案例警示
重點(diǎn)關(guān)注
典型事故案例
集裝箱船舶裝卸一般常識(shí)
安全作業(yè)建議
典型事故案例
典型事故案例1
2022年7月15日，法國(guó)籍集裝箱船“達(dá)**”輪在廈門港卸貨，碼頭吊機(jī)在起吊位于第1貨艙艙內(nèi)的40尺集裝箱，把位于該箱下方的裝有危險(xiǎn)貨物20尺罐柜連帶吊起，升至艙面時(shí)，罐箱脫落并墜落至貨艙內(nèi)，造成兩個(gè)裝有危險(xiǎn)貨物罐柜受損變形。
· 原因分析
原因一：裝貨港工人未按集裝箱裝卸規(guī)程拆除扭鎖，是事故的直接原因。該集裝箱墜在裝港（吉隆坡）裝貨時(shí)，工人未按要求拆除集裝箱底角的一個(gè)自動(dòng)扭鎖，致該箱與下層罐柜的一角存在不穩(wěn)定連接，在卸貨時(shí)扭鎖連帶罐柜吊起，隨后發(fā)生罐柜墜落。
原因二：裝卸方案不規(guī)范。相鄰左右貝位集裝箱阻擋視線，吊機(jī)司機(jī)、指揮員及值班船員無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。
典型事故案例2
2022年8月8日，廈門東渡港區(qū)的“海**”輪，碼頭吊機(jī)在起吊甲板上海側(cè)第一列第三層高的20英尺集裝箱時(shí)，帶起第二層空集裝箱，隨后發(fā)生脫落、磕碰該列集裝箱后墜海。
· 原因分析
原因一：半自動(dòng)連接扭鎖未能解鎖到位。
原因二：裝卸作業(yè)不規(guī)范。吊車司機(jī)由于視線被內(nèi)側(cè)集裝箱遮擋，指揮手也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)上下箱未脫離，是造成此次事故的間接原因。
典型事故案例3
2022年8月27日下午4點(diǎn)左右，巴拿馬籍集裝箱船“長(zhǎng)*”輪在中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北港卸貨時(shí)發(fā)生集裝箱墜落事故，7個(gè)集裝箱掉落，集裝箱嚴(yán)重受損，所幸無(wú)人員傷亡。事故初步確認(rèn)是由起重機(jī)操作員對(duì)起重機(jī)的不當(dāng)操作造成的。
集裝箱船舶裝卸一般常識(shí)
集裝箱系固設(shè)備主要有扭鎖、橋鎖、堆錐和一些拉緊裝置。
· 扭鎖
分為手動(dòng)扭鎖、半自動(dòng)扭鎖、自動(dòng)扭鎖三大類，主要用于甲板上2只集裝箱之間的連接鎖閉，以防止集裝箱的傾覆和滑移。
手動(dòng)扭鎖：
開(kāi)啟狀態(tài)
鎖止?fàn)顟B(tài)
艙面第一層集裝箱通常使用手動(dòng)扭鎖與艙面底座進(jìn)行固定。
半自動(dòng)扭鎖：
①-鎖芯②-鎖殼③-內(nèi)六角螺絲④-拉索⑤-彈簧⑥-導(dǎo)向塊
全自動(dòng)扭鎖:
通過(guò)鎖舌的形狀設(shè)計(jì)以及集裝箱重力作用迫使扭鎖卡入下方集裝箱角件孔內(nèi)。
在極端海況下，全自動(dòng)扭鎖依然存在脫開(kāi)的可能性，所以市場(chǎng)上存在著全自動(dòng)扭鎖與半自動(dòng)、手動(dòng)扭鎖搭配使用的方案，如同案例二，在一定程度上提高了集裝箱系固的安全性，但也存在操作繁瑣、裝卸效率低的缺點(diǎn)，人員操作有一定危險(xiǎn)性。
集裝箱船舶艙內(nèi)貨柜裝載是依靠導(dǎo)軌進(jìn)行固定，艙內(nèi)箱體之間不需要且不應(yīng)使用扭鎖進(jìn)行系固。案例一未按要求取下集裝箱底部扭鎖，導(dǎo)致事故發(fā)生。
· 橋鎖
附屬系固設(shè)備，用于對(duì)上一層相鄰兩集裝箱進(jìn)行橫向連接，以分散主要系固設(shè)備所承受的負(fù)荷，從而提高系固效果。
· 堆錐
用于上下2層集裝箱之間定位，防止集裝箱的水平滑移，其中雙頭錐還能用作艙內(nèi)前后2個(gè)20尺集裝箱之間的水平連接。裝貨時(shí)將堆錐置于艙內(nèi)基座或下層集裝箱的角件孔內(nèi)，當(dāng)上層集裝箱完全置于堆錐上后，集裝箱便被其和艙內(nèi)導(dǎo)軌一起固定住；卸貨時(shí)將上層集裝箱吊離，直接取下堆錐即可。
①-橫向雙底堆錐②-橋型補(bǔ)償堆錐③-接腳補(bǔ)償堆錐④-橋鎖⑤-高低橋鎖
· 綁扎桿和花籃螺絲
這兩個(gè)綁扎用具配合綁扎橋/艙蓋板上的綁扎眼板使用，對(duì)甲板以上的集裝箱起到強(qiáng)有力的固定作用。
· 集裝箱配載與積載原則
1.不能超載：不能超出全船總的載箱數(shù)量、層數(shù)和重量限制。
