文 | 陳梅希
編 | 石 燦
2020年之后，出海逐漸成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司共同選擇的靈丹妙藥。
國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)空間見頂，巨頭們吶喊著：出海！出海！或親自操刀，或投資下注，將增長(zhǎng)的期待寄托于廣闊的海外市場(chǎng)。僅電商一個(gè)領(lǐng)域，就有阿里旗下的速賣通、 Lazada、Trendyol；騰訊投資的 Shopee；字節(jié)跳動(dòng)旗下依托于 TikTok 生態(tài)的 TikTok Shop 等多家競(jìng)爭(zhēng)者。
作為電商行業(yè)的核心基建，物流則成為另一塊被暗中爭(zhēng)奪的蛋糕。作為全球跨境貿(mào)易的重要出口國(guó)，每年有價(jià)值超過(guò)萬(wàn)億的商品從中國(guó)運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，但在全球物流市?chǎng)，來(lái)自中國(guó)的快遞企業(yè)尚未動(dòng)搖物流老大哥們的地位。
把蛋糕拱手讓人自然是不甘心的。當(dāng)電商時(shí)代的大風(fēng)終于刮到海外，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)激戰(zhàn)過(guò)的快遞巨頭們，也在加速?zèng)_擊國(guó)際市場(chǎng)。圍觀新一場(chǎng)纏斗前，我們先嘗試著厘清以下三個(gè)問(wèn)題：
1、電商時(shí)代，跨境物流如何運(yùn)轉(zhuǎn)？
2、快遞出海是否等到了合適的契機(jī)？
3、中國(guó)快遞企業(yè)在海外市場(chǎng)有哪些動(dòng)作？
如果一位家住美國(guó)洛杉磯的買家，在電商網(wǎng)站買下一根產(chǎn)自浙江義烏的音樂(lè)蠟燭，這根蠟燭將從哪里出發(fā)，以怎樣的方式抵達(dá)他家門口？
答案不是唯一的，取決于商家采用何種售賣模式。
那根被選中的蠟燭，此刻可能正在加利福尼亞州的某個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)里整裝待發(fā)，也可能仍在義烏的某個(gè)角落，等待一位中國(guó)快遞員的攬收，和一趟漂洋過(guò)海的旅程。
跨境電商的物流模式中，核心差異在于海外用戶下單時(shí)，商品身處何方，即商品的存儲(chǔ)地。對(duì)于買家，這種差異將決定商品從何處發(fā)貨，進(jìn)而影響配送的時(shí)效性和收貨的確定性；對(duì)于賣家，這種差異則決定庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、售后服務(wù)方式，甚至包括SKU的選擇。
回到那根被選中的音樂(lè)蠟燭。
如果它此刻仍在義烏，用戶下單后，它將從義烏被攬收，通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)完成跨境運(yùn)輸，抵達(dá)美國(guó)后再完成本土運(yùn)輸和尾程配送。用戶下單在前，跨境運(yùn)輸在后，意味著買家需要耐心等待漫長(zhǎng)的配送過(guò)程，可能會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)朋友生日憤而退貨，但也意味著賣家不必承擔(dān)高昂的海外存儲(chǔ)成本和庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)。這種模式被稱作直發(fā)模式，即賣家從海外跨境發(fā)貨。
如果它此刻已經(jīng)躺在加利福尼亞州的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，用戶下單后，只需等待一兩天，音樂(lè)蠟燭就將完成出庫(kù)、分揀、攬收、運(yùn)輸，被亞馬遜快遞員放到家門口（的地毯下面）。
跨境運(yùn)輸在前，用戶下單在后，意味著配送時(shí)效大大提升，買家收獲更好的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，但也意味著賣家需要支付海外存儲(chǔ)成本，并將大量資金投入到海外庫(kù)存中。這種模式被稱作海外倉(cāng)模式。
海外倉(cāng)是電商跨境物流的重要基建，也是商品跨境流轉(zhuǎn)中的核心節(jié)點(diǎn)。
當(dāng)前主要的海外倉(cāng)有三類，分別是電商平臺(tái)自營(yíng)的海外倉(cāng)、快遞公司提供的海外倉(cāng)和第三方海外倉(cāng)。
其中，電商平臺(tái)自營(yíng)的海外倉(cāng)多數(shù)會(huì)一并承接商品后續(xù)的包裝、庫(kù)存管理、配送，乃至退換貨和用戶咨詢服務(wù)，類似國(guó)內(nèi)用戶熟悉的京東自營(yíng)模式。以亞馬遜為例，亞馬遜在各站點(diǎn)國(guó)擁有倉(cāng)庫(kù)，作為存儲(chǔ)和運(yùn)輸自營(yíng)商品的中轉(zhuǎn)站，將其開放給海外商家作為海外倉(cāng)，本身就是空間和能力的復(fù)用。
