近日，有外媒報(bào)道稱大眾汽車已在海外注冊(cè)了e-Beetle商標(biāo)，這也就意味著大眾甲殼蟲有較大幾率會(huì)以純電的形式回歸到大眾視野當(dāng)中。
畢竟早在去年，大眾集團(tuán)就已經(jīng)表示將投資890億歐元（約6407億元人民幣）用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域研發(fā)，預(yù)計(jì)到2026年，售出的新車中將有1/4車型采用電池驅(qū)動(dòng)，并成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。
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值得一提的是，大眾集團(tuán)也曾探討過(guò)是否要復(fù)活經(jīng)典的甲殼蟲車型，并表示，“如果甲殼蟲市場(chǎng)足夠大的話，那么并不排除會(huì)推出中國(guó)市場(chǎng)專屬的大眾甲殼蟲”！
根據(jù)目前網(wǎng)上所流傳的純電動(dòng)甲殼蟲遐想圖來(lái)看，由于甲殼蟲的原型足夠的小巧圓潤(rùn)，因此，即便是純電動(dòng)的設(shè)定，新車整體框架并沒有發(fā)生太大的變動(dòng)。
第一眼看到渲染圖時(shí)，內(nèi)心是既興奮又忐忑。興奮的點(diǎn)在于，它的前臉設(shè)計(jì)與前段時(shí)間剛推出不久的大眾凌渡L的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)十分相像。
圖：凌渡L、電動(dòng)甲殼蟲遐想圖
那么大眾凌渡L作為國(guó)內(nèi)的特供車型，采用了相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是否也就印證著，此前大眾集團(tuán)所透露過(guò)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的大眾甲殼蟲的傳聞，是否真的呢？
如果是真的話，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)的甲殼蟲擁躉來(lái)說(shuō)，是件天大的喜事呀！
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但忐忑的一面是，如果真作為中國(guó)市場(chǎng)專屬的大眾甲殼蟲，那么新車是否會(huì)對(duì)市場(chǎng)做出一些妥協(xié)，比如量產(chǎn)后是否會(huì)加長(zhǎng)軸距甚至?xí)兂晌彘T甲殼蟲呢？
畢竟MINI就是個(gè)很好的例子，為了更好順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展“mini”變成了“MINI”，甚至是更為之恐怖SUV車型…
或許外界看到MINI的轉(zhuǎn)型會(huì)感到簡(jiǎn)單并且還挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌價(jià)值就擺在那了，并且背后有寶馬這座靠山，天生就有極大的優(yōu)勢(shì)。
但對(duì)于大眾甲殼蟲來(lái)說(shuō)，要轉(zhuǎn)型并不是件易事。不可否認(rèn)，大眾甲殼蟲這款車的歷史也足夠悠久，論經(jīng)典二者是完全可以五五開！但論品牌的附加價(jià)值，大眾甲殼蟲還是遜色不少。
因此，大眾倘若要以純電動(dòng)的形式復(fù)活甲殼蟲，除了要明確自身定位以外，定價(jià)也是決定生死的關(guān)鍵！
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對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)成本問題并不是什么大問題，畢竟當(dāng)前大眾早已擁有屬于自己MEB純電動(dòng)平臺(tái)，并且ID.3、ID.4、ID.6等車型的相繼推出，足以證明MEB平臺(tái)具有較強(qiáng)的拓展性。
因此不難猜測(cè)，倘若要推出純電動(dòng)大眾甲殼蟲，它也將基于該平臺(tái)下誕生，利用模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步壓縮成本以獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)！
圖：大眾e-Beetle
事實(shí)上，在早前大眾汽車就已經(jīng)與eClassics合作過(guò)，在一臺(tái)經(jīng)典的甲殼蟲身上移植了大眾e-up!的動(dòng)力總成，名為大眾e-Beetle。
大眾e-Beetle的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為81馬力，電池組容量為36.8kWh，最大續(xù)航里程為124英里。雖然數(shù)據(jù)不算太過(guò)亮眼，但足以看出大眾汽車是有強(qiáng)烈的意愿要復(fù)活經(jīng)典的大眾甲殼蟲車型！
不管最后甲殼蟲復(fù)活與否，或者是以一種什么樣的形式回歸，但足以讓人感到期待，畢竟奔馳、寶馬也即將在國(guó)內(nèi)分別推出smart精靈#1以及純電動(dòng)MINI等純電動(dòng)小眾車型，倘若大眾甲殼蟲也要加入這場(chǎng)“斗爭(zhēng)”當(dāng)中，那場(chǎng)景簡(jiǎn)直不要太美妙好吧！
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