2.下重上輕：重箱不能置于輕箱之上，堆碼高度不應(yīng)超過(guò)允許值，必要時(shí)進(jìn)行倒箱；混裝20ft和40ft等不同長(zhǎng)度的集裝箱時(shí)，大箱應(yīng)置于小箱之上。
3.左右對(duì)稱：左右舷盡量按箱重對(duì)稱布置，盡量避免不均勻積載。
4.隔離危貨：危貨箱只能在“危貨箱區(qū)域”積載，并注意隔離。
5.按圖積載：積載之前必須配載，編制配載圖，并按配載圖積載。
· 集裝箱裝船流程
先將20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝入艙室底部，在其上方堆放40尺集裝箱，艙內(nèi)20尺集裝箱通過(guò)導(dǎo)軌和堆錐定位，無(wú)需使用扭鎖。艙內(nèi)裝滿集裝箱后，封上艙蓋。艙面第一層集裝箱通過(guò)手動(dòng)底座扭鎖與艙面底座進(jìn)行固定，往上各層集裝箱通過(guò)全自動(dòng)、半自動(dòng)或手動(dòng)扭鎖連接固定，頂層集裝箱之間再次通過(guò)橋鎖進(jìn)一步連接加固。裝箱完畢后，使用綁扎桿和花籃螺絲將艙面第3層至第5層的集裝箱與甲板、綁扎橋系固，提高橫向固定強(qiáng)度。
安全作業(yè)建議
箱主：
根據(jù)《國(guó)際集裝箱安全公約》提供一個(gè)安全可靠的集裝箱，且應(yīng)按《集裝箱檢驗(yàn)規(guī)范》進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)和維護(hù)，保證集裝箱維持安全狀況。
船方：
1.強(qiáng)化船員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)
根據(jù)MSC.1/Circ.1353《貨物系固手冊(cè)編制指南》，船方應(yīng)定期對(duì)船上負(fù)責(zé)集裝箱裝卸、系固的船員開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是安全工作系統(tǒng)、集裝箱裝卸流程、系固設(shè)備的工作原理和維護(hù)保養(yǎng)等方面內(nèi)容。
2.加強(qiáng)系固設(shè)備屬具的維護(hù)保養(yǎng)
船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)制定并組織船上人員實(shí)施包括底鎖、扭鎖、拉桿及松緊螺絲等系固設(shè)備的檢查、保養(yǎng)與維護(hù)計(jì)劃，每航次結(jié)束和每次裝箱前，船方須對(duì)系固設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，并造冊(cè)登記：
1.檢查系固設(shè)備是否有損壞而不能正常使用，如永久變形、氧化銹蝕等；
2.有損壞而不能正常使用的便攜式系固設(shè)備應(yīng)報(bào)廢更新；
3.有損壞而不能正常使用的固定式系固設(shè)備應(yīng)及時(shí)修理或更新，否則應(yīng)打上醒目的警示標(biāo)記，以免誤用。
3.做好監(jiān)督檢查綁扎解綁工作
船長(zhǎng)應(yīng)督促船員做好綁扎、解綁或檢查工作，只有證實(shí)所有集裝箱均綁扎妥當(dāng)后才能開(kāi)航，或者解綁到位后，方可開(kāi)始卸貨。
4.做好危險(xiǎn)品集裝箱監(jiān)裝監(jiān)卸工作
在集裝箱裝卸過(guò)程中，值班船員應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)裝監(jiān)卸工作，尤其是危險(xiǎn)品集裝箱卸貨，必須檢查督促裝卸工人嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行綁扎或解綁作業(yè)。在發(fā)現(xiàn)集裝箱存在連帶吊起、卡住或吊機(jī)故障等險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)立即禁止作業(yè)，并要求裝卸方及時(shí)排除故障險(xiǎn)情。
碼頭裝卸方：
1.強(qiáng)化技能培訓(xùn)，提升安全生產(chǎn)意識(shí)，保障作業(yè)安全。
