2022年第一季度，由于疫情多發(fā)，缺芯影響、原材料價(jià)格上行、油價(jià)上漲等不利因素影響，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)端還是銷售端，都遭受前所未有的挑戰(zhàn)。就連對(duì)價(jià)格沒那么敏感的豪華品牌，3月份銷量也同比下滑了14%，跌幅高于大市……
但是，在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，卻有一些豪華車型熱度依舊高漲，持續(xù)得到國人的追捧。下面，咱們就來點(diǎn)評(píng)一下第一季度豪車榜中不跌反漲的幾款暢銷車，看看到底有什么實(shí)力，能有如此出色的表現(xiàn)。
指導(dǎo)價(jià)：31.69-41.79萬
1-3月銷量：74,681輛
同比增長：354.8%
第一季度，奪得豪車銷量第一名的是特斯拉Model Y，共計(jì)銷量74,681輛，同比增長了354.8%，增長相當(dāng)驚人。
雖然從品牌歷史、底蘊(yùn)來看，特斯拉不怎么能算是豪華品牌，但就車子價(jià)格來看，它確實(shí)是豪華，所以我們把Model Y當(dāng)成豪車估計(jì)問題不大。
要知道，Model Y這車可是在去年1月才正式上市的，去年就賣出了16.9萬輛。僅僅一年多的時(shí)間，它就成為了最暢銷的豪車，看來在如今的消費(fèi)環(huán)境下，電動(dòng)化和科技化已然成為了品牌向上的捷徑。
當(dāng)然，在政策和品牌力雙管齊下后，Model Y能夠獲得這樣的成績(jī)，碾壓BBA一眾車型，并不讓人感到意外。
值得一提的是，3月份Model 3同樣賣出了兩萬六千多臺(tái)，占據(jù)了轎車銷量榜的第三。不過受上海疫情影響，特斯拉上海工廠在3月底已經(jīng)停工，至今暫無復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，恐怕4月的銷量會(huì)有明顯收縮。
指導(dǎo)價(jià)：42.89-55.19萬
1-3月銷量：47,485輛
同比增長：5.3%
其實(shí)這個(gè)結(jié)果，并不意外，要知道去年豪車銷量榜第一名就是寶馬5系。在疆哥看來，5系奪冠或許和芯片充足，以A6L優(yōu)惠減少、工廠停產(chǎn)帶來的助攻有關(guān)。但這樣的成績(jī)，也足以證明市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可度。
寶馬5系
作為一款40-50萬級(jí)的中大型豪華轎車，寶馬5系價(jià)格最為堅(jiān)挺，市場(chǎng)優(yōu)惠比同級(jí)的奧迪A6L、奔馳E級(jí)都要少。越貴反而越好賣，是E級(jí)、A6L提不動(dòng)刀了，還是國人太有錢了呢？
指導(dǎo)價(jià)：39.98-47.12萬
1-3月銷量：45,037輛
同比增長：6.6%
第一季度，奔馳GLC終于又把寶馬X3、Q5L壓下去了。要知道，2021年GLC成績(jī)是有所落后的，畢竟X3和Q5L都改款了，奔馳GLC卻依舊保持著原樣。不過，2022年卻很有很可能成為GLC的奮進(jìn)的一年。
現(xiàn)款奔馳GLC
現(xiàn)款奔馳GLC內(nèi)飾
因?yàn)榻衲陮⒂瓉硇乱淮谋捡YGLC，官方宣布全新一代GLC將于6月1日正式發(fā)布，預(yù)計(jì)將在2022年9月份首先推向歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售。據(jù)目前公布信息顯示，新一代GLC的造型會(huì)變得更低矮，內(nèi)飾或許會(huì)向S級(jí)看齊，至于動(dòng)力，則是可能在配備2.0T的同時(shí)，給入門版裝上1.5T。
新一代奔馳GLC渲染圖
新一代奔馳GLC內(nèi)飾諜照
指導(dǎo)價(jià)：43.99-54.42萬
1-3月銷量：42,387輛
同比增長：1.9%
去年奔馳E級(jí)的表現(xiàn)，確實(shí)有些拉胯，落后于寶馬5系、奧迪A6L，處于BBA三強(qiáng)中墊底的位置，這確實(shí)也讓老大哥奔馳有些尷尬。
