色综合合久久天天给综看,福利视频午夜,国产午夜看片

廣州車展并沒有帶來預(yù)期中的新車上市潮——想想也正常，多數(shù)廠商估計(jì)今年的廣州車展要“黃了”，于是新車都在之前就早早上市。不過，本次周評的車型，還是足夠重磅的：特別是蔚來日上市的兩款新車。

蔚來曾在兩年前的蔚來日推出ET7。由于是第一款轎車，也是NT2.0平臺的第一款新車，所以震撼感空前。此番上市的EC7和全新ES8，顯然不會帶來類似的震撼感，但依然相當(dāng)值得關(guān)注——至少截至目前，蔚來在創(chuàng)新層面還沒有表現(xiàn)出任何“江郎才盡”的跡象。

第三款新車是海豚的2023款，好像意思不大，但其實(shí)也值得關(guān)注——比如，它到底是如何能賣到這么火的？2023年，它還能再火嗎？

蔚來EC7：不只是ES7的轎跑版？

上市日期：12月24日

品牌：蔚來

指導(dǎo)價(jià)：48.8-57.8萬元

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新純電車系）

關(guān)鍵詞：NT2.0、NIO Aquila超感系統(tǒng)、可選智能調(diào)光全景天幕、電控?cái)_流板、優(yōu)雅、可選Brembo六活塞卡鉗、可選N-Box、Cd 0.23

經(jīng)過這些年的運(yùn)作，蔚來把一年一度的NIO DAY弄得跟 “跨年”一般，成了所有蔚來關(guān)注者心中的一件大事。而蔚來日上最重磅的料，無疑還是新車。2022年的蔚來日上市了兩款新車：EC7和全新一代ES8。實(shí)話實(shí)說，從驚喜度來說，它們倆的確不如之前的ET系列，但如果單從“料”來說，這兩款新車其實(shí)還是“很足”的。

相對于后面要說的全新ES8而言，EC7的新鮮度可能要少一點(diǎn)。EC7與ES7的關(guān)系，是不是就像EC6和ES6那樣？可以這么說，但又不完全是。除了是ES7的轎跑版以外，EC7在很多細(xì)節(jié)上融入了很多全新ES8的東西，也就是技術(shù)應(yīng)用又有了一定幅度的迭代——上市時(shí)間的前后才差半年就有這樣的變化，純電時(shí)代帶來的車型技術(shù)應(yīng)用的更新由此可見一斑。

當(dāng)然，畢竟只差半年而且是同款車的衍生品，你也不能指望有太本質(zhì)的變化。EC7的不同點(diǎn)除了溜背造型以外，主要體現(xiàn)在電子科技的應(yīng)用上。例如EC7提供了與全新ES8一樣的后排液晶控制屏，還可以選裝N-Box增強(qiáng)娛樂主機(jī)。另外就是天窗——基于溜背式，EC7只能配備全景天幕（不可開啟）沒有意外，它的新意體現(xiàn)在可以選裝智能調(diào)光的全景天幕。

價(jià)格上，EC7比ES7貴2萬元，這個(gè)價(jià)差超過了EC6和ES6（之間的價(jià)差）。一兩萬元對于50萬元級別的車來說，確實(shí)不是啥大數(shù)，但對于理性消費(fèi)者而言，還是想搞清楚到底“貴在哪”。

這個(gè)價(jià)差除了上面說的技術(shù)升級，以及轎跑車應(yīng)有的“溢價(jià)”以外，主要體現(xiàn)在“運(yùn)動(dòng)”二字。首先就是那個(gè)為人所津津樂道的電動(dòng)擾流板——顏值、效果等等暫且不說，至少，它是需要成本的，而且不低。至于效果，如果你覺得所謂的下壓力“用不上”（因?yàn)楹茈y開那么快），但至少對空氣動(dòng)力學(xué)的價(jià)值是在的——讓它擁有Cd0.23的風(fēng)阻系數(shù)，號稱當(dāng)下“全球最低風(fēng)阻SUV”。

