選擇可拆解的模塊，該形式打開(kāi)了自動(dòng)駕駛研發(fā)的共享雛形，很多可能性會(huì)從這里誕生。
自動(dòng)駕駛下一個(gè)決戰(zhàn)點(diǎn)：云端
自動(dòng)駕駛是汽車(chē)智能化的終極形態(tài)。近日，畢馬威發(fā)布了自動(dòng)駕駛專(zhuān)題報(bào)告，指出中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化前景廣闊。
畢馬威中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring稱(chēng)，自動(dòng)駕駛被視為汽車(chē)科技“皇冠上的明珠”，是人工智能技術(shù)、用戶至上理念和精密制造工藝的復(fù)雜融合。完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)將使汽車(chē)從純粹的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻陙?lái)人們常常提到的“移動(dòng)第三空間”。
要走入未來(lái)完全無(wú)人駕駛的賽博空間，先要走上云端——這塊培育自動(dòng)駕駛研發(fā)的幕后基地。
回歸自動(dòng)駕駛的核心，數(shù)據(jù)是它的動(dòng)能：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)標(biāo)注……以及場(chǎng)景仿真對(duì)技術(shù)和成本提出了極高的要求。依托云服務(wù)解決這些問(wèn)題，是每家高等級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司最后必然的選擇。
但是，對(duì)云服務(wù)商而言，又何嘗不是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)？孫衛(wèi)談到，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的門(mén)檻比較高，專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，業(yè)務(wù)處理的邏輯也比其他領(lǐng)域更復(fù)雜。
首先，安全為第一性，數(shù)據(jù)安全和主動(dòng)安全是自動(dòng)駕駛研發(fā)的痛點(diǎn)。云服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理模塊要具備對(duì)數(shù)據(jù)隱私安全、脫敏處理的能力，而且場(chǎng)景提取等數(shù)據(jù)預(yù)處理環(huán)節(jié)也必不可少。
另外，高成本是自動(dòng)駕駛上云要面臨的挑戰(zhàn)。不管是海量數(shù)據(jù)的傳輸、存儲(chǔ)，還是篩選、標(biāo)注，都需要高昂的支出和多團(tuán)隊(duì)的協(xié)作。
針對(duì)行業(yè)共同痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)者追求更先進(jìn)的技術(shù)能力，國(guó)內(nèi)外云服務(wù)商扎進(jìn)自動(dòng)駕駛垂直賽道中。
這次，華為云帶來(lái)的解決方案既具備全鏈條的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)和參考設(shè)計(jì)，又是一個(gè)全部面向行業(yè)伙伴的開(kāi)放平臺(tái)和開(kāi)源的生態(tài)社區(qū)。華為云本就擁有跟華為體系中其他能力協(xié)同作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，今天以更開(kāi)放的姿態(tài)為自動(dòng)駕駛發(fā)展賦能，華為云自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)解決方案的開(kāi)源代碼庫(kù)Ploto將向所有人開(kāi)放。
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