一方面，商家付費(fèi)使用海外倉(cāng)及亞馬遜配送服務(wù)，對(duì)平臺(tái)而言是一筆不小的商業(yè)收入；另一方面，跨境商品更多能從本地發(fā)貨，可以大幅縮短配送周期，優(yōu)化平臺(tái)用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。
介于直發(fā)模式和海外倉(cāng)模式中間，部分第三方物流企業(yè)發(fā)展出一種名為“虛擬海外倉(cāng)”的模式，本質(zhì)是對(duì)消費(fèi)者使用障眼法，讓消費(fèi)者誤以為商品會(huì)從本地倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，但實(shí)際上在下單時(shí)，商品還遠(yuǎn)在大洋對(duì)岸。
用戶下單后，由第三方物流公司提供一個(gè)本國(guó)的快遞單號(hào)，讓用戶誤以為包裹已從本地倉(cāng)庫(kù)發(fā)出；等商品經(jīng)過(guò)跨境運(yùn)輸?shù)诌_(dá)海外中轉(zhuǎn)地后，再由物流公司拆出包裹，丟掉貼有跨境物流面單的外層包裝，將只貼有尾程配送面單的包裹發(fā)出。
一套操作過(guò)后，用戶只會(huì)發(fā)現(xiàn)明明早已發(fā)貨的包裹紋絲不動(dòng)，直到很多天后才有新的轉(zhuǎn)運(yùn)信息。這種方式雖然可以節(jié)約海外倉(cāng)儲(chǔ)成本，擴(kuò)大商家售賣的SKU，但實(shí)際上犧牲了買家的體驗(yàn)，降低了消費(fèi)者對(duì)電商購(gòu)物的信任度。
為提升履約率和配送效率，不少電商平臺(tái)都擁有自營(yíng)的物流服務(wù)。因?yàn)榭缇成唐份^多，這些電商平臺(tái)自營(yíng)的物流服務(wù)，多數(shù)會(huì)涵蓋跨境物流的多個(gè)不同環(huán)節(jié)。
從上圖中的跨境商品流轉(zhuǎn)路徑來(lái)看，對(duì)中國(guó)商家而言，電商物流可被分割成多段，主要包括中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、跨境運(yùn)輸、其他國(guó)家及地區(qū)的本地運(yùn)輸（International Domestic）。這三段路程，養(yǎng)活了眾多物流企業(yè)。有的囊括運(yùn)輸全程，提供“門對(duì)門”物流服務(wù)，也有的只做某一環(huán)節(jié)，甚至只提供存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)。
隨著海外電商市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，物流行業(yè)似乎即將迎來(lái)新的增長(zhǎng)周期?！@一集中國(guó)觀眾都看過(guò)，就像淘寶與三通一達(dá)、京東與京東物流、拼多多與極兔速遞，每一個(gè)電商平臺(tái)的爆炸式增長(zhǎng)，都會(huì)給物流行業(yè)留出幾個(gè)快速占據(jù)市場(chǎng)的席位。
對(duì)于那些已經(jīng)在國(guó)內(nèi)嘗過(guò)甜頭的企業(yè)而言，從電商物流切入，參與到跨境物流，乃至海外的本地物流市場(chǎng)爭(zhēng)奪，是一個(gè)順理成章的選擇。另一方面，當(dāng)中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)趨于飽和，把目光投向尚未塵埃落定的海外市場(chǎng)，也是相關(guān)企業(yè)擺脫內(nèi)耗尋求增長(zhǎng)的必經(jīng)之路。
對(duì)企業(yè)而言，和產(chǎn)品同樣寶貴的，是時(shí)機(jī)。從外部環(huán)境和各家快遞公司的動(dòng)作來(lái)看，快遞企業(yè)出海已經(jīng)迎來(lái)重要窗口期，信號(hào)體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。
1）海外用戶消費(fèi)習(xí)慣改變
新冠疫情暴發(fā)后，由于各國(guó)均經(jīng)歷不同長(zhǎng)度的管控期，線下零售交易受到一定程度限制，未被滿足的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到線上。2020年起，海外線上消費(fèi)占比逐年提升。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)，2020 年全球電商銷售額高達(dá)4.3 萬(wàn)億美元，比前一年同比增長(zhǎng)27.6%，增速遠(yuǎn)高于疫情前。即便是在疫情前電商市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟的美國(guó)，線上消費(fèi)的占比也在最近幾年經(jīng)歷了一次加速攀升期。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)2021年電子商務(wù)的銷售額為9750億美元，電商市場(chǎng)在三年間以近乎翻倍的速度增長(zhǎng)。