其次是在細(xì)節(jié)的運(yùn)動(dòng)配備上，尤其是可以選裝Brembo的六活塞卡鉗，配合380mm的大尺寸打孔通風(fēng)制動(dòng)盤——?jiǎng)e以為選裝就不算增值，能提供這樣的裝備，往往意味著整車的基調(diào)更側(cè)重于運(yùn)動(dòng)性的提升。

三電方面EC7和ES7會理所當(dāng)然的一樣，但基于EC7車型的不同，加速性和續(xù)航略有提升（加速3.8S VS 3.9S，100度版本CLTC續(xù)航635km VS620km）。

轎跑SUV一直被認(rèn)為是個(gè)性化車型，EC6的銷量也確實(shí)比不上ES6。但這會不會是因?yàn)镋C6的魅力仍不夠強(qiáng)呢？要知道你仔細(xì)去看Model Y，它也是標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV。EC7無論從設(shè)計(jì)的“優(yōu)雅感”還是整體的技術(shù)水平，都是EC6沒法比的，那么它有沒有可能擺脫個(gè)性的框框，成為蔚來的下一個(gè)銷售主力呢？可以拭目以待。

蔚來ES8：新勢力的又一個(gè)里程碑？

上市日期：12月24日

品牌：蔚來

指導(dǎo)價(jià)：52.8-63.8萬元

關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新純電車系）

關(guān)鍵詞：新勢力迭代、新旗艦、NT2.0、僅供六座、NIO Aquila超感系統(tǒng)、熱石按摩、Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)、行政中島、7.1.4/2230W/23揚(yáng)聲器、33傳感器、1016TOPS

作為國內(nèi)新勢力的“先鋒”，第一代蔚來ES8是在2017年底上市的。很多人，應(yīng)該還對當(dāng)時(shí)蔚來的發(fā)布會記憶猶新。而50萬+的ES8在一片爭議聲中上市，卻獲得了出乎絕大部分人意料的市場表現(xiàn)。蔚來ES8的這種成功，不光是對于蔚來品牌意義無限，對于整個(gè)新勢力，乃至中國的純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)來說都可謂意義無限。轉(zhuǎn)眼五年過去，新勢力的產(chǎn)品也迎來了它的首次迭代，這應(yīng)該算是一次里程碑式的事件。

與此同時(shí)，作為蔚來的旗艦，它的換代自然也代表了當(dāng)下蔚來的最高水準(zhǔn)，這也算是蔚來、乃至中國新勢力的一個(gè)新的里程碑。

因此無論從哪個(gè)角度看，第二代蔚來ES8的意義，都絲毫不亞于當(dāng)初的ET7（NT2.0平臺首款產(chǎn)品、蔚來首款轎車、技術(shù)大幅度迭代）。

當(dāng)然，基于蔚來在技術(shù)層面的平臺化和設(shè)計(jì)層面的家族化，第二代ES8的“新鮮感”還是要少了許多——你可以把它看作是ET7的中大型SUV版，也可以把它看作是比ES7更高一級別的同平臺產(chǎn)品，包括設(shè)計(jì)風(fēng)格、三電技術(shù)乃至智能技術(shù)的應(yīng)用，都是如此。

既然這些“高大上”的東西沒太多可說的，咱不妨就說一些“俗”的東西。

直觀感覺，第二代產(chǎn)品“漲價(jià)”了2.6萬元。從換代而帶來的技術(shù)提升看，這個(gè)溢價(jià)算得上合理。例如三電系統(tǒng)，新一代的加速從4.9秒提升到4.1秒——注意，這是在電池相同、續(xù)航不縮水的情況下獲得的，這里面的技術(shù)提升也是遠(yuǎn)非“換個(gè)大電機(jī)就行”的。

當(dāng)然，這種升級對于蔚來車主來說已不是重點(diǎn)。重點(diǎn)肯定是智能化。這種迭代，從算力到體驗(yàn)都是沒有可比性的，差別甚至比現(xiàn)在的手機(jī)換代還大。至于換成啥樣，也沒啥好重復(fù)的——跟ET7一樣。

