問一個有趣的問題：除了發(fā)動機變速箱，車上最貴的零部件是什么？作為一個駕駛愛好者，我一直認為白車身、懸掛組件等影響車輛動態(tài)表現(xiàn)的部件會在成本中占到更高的比例。可令我意外的是，答案竟然是座椅。事實證明，汽車是四個輪子加幾張沙發(fā)這句話，并沒有什么問題。不過，隨著智能座艙的不斷發(fā)展，不少車企將革新的目光轉移到了這個自汽車發(fā)明以來就存在的部件上。自從蔚來將副駕命名為“女王副駕”以來，零重力座椅便形成了一股新的浪潮。只是，零重力座椅真的只是放躺靠背、加個腿托那么簡單嗎？2013年，“沙發(fā)廠”日產(chǎn)在Altima（美版天籟）上搭載了汽車領域中首款零重力座椅。該款座椅的設計靈感，來自于NASA的零重力環(huán)境下宇航員中性身體姿勢（NBP） 研究。研究表明，在放松且不施加外力的情況下，人體往往會因減少身體抵抗重力的需要，而在零重力環(huán)境中表現(xiàn)出特定的姿勢模式。此時，人體的肌肉骨骼以及橫膈膜和脊柱的壓力將達到最低。翻譯一下就是，在這個特定的姿勢下，體內各骨骼和關節(jié)就像卸了力的彈簧一樣，人體將處于最為放松的狀態(tài)。而日產(chǎn)所進行的操作，就是通過不斷優(yōu)化座椅不同位置上的各處海綿支撐，讓人體在乘坐時的姿態(tài)盡可能與上圖接近。不過，作為一臺傳統(tǒng)品牌打造20萬元級中型轎車，日產(chǎn)天籟對“零重力座椅”的理解僅僅只能停留在坐墊和靠背的貼合度層面，其車內空間并不足以讓乘員雙腿得到足夠的舒展。而在座艙設計理念更為激進的新晉品牌中，這一問題得到了有效的解決。憑借更長的滑軌、更大角度的靠背和新加入的腿托，蔚來用首創(chuàng)的“女王副駕”打動了不少家里女主人的心；理想用極致的“老板座”體驗將家用SUV重新定義成了一臺“三座車”；而問界更是鄭重其事地搬出了醫(yī)學理論，給出了“讓腿部和心臟在同一水平線上的坐姿，能夠減少心臟供血壓力，利于血液循環(huán)，真正做到了零壓感知”的結論。歸根到底，“零重力座椅”并沒有一個明確定義，說白了，那就是一張摸起來更軟乎、坐起來更舒服、還可以躺得下去的座椅?！傲阒亓Α比齻€字，更多是一個形容詞。但是，想讓它真正起到預期效果，絕不是單純在車里放這么一張座椅那么簡單。如果僅從“有腿托、可以放躺”這條定義來看，零重力座椅其實早就已經(jīng)誕生了，那就是眾多高端MPV的二排獨立座椅。所以，零重力座椅面臨的第一個問題，也與所有的高端MPV一樣：該類座椅最大的特點，就是座椅的所有部件都擁有大幅度的調節(jié)范圍。若此時依舊將安全帶的兩端固定在車體上，那么當乘員調整坐姿時，安全帶的約束能力就會大幅下降。而當靠背躺倒且車輛緊急制動時，凌空的安全帶甚至會對乘員的脖頸產(chǎn)生不小的威脅。所以更好的選擇，是和所有高端MPV一樣，將安全帶固定在座椅上。這樣一來，無論座椅怎樣移動調節(jié)，安全帶對于人體的約束能力都是可以保證的，同時也不會對舒適性造成影響。例如智己LS7、問界M7、甚至是將零重力座椅布置在前排的魏牌藍山，均將安全帶固定在了座椅上。至于家用屬性極強的理想L7，雖然它的后排安全帶錨點依舊位于C柱處，但它也采用了一種特殊的方式，以實現(xiàn)類似的效果。從車內空間布局來看，無論兩排座還是三排座車型，副駕或副駕后方的“老板座”無疑是最佳的選擇。而除了蔚來新ES8這樣“我全都要”的車型外，市面上的零重力座椅的布局也基本分為這兩派。從出行場景出發(fā)，讓家中女主人坐在副駕兩人出行，無疑占據(jù)了一臺車生命周期中更長的時間。用放置在前排的零重力座椅打動掌管家中財政大權的女主人，這聽著是個不錯的選擇。這也是為什么我們說，蔚來“女王副駕”這個名字真的很討巧。但從先天條件來看，放置在后排的零重力座椅可以擁有更寬闊的調節(jié)范圍，更充足的腿部空間，以及照看安全座椅內兒童的便捷性。所以對于三口之家來說，放置于后排的零重力座椅似乎更能促進家庭和諧。這也是為什么理想L7認為，一臺出色的五座家用SUV應該是一臺“三座車”。歸根到底，兩種布局都有著各自的合理性，“前排派”更適合兩排座，可以為夫妻打造更為專屬的兩人世界，而“后排派”則更適合三排座，能為全家出行場景提供更貼心的享受。但是，如何將各自體驗做到更好的延展，這是一個比座椅本身更重要的問題。這也是零重力座椅要面臨的第三個問題：從“配套設施”來看，車內娛樂屏顯然是零重力座椅的絕配，而這也是當下智能座艙的新風口。但此時，屏幕的位置和操控方式就變得異常講究，因為在“零重力坐姿”下，低著頭去觀看位于正前方的畫面，或是起身去操作“遠在天邊”的觸控屏，這都不是一個很好的體驗。關于這一點，不少品牌都給出了它們的答案。理想的頂置屏幕解決了低頭觀影的尷尬，并用手勢識別免除了起身的麻煩；銀河L7在副駕車窗控制鍵后方放置了一個軌跡球，支持副駕乘客在半躺時也能像用鼠標一樣控制屏幕；而蔚來則更進一步，它用一副與車機互聯(lián)的AR眼鏡，徹底釋放了屏幕位置與控制方式的限制。從實際使用體驗來說，這些處理方式還有待消費者進一步認可的空間。但相較曾經(jīng)MPV與豪華轎車上的遙控器和獨立控制面板，無論是哪一種方式，都與“智能座艙”這一概念的出發(fā)點更加契合。所以說，零重力座椅，從來都不止是一張座椅那么簡單，它應該是全方位舒享體驗的其中一個環(huán)節(jié)。從讓乘客坐得舒服為起點出發(fā)，座椅怎么設計才更讓人放松、座椅的加熱通風按摩該是怎樣的力度、安全帶怎么布置才不難受且依舊保證安全、前排座椅如何折疊才能不影響駕駛員觀察右后視鏡、屏幕的角度和操作怎樣設定才不別扭、安全氣囊如何展開才能不受屏幕與坐姿影響、前排的乘客是否能同時照顧后排的小孩、吃的喝的能不能有對應的地方放等等。這所有一切問題的答案結合在一起，才能讓“零重力座椅”從一份單純吸引消費者好奇而進店拔草的噱頭，變成真正可以為乘客全方位服務的好體驗。
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