同樣的趨勢(shì)也發(fā)生在歐洲各國(guó)。疫情暴發(fā)前的2019年，歐洲電商總收入為3541億美元，到2021年底，這個(gè)數(shù)字漲到4659億美元，兩年間漲幅超過(guò)30%。
除開疫情對(duì)消費(fèi)習(xí)慣的改變，東南亞、非洲、拉丁美洲等地區(qū)的智能手機(jī)普及同樣加速了電商的本土滲透。根據(jù)信息咨詢公司Euromonitor International提供的數(shù)據(jù)，2019年，東南亞電商銷售額達(dá)690億美元，比三年前增長(zhǎng)200%。
全球消費(fèi)者越來(lái)越接受線上消費(fèi)的形態(tài)，意味著包裹量也將大幅提升。原本的運(yùn)力無(wú)法支撐迅速增長(zhǎng)的包裹數(shù)量，對(duì)物流企業(yè)而言是爭(zhēng)奪溢出需求的契機(jī)。
2）跨境電商規(guī)模擴(kuò)張
海外線上消費(fèi)滲透率的提升，也和中國(guó)商家密切相關(guān)，以跨境電商為主要模式的商品出口，將制造更多B to C和C to C形態(tài)的物流需求。
根據(jù)招商證券相關(guān)報(bào)告，2020年，中國(guó)跨境電商在外貿(mào)中的滲透率已高達(dá)39%，且在海外線上消費(fèi)高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，跨境電商對(duì)出口業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)度逐年攀升。根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，從2017年到2021年，我國(guó)出口跨境電商市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻倍，其中疫情初期的2020年，增速高達(dá)20.79%。
來(lái)自電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)也在驗(yàn)證中國(guó)商家對(duì)全球線上消費(fèi)發(fā)展的作用。2017年，亞馬遜的頭部賣家中，中國(guó)賣家僅占16%，到2020年，這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)為42%。
成為全球電商交易的重要發(fā)貨地，意味著在持續(xù)增長(zhǎng)的線上消費(fèi)中，越來(lái)越多包裹將從中國(guó)發(fā)出。這是中國(guó)快遞企業(yè)參與全球物流市場(chǎng)，和歷史悠久的快遞巨頭們爭(zhēng)奪份額的有效切口。
如前一部分所述，各大電商平臺(tái)都在嘗試建立自己的全球物流體系，亞馬遜甚至在2022年4月宣布將自營(yíng)的Prime物流開放給非亞馬遜訂單，以配送時(shí)效性著稱的亞馬遜Prime物流可能會(huì)從一個(gè)平臺(tái)內(nèi)部工具變身為全平臺(tái)物流服務(wù)。但對(duì)商家而言，平臺(tái)的自營(yíng)物流價(jià)格較高且有門檻，第三方物流公司仍然存在擴(kuò)張空間。
3）運(yùn)輸配送能力成為短板
和海外市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速的電商規(guī)模相比，商品的運(yùn)輸和配送成為了木桶里較短的木板。
對(duì)于跨境運(yùn)輸環(huán)節(jié)，海運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)的承載量受輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的限制，達(dá)到運(yùn)載量上限后，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲，運(yùn)輸周期延后等問(wèn)題。
2021年，全球海運(yùn)價(jià)格持續(xù)暴漲，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海港口到洛杉磯港口的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)比前一年暴漲12倍。商家即使愿意掏錢，預(yù)訂到海運(yùn)艙位也成為難題，貨物抵達(dá)歐洲或北美的港口后，又因?yàn)楦劭趽矶露t遲無(wú)法進(jìn)港卸貨。
以美國(guó)為例，擁堵一路從進(jìn)口貨物的港口蔓延至內(nèi)陸交通網(wǎng)絡(luò)。今年5月，洛杉磯港口集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄却龝r(shí)長(zhǎng)高達(dá)11.3天，是年初的3倍；芝加哥等內(nèi)陸物流中心同樣出現(xiàn)擁堵，已經(jīng)運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站的集裝箱堆在堆場(chǎng)內(nèi)，遲遲無(wú)法進(jìn)入下一階段的轉(zhuǎn)運(yùn)。運(yùn)力短缺最終將傳導(dǎo)到消費(fèi)者和線上線下的零售商，倒逼本地零售商提前預(yù)訂貨物，并為此承擔(dān)更高的庫(kù)存壓力。