高級感方面也有升級，這也是“旗艦”必須有的。例如256色的氛圍燈、23個(gè)揚(yáng)聲器的7.1.4音響……不過依然不新鮮，因?yàn)橐廊缓虴T7一樣。

有沒有ET7沒有的？有！最典型如座椅布局（廢話）。李斌調(diào)侃過，不用猜蔚來會不會有MPV，ES8肯定比MPV好。這其實(shí)就是指的新一代ES8的后排布局。只提供六座，目的是要把第二排做得更極致。獨(dú)立座椅、1.55米的橫向?qū)挾龋?50mm的坐墊寬度、腿托、12向調(diào)節(jié)。當(dāng)然，ET7上的后排座椅加熱+通風(fēng)+按摩（熱石按摩、Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)等等），在ES8上肯定也是標(biāo)配。而且不光第二排，第三排的座椅也是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)帶加熱，且支持電動(dòng)放倒的?？傊δ苌峡?，那些中大型高級MPV上有的，第二代ES8也都具備了。

不過對此卡叔稍稍“矯情”一下——沒有側(cè)滑門的SUV，在某些細(xì)節(jié)上是永遠(yuǎn)不可能和MPV一樣的，比如后排座椅的外側(cè)扶手（理想曾裝過又去掉了，就是因?yàn)闆]有側(cè)滑門這個(gè)扶手的人機(jī)工程體驗(yàn)會非常差）……

所以你會發(fā)現(xiàn)第二代ES8的第二排座椅，仍然是“怪怪的”單邊大扶手。相反，倒是“行政中島”的版本看著更和諧——少了通道的便捷，但第二排的功能明顯更強(qiáng)大了，也感覺更豪華了。

第二代ES8升級的地方還有很多，比如后排的那個(gè)6.6英寸液晶屏、標(biāo)配N-BOX等等。歷數(shù)了這么多升級，是不是光看字就覺得漲價(jià)“2.6萬元值了”？但其實(shí)，老ES8車主看完新車會發(fā)現(xiàn)——不是那么回事兒！老ES8 50萬的入門款配置并不齊全，即并非像ES7之后那樣“單一頂配”策略。真正和新一代ES8配置相當(dāng)?shù)模峡钜胶灻?，起價(jià)是59.2萬元。也就是說，經(jīng)過這么多的升級之后，第二代ES8反而要比老款便宜6.4萬元。

這說明第二代ES8超值嗎？恰恰相反，說明老ES8面對當(dāng)下市場已經(jīng)失去吸引力了。這也很好地解釋了為何后續(xù)的新車上市以后（第一代）ES8的終端銷售就沒那么“香”。那么經(jīng)過新一代ES8這么一番從技術(shù)到配置到價(jià)格的改頭換面，它會不會像理想的新旗艦L9那樣，重新成為熱銷品呢？

2023款海豚：可不單純地只是為了漲價(jià)

上市日期：12月28日

品牌：比亞迪

指導(dǎo)價(jià)：11.68-13.68萬元

關(guān)注級別：★★★★（非常重要的年度新款純電車型）

關(guān)鍵詞：熱賣、提價(jià)、取消活力版、增配

2023款海豚，如果從新車的“成色”來說，并沒有太多可關(guān)注的——簡單的年度新款而已，外觀內(nèi)飾基本上都沒有變化。甚至，有人認(rèn)為這只不過是比亞迪為了漲價(jià)而推出的“例行新款”。那為何還要拿來周評呢？

首先，2023款海豚肯定不是“例行新款”，而是根據(jù)終端反饋?zhàn)隽诉m當(dāng)?shù)呐渲酶倪M(jìn)乃至增配。例如增加了后雨刷——從整車的設(shè)計(jì)和定位來看（后風(fēng)擋傾斜度不高，車輛以通勤為主行駛速度往往不高），后雨刷還是很有必要的。配置上，增配的電動(dòng)折疊后視鏡很實(shí)用。還有座椅加熱、副駕電調(diào)、WIFI熱點(diǎn)，以及升級全車一鍵式電窗，也都是非常實(shí)用的配置。雖然因此對應(yīng)了4000-6000元的漲價(jià)，但總比那種直愣愣的“官漲”要強(qiáng)。畢竟大家都知道，伴隨補(bǔ)貼的變化和成本的提升，電車2023年“官漲”幾乎已成常態(tài)。

