AV蝸友，關于「日系三巨頭」：豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟，對于很多80后90后而言都是有感情的。這種感情不同于對豐田86那種性能車的情懷，這三款車代表著爸爸、家庭、幸福，因為它們幾乎是許多家庭的第一輛車。
而天籟，之于我就是這樣的存在！沒錯，我家里就有一臺，無論是第五代還是第六代（現(xiàn)款），我都認為它是一部“坐大于開”的車。但是，隨著車的升級和換代，凱美瑞和雅閣都已演變成年輕人之選，全新一代東風日產(chǎn)天籟又怎么會依舊停在原地？所以，全新一代東風日產(chǎn)天籟到底怎樣進化？聽說它有個獨門的黑科技？戳視頻吧！
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雖然在這次試駕會現(xiàn)場，廠家代表并沒有在產(chǎn)品定位變化有過多的說明，但根據(jù)我試了一天車，圍著車看了好幾遍之后，我由衷地覺得：全新一代東風日產(chǎn)天籟可能是史上最運動的一代，尤其與新款天籟放一塊，這種不一樣的感覺會更明顯。
單從外觀上看，新車幾乎將之前的概念車精華部分都悉數(shù)保留了下來，日產(chǎn)家族V-Motion設計語言特別的醒目，營造出來車頭視覺沖擊力極強。這幾年，日產(chǎn)執(zhí)著于懸浮式的車頂設計，這次處理起來也顯得更為成熟，整個車身側面看起來也富有立體感。就外觀而言，我覺得它比本田雅閣來得更順眼，比凱美瑞來更運動。我至今沒有拿到這車的三圍數(shù)據(jù)，只是知道它車身高度降低了43mm，加寬了22mm，現(xiàn)款被不少人詬病的“塌車尾”情況已經(jīng)徹底改變過來?？偟膩碚f，新天籟的外觀可以拿高分，算是我近年覺得最突破的一款日產(chǎn)新車！除了樣子變靚了，新車在機械部分也全面革新，從發(fā)動機到懸掛調校，2.0T的VC-Turbo發(fā)動機和2.0L自然吸氣發(fā)動機都是全新的：前者是全球首臺量產(chǎn)的可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機，之前在英菲尼迪QX50已經(jīng)有過體會，250最大馬力和380Nm的峰值扭矩，這組數(shù)字真是相當悅目。在賽道上，我們做過一次接近于0-100km/h的加速體驗，實測數(shù)據(jù)僅在6秒多一點，在同級車中算相當快的，而且在賽道試駕環(huán)節(jié)，操控性較上一代明顯提升，是一部適合“劈彎”的天籟，你有心理準備嗎？對了，2.0L的自然吸氣發(fā)動機也是全新的，我在現(xiàn)場特別跟工程師求證過，開起來的確比新款要爽一些，尤其在低轉速時的加速，這點對于一部經(jīng)常在城市用的三廂車來說，提速帶勁是需要的。值得一提的是，新天籟是有后輪轉向的，直接提升了車輛的靈活性?？傊?，要性能的，建議選2.0T；想要性價比的，2.0L也足夠了！根據(jù)過往的經(jīng)驗，2.0L版本在天籟車系的銷售占比并不低。坐的環(huán)節(jié)，大家想必是關心的，因為乘坐一直是天籟的亮點，但實測過后，新一代在這個方面反而沒有上一代那么突出的，一方面，可能跟運動特點強化有關，車廂感受的路面信息更多一點；另一方面，感覺后座座椅造型沒那么“肥大”了，包裹性依然在同級車算講究的，但沒有到那種越級的程度。如果說，上一代側重于坐，那么新一代則在開和坐方面做得更加平衡。另外，新車在車輛互聯(lián)方面也全面增強，主動巡航控制系統(tǒng)也是主要的裝備之一。這是新車的第一次試車會，更詳細的信息要留在11月的廣州車展再披露，但就目前接觸到的產(chǎn)品上看，新一代天籟的變化是翻天覆地的：它是一部好看，好開，與此同時，乘坐還不錯的日系B級車，雅閣和凱美瑞等這些老對手們，等著接招吧！
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