伴隨著線上消費(fèi)的升溫，包裹數(shù)量仍會(huì)持續(xù)上漲，如果海外市場(chǎng)的運(yùn)輸配送能力遲遲不能補(bǔ)齊，對(duì)于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者而言，就出現(xiàn)了需求和體驗(yàn)未被滿足的空缺地帶。
國(guó)內(nèi)頭部快遞公司經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，已經(jīng)建立起高效的配送體系，體系內(nèi)既包括遍布全國(guó)每一個(gè)角落的網(wǎng)格站點(diǎn)，也包括每一個(gè)環(huán)節(jié)里辛勤勞作的快遞從業(yè)者。這套體系經(jīng)歷過(guò)雙十一、618等大促活動(dòng)的“毒打”，從屢次爆倉(cāng)崩潰中重建，已經(jīng)基本可以滿足全國(guó)用戶的不同需求。
但在國(guó)外，故事的劇情并不完全一樣。
在快遞行業(yè)同樣發(fā)達(dá)的美國(guó)，派件時(shí)不通知收件人是常態(tài)。如果商品恰好有簽收服務(wù)，快遞員會(huì)嘗試敲門，但不會(huì)給收件人打電話。
留學(xué)生孫凌松說(shuō)，他在美國(guó)收快遞時(shí)，最討厭看到家門口貼著“派送無(wú)人接收，明天將繼續(xù)派送”的字條，那意味著第二天白天，快遞員會(huì)再來(lái)敲一次門，并且再貼一張字條，直到包裹被原路退回。“快遞員都在白天送包裹，但我白天要去實(shí)驗(yàn)室，所以碰到這種情況，我都會(huì)選擇自己跑去郵局取回來(lái)?！?/span>
不管是快遞已經(jīng)放在家門口，還是快遞被退回，快遞公司或快遞員都不會(huì)給收件人打電話?！坝幸淮挝衣犚娗瞄T聲，趕緊爬起來(lái)，穿著睡衣就沖去開門，一開門發(fā)現(xiàn)快遞員已經(jīng)往回走了，趕緊叫住他。就這還是我在家的時(shí)候?！北姸嗫爝f服務(wù)中，最讓孫凌松滿意的是亞馬遜，“prime 的商品差不多兩天就能到，而且送達(dá)以后還會(huì)給你發(fā)個(gè)郵件告訴你商品的狀態(tài)變成了delivered?！?/span>
海外快遞服務(wù)存在效率和體驗(yàn)的提升空間，對(duì)中國(guó)快遞公司而言，只是重新做一遍已經(jīng)在國(guó)內(nèi)被驗(yàn)證過(guò)的事情。
首先被中國(guó)快遞企業(yè)爭(zhēng)奪的是東南亞市場(chǎng)，這里與中國(guó)在地理位置和文化環(huán)境上更接近，電子商務(wù)處于高速發(fā)展期，且不像歐美市場(chǎng)那樣有根基牢固的物流巨頭。另一方面，中老鐵路已于去年底通車，中緬國(guó)際鐵路班列于今年5月正式通車，中泰鐵路正在建設(shè)中，未來(lái)，中國(guó)和東南亞地區(qū)的貨運(yùn)往來(lái)將更為頻繁。
2021年，順豐在東南亞的大動(dòng)作是收購(gòu)嘉里物流，用175.55億港幣換來(lái)嘉里物流過(guò)半股權(quán)。作為東南亞最大第三方物流公司之一，嘉里物流業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球59個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是亞洲和歐美之間商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸者。
收購(gòu)嘉里物流對(duì)順豐國(guó)際化業(yè)務(wù)影響巨大。根據(jù)順豐發(fā)布的財(cái)報(bào)，2022年第一季度，順豐供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收高達(dá)202.05億，同比增長(zhǎng)451%，已占到一季度總營(yíng)收的32.6%。
2021年，順豐憑借307億美元的總營(yíng)收躋身全球物流公司營(yíng)收前列。在它身前，UPS、DHL、聯(lián)邦快遞都是老牌快遞巨頭，在北美和歐洲市場(chǎng)有較強(qiáng)的統(tǒng)治力，馬士基是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，德迅則是全球最大的海運(yùn)代理公司?！诒灰咔榧铀俚木€上消費(fèi)浪潮下，這些物流公司各自取得高速業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。而今年，順豐有望憑借增速?gòu)?qiáng)勁的國(guó)際化業(yè)務(wù)沖擊更靠前的位次。