其次，也是更重要的原因，是海豚上市一年多以后的表現(xiàn)實(shí)在是太驚人了，值得好好來“回顧”一下。

先看數(shù)據(jù)：11月、12月，海豚的月銷都突破了2.6萬輛。這是繼2022年7月份海豚月銷突破2萬輛之后，進(jìn)一步刷新人們眼球的數(shù)據(jù)。特別是單看11月份的銷量榜，海豚已經(jīng)超過了昔日同價(jià)位的燃油銷量王軒逸、朗逸、卡羅拉等。并且，作為一款核心售價(jià)在12萬元左右的車型，其銷售數(shù)據(jù)的含金量也絕非宏光MINI EV所能比。而作為一款不提供DM-i版本的純電動(dòng)車，其銷量數(shù)據(jù)的意義也超過了漢、唐、宋PLUS等車型。

這還不是最讓人意外的。真正意外的，是這樣一款近乎“神車”表現(xiàn)的車型，居然是一款12萬元左右的兩廂車。

兩廂車一直以來在中國市場就不是熱門品種。而且這兩年兩廂車不是增長了，而是繼續(xù)下滑。昔日熱銷的兩廂車，飛度、POLO、騏達(dá)，都下滑得厲害，?？怂箖蓭透鼊e說了，就算常青樹高爾夫，現(xiàn)在的表現(xiàn)也是不溫不火。

這說明什么？說明并不是什么某個(gè)品類“注定是不行的”，關(guān)鍵是看你的產(chǎn)品是不是真的對應(yīng)需求且產(chǎn)品力夠強(qiáng)。

然后再看海豚。純電對應(yīng)通勤，本身就是絕配。然后10萬元這一檔，各種享受絕非MINIEV可比，也非8萬元的小螞蟻等車型可比。與此同時(shí)，雖然尺寸跟飛度相仿，但海豚極致發(fā)揮了純電的優(yōu)勢，即長軸距（速騰級別的軸距）、短車頭，充分的空間拓展。因此雖然看似飛度大小的兩廂車，但其實(shí)用性和15萬以上的A級純電車型是大體相當(dāng)?shù)?。這樣，其12萬元左右的價(jià)格就顯現(xiàn)出魅力了。

這是海豚一個(gè)很重要的成功邏輯，但也非全部。例如它的設(shè)計(jì)討巧年輕人，配置很豐富，還有比亞迪的三電背書等等。

這些，也只是看得見的原因。更多的，還是海豚上市后為自己營造的口碑——與很多熱門車一樣，都是老帶新越買越火的。再疊加海豚前期產(chǎn)能不足而自然形成的“饑餓效應(yīng)”，伴隨產(chǎn)能的提升而越買越火也就順理成章了。

那么2023款海豚會如何呢？應(yīng)該沒太多懸念。如果說要有的話，就是2023年它會不會再從年銷量上刷新一下我們的認(rèn)知。

九色国产,午夜在线视频,新黄色网址,九九色综合,天天做夜夜做久久做狠狠,天天躁夜夜躁狠狠躁2021a,久久不卡一区二区三区

●下沉+直播，2022年的捷途答案

●至少在中國，特斯拉正在失去魔法

●家鄉(xiāng)的新能源車主正在眼神交流

●“降價(jià)潮”加劇新能源汽車決戰(zhàn) AITO之舉一箭雙雕

九色国产,午夜在线视频,新黄色网址,九九色综合,天天做夜夜做久久做狠狠,天天躁夜夜躁狠狠躁2021a,久久不卡一区二区三区

●下沉+直播，2022年的捷途答案

●至少在中國，特斯拉正在失去魔法

●家鄉(xiāng)的新能源車主正在眼神交流

●“降價(jià)潮”加劇新能源汽車決戰(zhàn) AITO之舉一箭雙雕

●至少在中國，特斯拉正在失去魔法