根據(jù)《貨物系固手冊(cè)編制指南》《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》要求，集裝箱裝卸作業(yè)人員應(yīng)接受專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，特別是安全操作規(guī)程和技能培訓(xùn)，并應(yīng)經(jīng)考核合格。參與集裝箱系固操作的人員應(yīng)進(jìn)行鎖緊及解鎖集裝箱的培訓(xùn)，該培訓(xùn)應(yīng)包括預(yù)期使用不同類型的系固設(shè)備。
2.規(guī)范裝卸船作業(yè)，杜絕違規(guī)操作，確保作業(yè)安全。
裝卸船作業(yè)人員，要求每個(gè)操作符合《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》要求，嚴(yán)防違規(guī)作業(yè)。
作業(yè)前：
1.確認(rèn)裝卸機(jī)械及屬具處于良好工況。作業(yè)人員對(duì)所用工鎖具、集裝箱裝卸機(jī)械及指示裝置進(jìn)行例行檢查，確認(rèn)處于正常狀態(tài)，確保裝卸載能力與所裝卸的集裝箱的狀態(tài)（箱型、重量）及裝卸載的船型相適應(yīng)，并符合安全要求。
2.對(duì)集裝箱外形結(jié)構(gòu)、可活動(dòng)的零部件和箱上貨物的栓固情況等進(jìn)行檢查，避免吊運(yùn)時(shí)因?yàn)橄浣Y(jié)構(gòu)損壞、零部件跌落、貨物栓固不牢引發(fā)各種意外。
3.卸船前，裝卸工應(yīng)該按卸載順序拆除集裝箱栓固裝置，并放在指定容器或位置，檢查所有栓固裝置是否拆除，包括拉桿的拆除、箱間轉(zhuǎn)鎖的打開(kāi)等；裝船后，所有集裝箱應(yīng)固定牢靠，甲板上或者艙內(nèi)無(wú)隔槽堆裝的集裝箱應(yīng)于栓固。
作業(yè)中：
1.集裝箱總質(zhì)量應(yīng)在作業(yè)機(jī)械的額定工作載荷范圍內(nèi)。
2.合理安排作業(yè)人員分布，盡可能減少視覺(jué)盲區(qū)。加強(qiáng)吊機(jī)司機(jī)、指揮手、解鎖人員之間的溝通交流，及時(shí)反饋處理異常情況；吊運(yùn)作業(yè)遇視線受限，應(yīng)有專人指揮，吊運(yùn)司機(jī)應(yīng)按指揮員的指令進(jìn)行作業(yè)。
3.確認(rèn)吊具與集裝箱的連接正確、可靠。起吊時(shí)，應(yīng)在自動(dòng)化指示裝置或目視確認(rèn)連接牢固后，方可起吊；在集裝箱被吊離箱頂?shù)戎С忻?.3米時(shí)應(yīng)暫停，確認(rèn)無(wú)其他異常情況后，可繼續(xù)吊起。發(fā)現(xiàn)有偏重、傾斜，應(yīng)及時(shí)采取措施糾正后再起吊。
4.禁止單槽（棟）深挖作業(yè)。集裝箱“吊上-吊下”船舶裝卸作業(yè)時(shí)，裝船作業(yè)一般由海側(cè)向陸側(cè)逐位逐層（及一箱高度）進(jìn)行，卸船作業(yè)一般由陸側(cè)向海側(cè)逐位逐層進(jìn)行。
5.應(yīng)根據(jù)作業(yè)機(jī)械性能、集裝箱的類型以及操作環(huán)境等情況，控制起吊機(jī)械的速度。在提取或堆放重心易動(dòng)和重心偏離的集裝箱（例如管式集裝箱、干散貨集裝箱、裝有懸掛物的集裝箱或有制冷裝置的冷藏集裝箱），應(yīng)控制起升和下降速度，以避免吊集裝箱晃動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.應(yīng)垂直起吊集裝箱，起吊時(shí)不準(zhǔn)拖拽；應(yīng)平穩(wěn)輕放，不準(zhǔn)甩動(dòng)吊具把集裝箱放置在垂直著落外的地方。
7.不準(zhǔn)把吊起的集裝箱懸空等待，宜將集裝箱松落或接近作業(yè)位置外支撐面。
8.對(duì)裝載危險(xiǎn)品、有害貨物的集裝箱，根據(jù)《國(guó)際危規(guī)》等規(guī)定要求進(jìn)行裝卸作業(yè)，在現(xiàn)場(chǎng)備有相應(yīng)的防護(hù)用具和消防器材（如滅火器或黃沙等）。
9.裝卸過(guò)程中，應(yīng)保持船體平衡。
完貨后:
1.所有集裝箱應(yīng)固定牢靠，甲板上或者艙內(nèi)無(wú)隔槽堆裝的集裝箱應(yīng)于栓固；碼頭裝卸方應(yīng)將系固設(shè)備交還船舶，以便船員檢查保養(yǎng)。
來(lái)源：福建海事
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