奔馳E級(jí)
不過，奔馳E級(jí)在國人心目中還是有分量的。這不，三月份豪華轎車冠軍被奔馳E級(jí)奪得，跟寶馬5系的銷量差距也逐漸減小，當(dāng)然這或許也跟寶馬工廠受疫情影響停工有關(guān)。而且去年3月份，奔馳E級(jí)在入門的E 260 L版本上，以2.0T替代掉一直備受詬病的1.5T動(dòng)力，這樣的操作也讓奔馳贏回了不少人的青睞。
指導(dǎo)價(jià)：39.28-47.98萬
1-3月銷量：39,592萬輛
同比增長：9.7%
去年寶馬X3可是超越了奔馳GLC和奧迪Q5L，成為了領(lǐng)頭羊。不過，第一季度被奔馳GLC反超，目前銷量領(lǐng)先5500輛左右。
寶馬X3
在去年下半年，寶馬X3完成了中期改款，不僅給車子加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、12.3英寸中控屏、OTA升級(jí)、PM2.5過濾裝置等功能，還將車身長度拉長了20mm，發(fā)動(dòng)機(jī)（低配）扭矩提升到300N·m，30i車價(jià)降到與28i車型相近，整體產(chǎn)品力是有提升的。
不過值得一提的是，3月份理想ONE，憑借著11034輛的成績(jī)，逼近了第三名11231輛的寶馬X3，二者的車距只有197輛，可以說是幾乎打成平手。未來寶馬X3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可不只是GLC和奧迪Q5L，還有更多快速發(fā)展的國產(chǎn)新勢(shì)力選手。
指導(dǎo)價(jià)：34.98萬
1-3月銷量：31,716輛
同比增長：152.1%
理想ONE第一季度銷量31716輛，同比增長152.1%。很顯然，理想ONE已經(jīng)成為30萬級(jí)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，熱度甚至不輸漢蘭達(dá)、途昂等巨頭。
雖然沒有自己的“核心技術(shù)”，是當(dāng)前理想汽車比較明顯的短板。然而，這并沒有妨礙到理想ONE的暢銷?？捎涂呻?，綜合續(xù)航1080km，這確實(shí)解決了當(dāng)下消費(fèi)者的里程焦慮，同時(shí)還能享受新能源政策帶來的福利。
其次，理想對(duì)其產(chǎn)品定位很明確，直接將瞄準(zhǔn)“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空間，獨(dú)立的按摩電動(dòng)座椅，后排電動(dòng)腰托等舒適性配置，配合30多萬的價(jià)格，同級(jí)確實(shí)難尋對(duì)手。
除了上述提到的6款車型，蔚來ES6的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，同比增長了68.4%。從官方渠道獲悉，2022款蔚來ES6將于5月下旬發(fā)布，預(yù)計(jì)升級(jí)后的車型及電池價(jià)格也將做相應(yīng)上調(diào)。
從上面的介紹相信大家仍然能感受到，BBA三強(qiáng)在國內(nèi)豪車市場(chǎng)強(qiáng)大的統(tǒng)治力和號(hào)召力。而理想、蔚來等新勢(shì)力品牌的崛起，也算是給國產(chǎn)品牌長臉了。
由此可見，未來的汽車市場(chǎng)，分化會(huì)越來越嚴(yán)重，而格局也將會(huì)重構(gòu)。誠如BBA實(shí)力強(qiáng)大的品牌，也會(huì)受新能源大趨勢(shì)的影響，在細(xì)分領(lǐng)域失去優(yōu)勢(shì)。而國產(chǎn)品牌，即便沒有傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和歷史底蘊(yùn)，但在產(chǎn)品定位、科技配置等方面有自己的“長板”的話，也能殺出一條血路來。
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