對(duì)順豐而言，國(guó)際業(yè)務(wù)是第二增長(zhǎng)曲線，但對(duì)曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)占據(jù)一席之地的百世快遞而言，國(guó)際化業(yè)務(wù)幾乎是一種“All in”的選擇。2021年，百世快遞把國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)以68億人民幣的價(jià)格出售給極兔速遞，相繼撤去國(guó)內(nèi)的快遞點(diǎn)，將全部精力投入快運(yùn)業(yè)務(wù)（大型貨物運(yùn)輸）、跨境物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)及東南亞本土快遞業(yè)務(wù)。
根據(jù)百世集團(tuán)財(cái)報(bào)，一季度，百世國(guó)際在東南亞地區(qū)的包裹量達(dá)3839萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)25%，增速最快的國(guó)家是越南、馬來(lái)西亞和新加坡。2022年7月，百世泰國(guó)與泰國(guó)郵政配送有限公司簽署諒解備忘錄，雙方將共享泰國(guó)境內(nèi)的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、車輛、快遞員，這意味著在當(dāng)前泰國(guó)境內(nèi)1100多個(gè)快遞站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，百世國(guó)際將進(jìn)一步參與到泰國(guó)本土的快遞服務(wù)中。
收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的極兔速遞，卻是一家創(chuàng)始于印尼的快遞公司，創(chuàng)始人李杰來(lái)自中國(guó)，算是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人的一次出海創(chuàng)業(yè)。因大量承接拼多多包裹配送而在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中后來(lái)居上的極兔速遞，在東南亞有著穩(wěn)固的業(yè)務(wù)地盤，并且進(jìn)一步地將業(yè)務(wù)快速?gòu)?fù)制到了中東、南美與北非。
機(jī)遇的出現(xiàn)總是無(wú)比突然又暗藏伏筆。
2019年底，極兔速遞CEO Robin Lo來(lái)北京參加清華五道口金融EMBA班，接受36氪訪談時(shí)，他為這趟學(xué)習(xí)之旅做出解釋。“在中國(guó)，我們可以看看是如何每天處理1.8億電商訂單的?！?/strong>
那時(shí)候，印尼全國(guó)每天產(chǎn)生的電商包裹大約是400萬(wàn)單，極兔能拿到四分之一，也就是100萬(wàn)單左右；等到2022年6月，極兔速遞在武漢召開首次客戶見面會(huì)，參會(huì)人稱極兔在見面會(huì)上公布，當(dāng)前極兔日單量已突破4000萬(wàn)單?！?年前要花一天時(shí)間攢夠的單量，現(xiàn)在只需要36分鐘。
中國(guó)快遞企業(yè)在東南亞，未來(lái)在拉美和北非，乃至在歐洲和北美，都有搶奪市場(chǎng)的空間。擊敗歷史悠久的巨頭并非癡人說(shuō)夢(mèng)，過(guò)去，面對(duì)海外市場(chǎng)時(shí)，我們總會(huì)畏懼水土不服，擔(dān)心橘生淮北則為枳的老故事在商業(yè)世界里重新上演。TikTok 在全球市場(chǎng)取得的巨大成功，對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人而言，是一次重要的觀念革新。
擁有一個(gè)成功案例，是打破擔(dān)憂的最好武器。不同地區(qū)的人們沉迷在同樣的喜悅里，被手指上下滑動(dòng)后的動(dòng)感音樂(lè)吸引，無(wú)論國(guó)籍、膚色、種族、年齡。不同地區(qū)的人們也會(huì)愛上同樣方便的網(wǎng)購(gòu)和外賣，前提是選項(xiàng)夠多，配送夠快。
大家都想當(dāng)下一個(gè)TikTok。全球主要商品出口國(guó)，需要擁有一個(gè)全球物流配送巨頭。
（本文中，孫凌松為化名）
參考資料：
【1】中國(guó)跨境物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景分析報(bào)告（2022-2029年），觀研報(bào)告網(wǎng)。
【2】跨境電商物流行業(yè)專題報(bào)告：順勢(shì)而起，全鏈路串聯(lián)定格未來(lái)，招商證券。
END 瞭望新科技、洞察新消費(fèi)、深研新內(nèi)容 刺猬公社是聚焦內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的垂直資訊平臺(tái)，關(guān)注領(lǐng)域包括互聯(lián)網(wǎng)資訊、社交、長(zhǎng)視頻、短視頻、音頻、影視文娛、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)、二次元等。
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